鐵路安全反思材料

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鐵路安全反思材料【合集】

　　在日常生活中，我們都希望有一流的課堂教學能力，反思過往之事，活在當下之時。怎樣寫反思才更能起到其作用呢？下面是小編收集整理的鐵路安全反思材料，僅供參考，歡迎大家閱讀。

鐵路安全反思材料【合集】

鐵路安全反思材料1

　　鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際，又出了讓人痛心的4.28鐵路交通個性重大事故，這是我們大家十分不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是應對現實，再次結合自我工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患。

　　本次活動是以深刻吸取事故教訓，確保安全穩定、隊伍穩定為主題，以開展施工安全、軌道車行車安全、勞動人身隱患排查為主要資料的安全大反思大檢查活動。4.28鐵路交通個性重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發生在我局，甚至不是我們供電專業的，但是我們還是就應認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發生在我們每1個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自我帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。

　　1個事物存在是有其道理的，1個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來很清閑，但是一旦發生異常狀況，我們就要在第一時光處理故障，減少事故停電的時光，盡快恢復供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事，因為監盤認真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認真，就很可能無法發現事故預兆，當發現的時候很可能就是跳閘的時候了，那么肯定會影響接觸網供電的，也很可能影響行車，大亂局運輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都就應珍惜自我的崗位。

　　作為變電所的所長，是兵頭將尾，更就應發揮好自我的帶頭作用，但是當所長已經一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改善。主要有以下幾個方面的問題：

　　1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然十分懶散，職責心不強，記錄填寫錯漏經常發生，班組工作職責執行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。

　　2、好人主義嚴重。當所內發生違章違紀或工作不認真的狀況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。

　　3、安全規章不熟。平常自我學習安全規章比較少，對現場作業中的'安全不能真正理解，使自我的安全防范水平存在必須的差距。有的時候會出現無法發現不安全因素的狀況，不能發現有怎樣能排除這些隱患呢。

　　4、自我及班組成員與標準化作業的要求還有差距。看看任何1個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也能夠看出他們在日常學習規章制度時肯定不認真。由此想到我們自我在平常工作中對規章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規范的行為，而我對班組的業務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規章的力度不夠，對現場作業中的安全不能真正理解，使自我的安全防范水平存在必須的差距。

　　針對以上問題，特制定以下整改措施：

　　1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中務必加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的職責意識，確保本部門的安全穩定，保證我段改革與發展的長治久安。

　　2、落實安全職責，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記安全第一的職責意識，加強自我在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負職責的表現。

　　3、加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，進一步提高自我的安全防范水平。

　　總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

鐵路安全反思材料2

　　20xx年4月28日4時38分，北京開往青島的T195次旅客列車運行至濟南局管內膠濟下行線王村至周村東間K290＋800m施工便線，在限速地段因超速運行，造成機后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時41分由煙臺開往徐州的5034次旅客列車運行至膠濟上行線K290＋850m處，與侵入限界的T195次第15、16位間發生沖突，造成5034次機車及機后1至5位車輛脫軌，事故導致71人死亡、416人受傷，中斷膠濟上、下行線21小時22分，構成鐵路交通個性重大事故。

　　4.28膠濟個性重大鐵路事故損失慘重，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認識到職責重于泰山，樹立安全發展理念，要以對人民生產財產高度負責的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕．聽從領導指揮，認真踏實做好每一細節工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規章制度。在工作中，時刻及時發現安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。要不斷的加強技術業務學習，對本職崗位敬業愛業，做到業務精，一職多能，按照路局、段要求，嚴格要求自我，規范標準化作業程序，不斷強化自我安全意識和危機意識，牢固樹立為人民服務的服務理念，堅決消滅一切不安全隱患。

　　4.28個性重大鐵路交通事故其傷亡巨大、損失嚴重，是近十年來最大的鐵路交通事故。給人民生命安全和國家財產造成嚴重的損失，在社會上造成十分惡劣的影響。我清醒地認識到安全生產形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產工作的長期性和復雜性，務必兢兢業業、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自我在工作中的缺陷，通過虛心學習規章制度，明確規范標準，做到、做好自我的本職工作。

　　通過這次4.28大事故的教訓，聯系自身工作實際狀況，反思自身不足，主要有以下幾個方面。

　　1、政治理論水平不高。對局及段的安全宣傳往往不重視學習不到位，對各類反思活動馬馬虎虎敷衍了事。

　　2、存在好人主義嚴重的問題，表此刻對違章問題批評多，嚴格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀職工有時處理起來，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結果使本人不能受到應有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓。

　　3、安全規章不熟。平常自我學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自我的安全防范水平存在必須的.差距。有時候會出現無法發現不安全因素的狀況，不能發現有怎樣能排除這些隱患呢。

　　針對以上問題，特制定以下整改措施：

　　2、落實安全職責，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記安全第一的職責意識，加強自我在本部門中的工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負職責的表現。

　　3、加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，進一步提高自我的安全防范水平。

鐵路安全反思材料3

　　為吸取4.28特大事故教訓，我對鐵路安全生產的重要性有了一個深刻的認識。血的教訓讓我們務必大反思、大教育、大檢查、大落實。慘痛的教訓歷歷在目，那一剎那的事故讓人震驚！大事故后作為鐵路人應有一種恥辱感！我作為灤縣車間供電技術員，側重變電方面。

　　灤縣車間所屬管內2個牽引變電所1個分區所，是京哈線牽引供電安全的重中之重，這兩個牽引變電所的安全運行嚴重影響京哈線的運輸暢通及安全。作為變電工作的技術人員，我深刻地認識到在安全意識、精神狀態、工作作風安全管理幾方面在我的身上存在這許多嚴重問題。我進行了認真反思，查找自身問題深刻反思：

　　一、反思安全意識

　　我對安全為天的思想意識薄弱，平時寫的多，做的少！對于現場作業由于天窗時光緊，對安全的意識上是相當的模糊。只從技術上思考，不從安全上注意的思想占了上風。對嚴格遵守安全規程的細節方面有很大的意識問題，對可能發生的不安全因素思考很不周全。

　　二、反思精神狀態

　　（1）我在前期的變電春檢工作中，以前在4月7日未提前到現場馬柳變電所，這是精神狀態的問題，對工作的認真態度、負責態度不夠。對于一次班組和本所共同作業我下次必須提前晚上到所內。第二天早點對工作票及工作資料、工具等進行檢查，保證作業安全。

　　（2）變電檢修中以前出現主變壓器上高壓套管接地線與主變本體輕微放電，由于連接線腐蝕造成，我未能精細到零件的巡視和觀察，應作出反思以便改善巡視中出現的死角。這說明我在平時的工作精神狀態不好！對工作要做的細致在細致。

　　三、反思工作作風

　　（1）作為變電技術員，我對作業工作票檢查還不夠仔細！必須要細致到字！把安全隱患封鎖在工作預想計劃階段。這一件事我反思到自我的工作作風是有很大問題的（2）我對業務學習教育認真程度不夠，對自我的工作要求不夠嚴格，負責車間變電、接觸網業務的教育工作對段教育工作傳達不夠及時！對此我深刻反思，檢討。教育是大事，教育是安全的前提，我做的還不到位！我此刻整改對業務教學文檔，人員考核做到有記錄、有評分、有檔案。把業務教學落到實處，大落實教育學習的資料，反思自我的工作作風，工作問題仔細發現問題原因，努力不錯漏洞。

　　四、反思安全管理

　　（1）我自身對于工作安排和預見性和調配安排還不足，對天窗時光的變動掌握不夠及時。繼續申請垂直天窗，如果進線不能及時檢修勢必對安全供電產生影響。

　　（2）昌黎變電所接地電阻測量并不及時！雖然工作安全完成，但20xx年初的`工程局人身觸電事故的根源就是接地電阻測量不到位，接地銹蝕仍然封線作業，造成觸電事故！反思起來仍然是相當危險的，已經立刻整改。應當嚴重反思！

　　（3）變電春季檢修期間，春檢門架作業、高空作業呼喚應答不及時，作為技術員我有職責，雖然沒有出現問題，但是危險的作業下就應嚴重反思！我還以前上過主變作業，看似努力工作了，但是我反思后我認識到我的職責所在，全面的技術支持和安全監控室我的任務，并不說表面的身先士卒就能把工作做好，科學的管理和分工才是安全生產的關鍵。

　　整改措施

　　一、進一步提高安全意識

　　所有事故的發生都是安全意識不足造成的，今后的變電作業中，我首先要從我做起，認真按安規執行各項作業要求，自我絕不違章。同時，嚴格要求約束所內職工，將安全作業的標準指導給職工，使職工從思想上真正認識到安全的重要性，保證安全生產的順利進行。

　　二、進一步落實工作作風

　　通過大檢查我發現自我工作作風不實，今后我要熟練專業技術知識、技術標準。必須要保證準點準時的到達現場，認真核對工作票，認真檢查不一樣作業的不一樣安全措施，把技術員工作做到位。絕不出現工作作風問題。

　　三、進一步加大安全管理

　　在今后的作業中，我要嚴格要求自我。一個重大事故的發生之前都會出現七個明顯的征兆，這七個明顯的征兆每一個都會在日常工作中呈現270個小的問題。對工作對安全生產我要反思！從一個銹蝕的螺絲到一個手指長短的接地線都要認真，這都是對工作負責。堅決把事故消滅在萌芽狀態之中。我要努力的整改，把四大活動落實到我的全部工作中。

鐵路安全反思材料4

　　一、充分認識開展安全大反思、大檢査活動的重要意義

　　通過學習特別重大事故通報和部領導關于開展安全大檢查大反思活動的重要指示，個人“28”的思想認識有了進一步提高，能夠深刻認識到開展安全大反思、大檢查活動，是鐵逍部針對當前全路運輸安全而臨的嚴峻形勢，為迅速扭轉被動局而做出的重大決策；是我們認克汲取事故教訓，全而排查整治突岀安全隱患，夯實安全管理基礎，推動運輸安全持續穩宦發展的現實需要。作為一乞鐵路建設系統的職工，我堅決支持鐵道部的決策，主動投入到活動之中，按照鐵道部和鐵路局的總體部署和工程管理所的推進劃安排，結合自身工作，認真開展大檢査大反思，努力提高il安全思想認識，并以此為契機，整改工作中的問題，提高管理水平，確保建設工程施工安全。

　　二、個人在安全方而的主要問題

　　“安全第一”的思想沒有牢固樹立。一是對安全的重要性認識不足，思想有所松懈。我1在基層站段領導班子分管安全生產多年，深感安全生產的巨大壓力，天天與鐵路行車打交道，安全隱患時刻在身邊，在風口浪尖上如履薄冰，為了保證安全，不得不全身心投入，加強管理，嚴防死守。到指揮部任職以后，就產生了“洗腳上岸”的思想，認為建設系統綜合部門的工作，特別是項目前期管理與安全不是直接關系，安全思想開始松懈。既不去施工現場，也不主動過問安全的事，滿足于項目實行招投標及簽訂合同，要求和規泄都有了，施工單位也承諾了，至于合同及其承諾的履行情況，很少到現場進行檢查，沒有充分認識到安全鐵路建設重中之重的工作，建設項目管理無論前期后期都離不開安全。這種思想和做法與鐵路建設工作的要求存在大的'差距，與當前的安全管理極不適應。

　　二是安全管理有所松懈。主觀認為，所在部門管理的是項目的前期工作，對安全工作管理不夠嚴格，對部門人員的要求也不高，滿足于項目合同簽訂了，項目實施后也很少到現場檢查落實，對施工安全情況也沒有及時了解和掌握，合同中有關安全管理的條款套用規范文本，可操作性不強；設計由計統處委托，設訃合同沒有及時簽訂，設計文件供應不及時影響項目的實施，推圖工作主動性不夠，依賴于計統處的發放，施工圖審核工作因種種原因未能正常開展，以會審代替審核，強制性標準的執行依賴于施工圖設計，這種問題對建設項目的安全而言是極為不利的。

　　三是個人的業務知識和管理水平與建設項目的安全管理還不夠適應。主要表現是對安全管理的規章制度和強制性標準沒有完全理解和掌握，滿足于原在站段分管安全工作時所具備的常識，宏觀要求多，微觀管理少，安全管理知識和管理理念沒有與時俱進，特別是與大規模的鐵路建設所要求的安全管理不相適應，與時時刻刻關系著既有鐵路擴能改造，對安全管理要求更高的更新改造項目建設不相適應。

　　三、整改措施

　　提髙認識。就是通過開展安全大檢查大反思活動，進一步提高建設項目安全重要性的認1識。當前，工管所主要負責更新改造項目的建設管理，既有線施工對鐵路運輸安全干擾極大，稍有不慎就會發生事故影響行車。干鐵路，搞建設，無論前期后期，安全始終是永恒的主題，安全無保障，運輸就沒有效益。違章就是犯罪，違章就是殺人，這是血的教訓帶給每一位鐵路職工的警示。因此，管理工作必須牢固樹立安全第一的思想；牢固樹立全員全方位安全管理理念；牢固樹立既有線更新改造建設項目成也安全敗也安全的觀念，特別是要改變建設項目前期管理與安全無門管理，融入崗位責任，自覺履行職責，加強安全管理；

　　提髙主動性。要立足部門管理工作，主動加強安全管理，在搞好項目前期工作的同時，要2主動介入項目的后期實施全過程，加強督促檢查，了解現場情況，掌握施工進度，，充分發揮部門管理人員專業管理的優勢，及時發現和解決安全管理存在的問題，督促施工單位整改，消除安全隱患，確保施工安全；

　　加強管理。一是要加強合同履行情況的檢査，及時發現和糾正合同履行不到位的問題，特3別是合同中約定的安全管理不到位的情況；二是要加強劃和統計管理，與上級管理部門加強溝il通，確保投資讓劃足額下達，從資金安排上確保安全；三是加強推圖工作，與供圖部門加強聯系，并完善設訃合同的簽訂，把被動等待供圖部門發圖變為主動推圖，通過及時供應設計文件，滿足項目實施需求，以此確保安全。

　　修改完善部門管理辦法。結合建設管理職能的調整，按照指揮部的總體部署，對部門的4有關管理辦法進行全而的修訂，特別是對合同中的安全管理條款進行梳理，并按鐵路局現行的有關規左進行修改，以此加強建設項目的安全管理。

鐵路安全反思材料5

　　在安全大檢查、大整治活動中，自己認真學習了成車安電【20xx】50《關于開展勞動安全專項整治活動的通知》、成車安【20xx】67《關于立即開展“嚴標準、嚴管理、滅兩違、滅事故、保安全、提效率、增效益”安全專項整治活動的緊急通知》、成車安【20xx】70號《關于開展安全大檢查活動的緊急通知》，特別是看到7.23甬溫線高鐵特大事故和近期事故案例幾起事故，教訓深刻后果沉痛。按照“高標準、講科學、不懈怠”，“立說立行、守土有責、說一不二、一抓到底”的要求，與自己平日的安全意識、工作責任、管理思路相衡量，自己感到非常慚愧離要求相差太遠。

　　因此我決心把自己所存在的問題全部暴露出來，從思想根源上刷新自己。從零開始，居安思危，勤奮工作，不斷提高自己的技術業務水平和管理能力。現在就從以下幾個方面深刻剖析自己的工作、學習及管理中存在的問題。

　　一、當前安全形勢認識不清，貫徹上級精神不堅決

　　1、對當前活動的展開認識不清，甚至產生抵觸情緒。原因分析：由于當前的各項活動一個接著一個，甚至多個活動同步進行，自己覺得壓力太大，把大部分精力都集中到了臺帳上，對活動產生抵觸情緒。而沒有從真正意義上認識到，每一個活動都有目的、意義和深刻內涵。也沒有認識到，上級看到的問題是一線，活動是處于大局觀，而自己所看到的只是點，并且看問題非常狹隘，所以在思想上存在這樣或那樣的問題。整改措施：加強自我學習和自身的修養，努力改造自己的世界觀，提高自己的理論水平和理解上級政策的能力，牢固樹立大局觀念和憂患意識，正確認識活動與安全生產的關系。

　　2、事故出在其他單位與己無關。原因分析：自己錯誤地認為，出事故的單位應該徹底的進行整頓，并對事故責任者應當嚴肅處理，而沒有正確地認識到，要保證

　　安全生產和安全周期的延長，安全管理、安全教育、安全卡控、安全互控等工作，應該做在事故發生前，才有可能確保安全生產的持續穩定，常言道：“愚者以血的代價去吸取事故教訓，智者以事故教訓去遏制血的代價”，產生這樣的思維，都是盲目樂觀，搖搖欲墜的心態所致。整改措施：切實吸取其他單位的事故教訓，結合本單位的實際，認真加以分析和剖析，加強職工的安全教育，提高職工的自我防范能力，把存在的安全隱患消滅在萌芽狀態之中，確保車站乃至車務段的安全周期的延長。

　　二、基礎管理方面

　　1、規章制度制定的多，監控落實到實處的少。原因分析：在平時的日常檢查和夜查中，發現職工一般的違章違紀問題，采取批評教育為主，按照制度處罰為輔。車站絕大部分職工每月平均工資為一、二千元，部分職工家屬沒有工作單位并且還有病、子女上學，一家三口就靠這一、二千元生活，所以在處理過程中，總是思前顧后。沒有從真正意義上去理解，“違章就是犯法”的深刻內涵。關心職工、愛護職工，在工作上體現一個“嚴”字，在學習和進步上體現一個“幫”字，在生活上體現一個愛字。整改措施：加強職工法律法規的教育，提高職工的法紀意識，幫助職工樹立遵章守紀的理念，做到管理規范化、制度化、常態化。

　　2、管理粗放。原因分析：在作業過程中，職工的違章違紀行為，不進行調查研究，也不進行分析，首先進行一通嚴厲的批評，甚至信口開河，遇問題時，總是責怪職工這樣或那樣沒有做好，從不在自己身上查找原因，正如我們常說的一句話“知道違章的違章不可怕，要求嚴格了就不違章了，甚至出了問題可以應對，而不知道違章的違章可怕”，要求嚴格而職工不知道是違章，出了問題不知如何應對，如果職工不知道的作業標準而違章，難道與自己沒有責任嗎？整改措施：加強自我約束，凡是都要多問自己幾個是什么？為什么，怎么辦，克服簡單粗放的管理模式。

　　三、現場卡控方面

　　1、施工或維修作業現場卡控不嚴格。原因分析：自己總認為，有值班員在操作，也不可能發生事故，而按照個別值班員的說法，“你們到現場卡控，我的心里有些緊張，作業起來不自然”，所以，造成作業現場有登記不規范、值班員作業不標準等問題。整改措施：嚴格執行上級的有關規定到崗進行卡控，認真按“施工八不準”進行監控。

　　2、接發列車標準化作業，現場卡控有些走形式。原因分析：自己也是從車站值班員走過來的，如每一趟列車都嚴格執行標準化作業，一天下來會感到口干舌燥，精神疲憊。加之，只要嚴格按照作業程序辦理接發列車，就能夠保證安全生產，如果有領導檢查時能夠做得來就行了，所以自己在發現類似的問題時，總批評了事沒有指出危害性。整改措施：正確認識標準化作業的目地和內涵，標準化作業既不是好聽，也不是好看，而是作業的準則，是相互提醒、相互監督，確保接發列車作業程序不漏項，進而保證安全生產的重要手段。

　　3、防洪安全方面。今年防洪以來，站區防洪工作總體比較平穩，沒有較長較大的降雨量，在防洪工作上放松了安全警惕。原因分析：日常對防洪相關處所檢查較少，月度防洪會對問題分析不深刻、質量不高。整改措施：加強日常的安全巡視，做到心中有數，隨時做好防洪搶險工作。

　　4、勞動安全方面。因我站只辦理接發列車作業，因此在勞動安全方面主要針對助理值班員接發列車時的檢查較多，忽略了日常職工工作、班前間休、單崗上道、上下班職工使用乘坐交通工具等方面的安全教育。整過措施：除在班中加強安全檢查外，還應利用各種會對職工進行勞動安全、人生安全的教育，要使每位職工牢牢記住勞動安全關乎自身和家庭幸福，才能保持企業的穩定。

　　四、職工教育方面

　　1、每周二的業務學習雖然按照計劃進行了推進，但是質量不高。原因分析：怕占用了職工更多的休息時間，平時職工上班也非常辛苦，所以在業務學習中，不顧職工文化素質、技術業務技能參差不齊的特點，自己只是把規章或文電通讀一遍了事，不管職工是否學懂，按部就班，到點散會，因此失去了業務學習的意義，自己并沒有意識到，業務學習的好壞、事關行車安全長治久安的'關鍵所在。整改措施：認真抓好每周二業務學習的實效性，使全體職工學習一次有一次提高，通過業務學習，真正提高職工的技術業務素質。

　　2、沒有充分調動職工學習業務知識的積極性。原因分析：自己在組織職工學習的過程中，在抽問個別職工時，職工一旦不能正確回答，不是做耐心的講解和幫助，而是以批評為主，傷了職工的學習自尊心，使個別職工怕學，不愿意學。整改措施：學習中把更多的時間交給職工提問和探討，達到共同學習共同提高的目的，營造良好的學習氛圍。

　　五、工作作風方面

　　1、享樂主義思想嚴重。原因分析：自己經常與效益好的單位比收入，感覺心灰意冷，總是覺得自己付出的多得到的少，所以在工作中想到的不是如何干好工作，而是想如何忙里偷閑。整改措施：加強黨的知識學習，時刻以黨員的標準來檢查對照自己，以“高標準、講科學、不懈怠”的要求來約束自己，努力轉變自己的工作作風。

　　2、在工作中安排的多，檢查督促的少。原因分析：自己把大部分的臺帳都交給了副站長在干，當在某個細小問題上存在問題時，自己不去冷靜的思考自身存在的問題，反而責怪他的工作不仔細，總覺得安排了就了，這是自己工作作風不實的具體表現。整改措施：既要發揮技術骨干及優秀人才的作用，又要加強自身工作作風的修養，努力改變自己的世界觀，從零開始，從現在做起，腳踏實地地干好自己的

　　本職工作，做好一名合格的基層管理者。

　　通過這次安全大檢查，在工作中時刻反思自己，牢記鐵路的“7.23”事故的慘痛教訓，自己要振奮精神，牢記盛部長四句話：安全責任大如天，安全工作壓倒一切，要把客運安全特別是高鐵安全擺在重中之重，要切實查找和整改存在的安全問題。集中力量排查和消除安全隱患，規范安全基礎建設，實現 “六消滅”、“三減少”、“三實現”，使車站安全生產有序可控的總體目標。

鐵路安全反思材料6

　　為認真貫徹落實鐵道部，7.24全路運輸安全緊急電視電話會議精神，以吸取教訓、振奮精神、轉變作風、攻堅克難為主要資料的大反思。引起了我們在安全工作中的思考和反思。鐵路是最講安全的，是把安全放在首位的，是第一要務，是壓倒一切的生命線，可7.23后讓我們就應想到了什么，還就應認真做什么，去務實的做些什么，這是我要思考的。

　　一是要有安全意識。我們所有的文件、會議、檢查都就應在檢查上下功夫，思想上要高度重視。無論你開展了什么教育，實行了什么包保，采取了什么卡控，都要體此刻落實上，而不是在過程中，要看到的就是一個流程的結果。這就是大安全的意識。

　　二是要認真思考好每一個崗位的安全工作。思想上對安全工作重視的程度不夠，總認為有那么多的制度，有專門抓安全的機構，有分管領導，還有專業的檢查組，怎樣還能出事。有一種僥幸心理。

　　三是管理上不到位。有時在抓安全的.工作中，總認為我不是管安全的，有專門管的，我說多了不好。放松了在管理上的說教，也有怕得罪人的思想和老好人的態度。沒有在安全上化解職工的思想情緒，也助長了不安全因素的發展。

　　四是要從7.23事故教訓中解脫出來，重新認識安全，全面理順自我的安全工作，認真的思考，努力的投入，教育職工，提醒自我，找出自我工作中安全的關鍵部位，努力把好關口，切實樹立安全第一的思想。

　　五是要從具體工作中抓起。作為從事*＊工作的我，要切實加強職工的勞動安全、食品安全、，防火安全和開展有關安全方面的勞動競賽。不斷增強自控、互控、他控意識。所有崗位都就應有安全預想和預案，做到預防在前，想在前，做在前，把制度落實在前。

　　六是要從自身做起。7.23事故的發生，確實存在著管理上的問題。就是對事物的客觀認識不足，應從中吸取教訓，要關心好職工，關心好企業，關心好我們的線路安全和道口安全。要堅持制度，經常深入現場，注意發現問題，解決問題，從小事做起，從過程做起，給鐵路安全一個良好的結果。

　　七是努力學習規章，帶領職工開展安全規章的學習教育，開展勞動競賽、技術比武，發揮技術骨干作用，號召職工當技術能手，做安全模范。

　　八是圍繞＊＊公司安全工作的總體要求，落實好公司近期發出的各項安全規章制度，努力實現線路安全穩定，道口平安無事。消防、用電、食品、車輛和道路人身安全萬無一失。

　　總之。實現安全要從每一個人做起，從制定制度開始到落實好制度為果，盡自我最大的努力，確保＊＊公司各項安全工作落實到實處。

鐵路安全反思材料7

　　鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際，又出了讓人痛心的4.28鐵路交通個性重大事故，這是我們大家十分不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是應對現實，再次結合自我工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患。本次活動是以深刻吸取事故教訓，確保安全穩定、隊伍穩定為主題，以開展施工安全、軌道車行車安全、勞動人身隱患排查為主要資料的安全大反思大檢查活動。4.28鐵路交通個性重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望

　　在全站范圍內深入開展了以查思想、查領導、查管理、查規章、查設備、查作業為主要資料的六查活動和以整頓安全教肓、整頓干部作風、整頓專業管理、整頓技術標準、整頓維護用管、整頓職工兩紀為主要資料的六整頓。通過本次活動，進一步夯實了安全基礎，逐步提高了各級人員遵章守紀的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角，營造了良好的安全生產秩序。本人按照車站安排部署，認真學習了路局、段及車站安全緊急會議上的重要領導講話及其一些相關的事故案例，并對7月4日、7月9日兩起重大事故有了清醒的.認識，同時也對自我在安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自我在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自我深感自身的安全行為離安全第一的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自我還存在以下問題：

　　（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明，安全意識不牢，真正解決干部職工我要保安全的問題，讓每個人都能做到懂法守法，遵章守紀，敬業愛崗，盡職盡責，還需要加強日常教育，付出艱苦的努力。

　　（2）規章制度還不能完全掌握。每一齊事故教訓，都是由一系列的違章造成的。縱觀近年來鐵路所發生的一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出職工業務素質的問題；有的是明白了、也會了，就是不按標準干，反映出職工思想素質的問題；這些現象，都能夠在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經常性的學習安全生產的有關規定和作業制度，造成日常作業中對規章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業中，還沒有完全到達用規章指揮作業的目的，造成了安全問題時有發生。

　　作業中不能完全落實標準化。在日常調車作業中，自我不能完全按照調車作業標準執行，從而發生了許多問題。如：溜放車選式閘制度執行不徹底，調車信號顯示不到位，作業中有晚出動現象，造成了車等人的問題發生，同時，還存在作業忙亂強的問題，給人身安全帶來了嚴重隱患，這些問題，都需要今后堅決改正。

鐵路安全反思材料8

　　按照當前開展安全大檢查、大反思活動安排，本著自上而下，上下結合，翻箱倒柜，務求實效的要求，針對4.28以來全段發生的a類以上問題的原因進行認真反思，舉一反三，查找個人在安全管理上存在突出問題，以干部帶頭的表率作用帶動職工安全大檢查、大反思活動的整體有效開展。作為一名干部，首先由我對個人安全工作情況進行自我剖析，希望同志們對我在落實安全管理職責方面存在的不足能提出意見和建議，以便在今后的工作中加以改正。

　　4.28重大事故以來，按照全路認真吸取事故教訓開展安全生產大反思大檢查的總體思路，自己在履行安全的力度上，在安全責任的落實上，在管理制度的執行上都有一定的提高，在各項工作的執行上也基本上達到了“事不過夜”，使本職安全生產狀態保持了基本穩定。4.28深刻的事故教訓給讓我觸動很大，發人深省。對照本職當前的安全現狀來看，深深感到問題很多，令人觸目。

　　1、安全基礎薄弱，安全問題時有發生。4.28以來，全段共發生a類問題x件，其中違章x件，違紀x件，人身違章x件。這些問題中既有一般問題，也有嚴重問題。這些問題的發生是與全路、全局和全段對運輸安全工作的要求格格不入的，不但給全段的安全工作造成很大被動，也給自身的安全帶來了很大的隱患。

　　2、動態管理松弛，職工兩違嚴重。重點表現為人身慣性違章突出、折返站管理漏洞較多，橫越線路問題時有發生，安全標準制度執行不到位，違紀問題屢禁不止。

　　3、少數干部作風漂浮，“三個主義”在個別干部身上表現十分突出。個別干部重形式輕效果，一味追求形式上轟轟烈烈，在發現解決問題上缺少一抓到底、一以貫之的決心，造成問題和隱患始終沒有被很好的解決。還有一些干部“好人主義”嚴重，不敢正視問題、面對問題、硬起手腕解決問題，而是怕影響工作成績、怕影響職工收入，發現問題欺上瞞下，大事化小，小事化了，給安全管理工作造成了極大的阻礙。同時，個別干部對自身職責標準概念模糊。只知道布置工作，但落實的少，檢查的`少，有時不到位，甚至管理人員在現場，問題照樣發生的現象仍然存在。

　　以上這些問題，是我們長期以來存在的突出問題，也是長期以來解決不好的實際問題。這些問題的存在，對我們每一名干部應該是一個警醒。說明在落實安全責任，狠抓安全管理上，還沒有做到盡善盡美，與局和段的要求的安全管理實際還存在很大的問題。

　　針對上述問題現象，作為一名干部，要以此為鑒對照問題舉一反三，徹底消滅自身上存在的類似問題，把“落實”作為關鍵點和突破點，重落實、抓落實、真落實，從實質上使各項安全管理責任真正落到實處，把工作抓實、做細，使我段的各項工作上臺階、出成效。

鐵路安全反思材料9

　　20xx年“4.23”膠濟鐵路特大交通事故夢魘還未離我們遠去，溫甬線“7.23”特大動車交通事故又緊接而來，一個又一個血淋淋的拷問著我們：究竟中國的鐵路怎樣了8月份開始鐵道部要求廣大鐵路工作人員要開展由上而下的大反思，大檢查工作。本次活動是以“深刻吸取事故教訓，確保安全穩定、隊伍穩定”為主題，以開展“施工安全、軌道車開車安全、勞動人身”隱患排查為主要資料的安全大反思大檢查活動。“7.23”鐵路交通個性重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發及時一點，如果另一列零二七車的司機認真瞭望，很可能就不會出現這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發生在我局，甚至不是我們供電專業的，可是我們還是就應認真進行自我反思，正因違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發生在我們每一個人身上，正因對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自我帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。

　　一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是正因它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來很清閑，可是一旦發生異常狀況，我們就要在第一時刻處理故障，減少事故停電的時刻，盡快恢復供電，不然就可能影響開車，打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事，正因監盤認真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認真，就很可能無法發現事故預兆，當發現的時候很可能就是跳閘的'時候了，那么肯定會影響接觸網供電的，也很可能影響開車，大亂局運輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都就應珍惜自我的崗位。

　　作為變電所的所長，是兵頭將尾，更就應發揮好自我的帶頭作用，可是當所長已經一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改善。主要有以下幾個方面的問題：

　　2、好人主義嚴重。當所內發生違章違紀或工作不認真的狀況，都是以批評教育為主，很少考核，正因想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，可是執行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。

　　3、安全規章不熟。平常自我學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正明白，使自我的安全防范水平存在必須的差距。有時候會出現無法發現不安全因素的狀況，不能發現有怎樣能排除這些隱患呢。

鐵路安全反思材料10

　　20xx年7月23日20時30分，北京西開往福州的D301列車運行至甬溫線上海局管內永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運輸期間，令全國上下非常震驚，在社會上造成嚴重的負面影響,鐵路安全形勢嚴峻。作為一名鐵路客運管理干部,我充分認識到安全責任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動起來，狠抓安全，落實管理，切實采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉安全生產的被動局面。

　　首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認為自己還存在著以下差距:

　　一、安全認識上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和責任，安全生產與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業改革發展，緊緊相連，息息相關。在安全生產中，每一次觸目驚心的事故教訓，安全教育中的事故案例對我們都會產生一種強烈的震撼和沖擊，可以說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中，自開行直達列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達列車從設備上是全新的，從人員素質上也是經過精挑細選的，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務員在車門口要加強宣傳、查堵，但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪，旅客素質高了，車站也會嚴格查堵，應該不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認識上存在著差距。想想一些發生的事故教訓，每一件事故的發生，雖然都有一系列的原因和教訓，但深挖根源，都是由于某個細節的.失控造成的，因此，端正態度，正確認識，深刻吸取事故教訓，才能切實增強搞好安全生產的緊迫感和責任感。

　　二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會議貫徹會議”的現象，結合實際少，可操作性不強，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經驗主觀判斷，對職工的安全業務培訓，對業務知識的熟悉程度要求高，對職工實際安全應急處理缺乏演練，導致職工應急處理問題能力差。在安全基礎管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯檢”的工作，有時未嚴格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設備設施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據可查。通過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規范現象，如：安全生產分析會有時沒有深入查找問題、發現問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全責任制落實不力，存在著職工“兩紀”未嚴格按規定執行。如：直達列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現列車員當班打瞌睡現象。

　　在安全大檢查的活動期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當前，緊盯關鍵，狠抓各項措施落實，變壓力為動力，打好安全攻堅戰。

　　一是迅速到崗到位，認真履行職責。嚴格按照段制定的量化標準(每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟)添乘各次列車，深入現場，檢查指導列車作業。重點查現場作業中有無簡化作業、違章蠻干等現象，乘務“兩紀”是否松弛，幫助督導職工，端正安全態度，保證安全作業有序可控。

　　二是對職工進行宣傳教育，端正安全思想。利用學習會，添乘，接送車機會，面對面的對職工講清“7.23”事故原因和教訓，講清全路、全局、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義，迅速統一思想，行動起來，增強職工確保運輸安全的責任感和使命感。

　　三是以身作則，深入現場。對包保的車次進行一次全面檢查，認真執行值班各項管理制度。深入車廂，把好列車始發關、出庫關、庫內停留看車關、列車終到關;要身體力行，帶頭執行規章制度，與職工做到“五同”(同學習、同出乘、同參加“三乘聯檢”、同列車長一道巡視檢查作業、同車班一道進出公寓)，與職工一起剖析問題，制定和落實整措施。同時，加大重點區間、重點時間檢查，對職工違章違紀問題硬起手腕，嚴肅處理，絕不姑息。

　　安全責任重于泰山。在這次安全大檢查活動中，一定樹立高度的政治責任感和歷史使命感，將安全責任意識貫穿和體現于工作生活中，一定盡職盡責抓安全管理，徹實發揮好干部的作用，為全面做好安全生產工作作出應有的貢獻。

鐵路安全反思材料11

　　安全是鐵路運輸永恒的主題，必須堅持“安全第一”的思想不動搖，列車追尾事故的發“xxx”生，邸露出鐵路基礎管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員，我淸醒的認識到安全生產的重要性和長效性，為深刻吸取事故教訓，全面強化和落實各項安全措施，迅速扭轉運輸安全的被動局而，確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全。現就安全生產工作自我剖析如下：

　　一、在安全意識方而

　　在思想認識上，“安全第一”的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責任意識，但不能每時1每刻保持強烈的憂患意識，不善于從他人的事故中吸取教訓，不能時刻保持淸醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。

　　在對待安全的態度上，對安全工作的長期性、反復性、復雜性認識不足。雖然經常告誡2自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩龍，也會自覺不自覺地岀現松懈，認為關鍵環節控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實際岀發，隨時反省，檢討自身的工作，對安全生產沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

　　二、在安全管理方而

　　管理的針對性不強。生產布局調整后，盡快理順管理關系，盡快完善管理制度，盡快轉1變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點工作一多就轉移了視線，車站、各大班組、班組三個管理層次職責不明晰，安全控制力弱化，新體制的優勢受到限制。

　　管理持久力不夠。表現在安全管理緊一陣、松一陣，現場管理還未進入規范有序狀態，尤2其是日常管理存在很大的.隨意性和不穩泄性，車間、班組在這一方而表現的尤為突出。尤其是對班組長、黨員計干的教療管理流于形式，重點工作落實不力，影響了工作的實效性。在職黨員進社區活動總結

　　三、在工作作風方而

　　存在一泄程度的好人主義。在安全考核上，雖然經濟上的考核力度較大，發生問題批評1教冇多，責任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。

　　抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，追查、分析和處理每個在安全生產中的2失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責任，查擺深層次原因，從而導致許多工作在落實過程中變了味，岀現力度衰減，甚至岀現中間梗塞，影響了管理的實效性。

　　四、對今后工作的打算及對策

　　全員反思，深入査整。以嚴重違章為鏡子，在全站范圍開展“查領導、查管理、1“XXX”査設備、査職工作業”為主要內容的安全大檢查、大反思活動，認真傳達學習劉部長在全路運輸安全電視電話會議上的講話精神，努力扭轉安全生產的被動局而。

　　強化安全意識。始終堅持“安全第一”的思想不動搖，樹立“細節決立成敗”的理念，正2確地處理好“生產必須安全，安全促進生產”的辯證關系，尤其是抓好現場作業控制等關鍵環節、關鍵處所的控制。

　　理順管理關系。認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、專業負責制，全站干部職工3要增強問題意識。

　　強化安全基礎，把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好4抓實，把建立新的管理機制，充分發揮新體制優勢和建立關鍵環節強力卡控措施作為第一要務抓好抓實。

　　加快規范新體制下運輸安全管理。結合運輸生產力布局調整，抓緊從規章制度、運行機5制、檢查監督等各個方面，全而規范新體制下的安全管理，限期達到目標要求。要結合這起事故，抓緊對非正常情況下的行車組織進行規范，盡快解決非正常情況下行車組織不規范、不到位的突出問題。要加強對結合部的規范管理，防止結合部出現失控現象，確保安全生產持續穩定。

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