隧道工程

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[薦]隧道工程

隧道工程1

　　一、工程概況

[薦]隧道工程

　　本合同段起點（樁號YK76+840，ZK76+814.762），與A2合同段終點順接，位于仙游縣菜溪鄉坑下村，終點位于鐘山鎮上坂村（樁號YK85+000，ZK84+998.232），路線全長8.160公里（以右線計）。設計為雙向6車道高速公路。

　　本合同段主要控制點：金鐘2號大橋、金鐘3號隧道、菜溪巖服務區、菜溪互通、菜溪大橋、玢山隧道。

　　二、編制目的

　　明確隧道工程施工工藝、操作要點和相應的工藝標準，指導、規范隧道工程施工。

　　三、適用范圍

　　適用于本標段隧道工程施工。

　　各施工隊對隧道施工安全應貫徹《中華人民共和國安全生產法》“安全第一，預防為主”的方針，嚴格遵守有關規定。制定安全制度和采取安全措施，并負責檢查實施情況，切實做到施工安全。

　　四、隧道工程施工安全總體控制要點

　　1.施工場地應作出詳細的部署和安置，出渣，進料機材料堆放場地應妥善布置，棄渣場地應設置在不堵塞河流、不污染環境、不毀壞農田的地段對風、水、電、路等設施作出統一安排，并在進洞前基本完成。

　　2.進洞之前應做好洞口工程，洞口邊坡、仰坡采用小松動爆破，保證洞口的邊坡、仰坡的穩定。做好天溝、水溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。

　　3.隧道施工的各作業隊、各班組建立完善的交接班制度，落實進出洞人員登記制度，并將施工安全情況記載于交接班的記錄簿內，工地現場值班負責人應認真檢查交接班情況。

　　4.所有進入隧道工地的人員，必須按規定佩戴安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。

　　5.遇到不良地質地段施工時，應該按照先治水、短開挖、弱爆破、先護頂、強支護、早襯砌的原則穩步前進。施工中對圍巖加強檢查與量測。特別是淺埋隧道還應做好地表沉降監測、分析。如設計文件中指明有不良地質情況時，應進行超前鉆探，探明情況，采取預防措施。

　　6.如發現隧道內有險情，必須在危險地段設置明顯標志或派專人看守，將工作人員全部撤離危險區，迅速報告施工現場負責人，及時采取措施，并立即上報。

　　7.嚴禁用翻斗、自卸車、自行車、摩托車運送爆破器材。

　　8.隧道內照明燈光保證亮度充足，均勻及不閃爍。用電線路及照明設備應有專人負責檢修管理。

　　9.洞口配備足夠的應急物資如鋼支撐、鋼管等，防火器材如滅火器、滅火砂、滅火鏟等，并設明顯的標志，定期檢查，補充和更換。不得挪作他用。

　　五、勞動保護安全措施

　　1.根據現場作業特點，給現場工人配備相應的勞動保護用品，如安全帽、水鞋、工作服、電筒、防塵面具、安全帶等。

　　2.隧道內防水板臺架和襯砌臺車應做好安全防護欄，襯砌施工中高空作業施工人員必須佩戴安全帶。

　　3.炸藥庫設在距離生活區較遠，且人員較少的地方，并派專職人員看守；

　　六、施工場地安全措施

　　1.抓好現場管理，搞好文明施工，經常保持現場管線整齊。燈明、路平、五積水。

　　2.生活區、拌和站、鋼筋加工廠，要符合防水要求，切實做好防洪、防火、防中毒、防淹等工作。杜絕重大傷亡事故，減少一般性事故。

　　3.加強洞內通風，減少洞內的噪音污染。嚴格將洞內粉塵控制在標準范圍內。

　　4.施工現場的的油料庫，料庫、變電站設置防雷設施，滅火器材如滅火器、滅火砂、滅火鏟等。

　　5.所有進入隧道工地的人員，聽從指揮，遵守各項安全生產管理制度，正確使用個人防護用品。嚴禁穿拖鞋、高跟鞋和赤腳進入現場。

　　七、開挖、鉆孔及爆破作業安全措施

　　1.進洞之前應做好洞口工程，洞口邊坡、仰坡采用小松動爆破，保證洞口的邊坡、仰坡的穩定。做好天溝、水溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。

　　2.隧道施工的各作業隊、各班組建立完善的交接班制度，落實進出洞人員登記制度，并將施工安全情況記載于交接班的記錄簿內，工地現場值班負責人應認真檢查交接班情況。

　　3.所有進入洞的人員，聽從指揮，遵守各項安全生產管理制度，正確使用個人防護用品。嚴禁穿拖鞋、高跟鞋和赤腳進入現場。

　　4.遇到不良地質地段施工時，應該按照先治水、短開挖、弱爆破、先護頂、強支護、早襯砌的.原則穩步前進。

　　5.鉆孔開挖前，應先檢查工作面是否處在安全狀態，支護是否牢固，如有松動的石塊，裂縫應以清除或支護。

　　6.風鉆鉆眼時，要確保機具、配件正常完好，不得在工作面拆卸修理風鉆。嚴禁在殘眼中繼續施鉆。

　　7.洞內爆破必須統一指揮，并由經過專業培訓且持有爆破操作證的專業爆破人員進行作業。

　　8.裝藥與鉆孔不能平行作業，待鉆孔、清孔結束，使用木質炮棍裝藥，禁止搗固直接接觸藥包的填塞材料，填塞要小心，不得破壞起爆線路。

　　9.爆破作業和爆破器材加工人員，嚴禁穿著化纖衣物。

　　10.進行爆破時，爆破區要有安全標志，并設專人負責警戒。發出聲音或視覺信號，使危險區內的人員都能聽到或看到，所有人員必須撤離到安全范圍，其安全范圍為：

　　（1）獨頭巷不少于200m；

　　（2）相鄰的上下坑道內不少于100m；

　　（3）相鄰的平行道，橫通道及洞間不少于50m；

　　（4）采用全斷面開挖進行深孔爆破一般不少于200m。

　　11.爆炸物品管理，應做到隨用隨取，對每次爆破所用器材數量進行安全登記，剩余爆炸物品應及時歸還炸藥庫，并做好記錄。

　　12.爆破后必須經過15分鐘的通風排煙后，檢查人員方可進入工作面，檢查有無“盲炮”及可疑現象，有無殘余的炸藥頂板、兩幫有無松動石塊；支護有無損害與變形。在妥善處理并確認無誤后，其他工作人員才可以進入工作面。

　　13.爆破作業地點有下列情形之一時，嚴禁進行爆破作業：

　　（1）.有冒頂或邊坡滑落危險；

　　（2）.支護規格與規定有較大出入或工作面支護損壞；

　　（3）爆破參數或施工質量不符合設計要求；

　　（4）工作面有涌水危險、炮眼溫度異常吳照明或光線不足。

　　14.兩個工作面接近貫通時，兩端要加強聯系統一指揮。一端放炮，另一端應撤離到安全地點。工作面距離接近15-20m時，采取一端掘進。

　　八、出渣安全防護措施

　　1.各類進洞車輛必須處于完好狀態，制動有效，嚴禁人料混載。

　　2.進洞的各類機械與車輛，宜選用帶凈化裝置的柴油機動力。

　　3.所有運載車輛不準超載、超寬、超高運輸。車輛嚴禁超車。行車速度不得超過15km/h。

　　4.進出洞的人員應走人道，不得與機械或車輛搶道，嚴禁爬車，追車或搭車；

　　5.機械裝渣，坑道面積應能滿足轉載機的安全運轉，轉載機回轉范圍內不得有人通過；在洞內倒車與轉向時，應開燈鳴號，有專人指揮。會車時應關閉大燈，改用近光燈。

　　九、支護襯砌安全防護措施

　　1.洞內支護應隨開挖隨支護。支護至開挖面的距離不得超過4m。如遇到石質破碎、風化嚴重時，應縮小支護至工作面的距離，

　　2.噴錨支護時，首先清除危石，腳手架牢固可靠。噴射手帶好防護用品，機械保持完好，壓力應保持在0.2MPa左右，噴嘴嚴禁對人放置。

　　3.若發現已施工段圍巖有較大變形或錨桿失效，監控量測數據變化很大，初支襯砌有裂縫時，應視為危險信號，必須立即通知作業人員撤離現場，待處理后完后，繼續施工。

　　4.安裝鋼拱架時，應保證鋼拱架著地、穩固，不得懸空。

　　5.支護、襯砌使用的工作平臺，梯子等應安裝牢固，不得有釘子露頭和突出尖角。平臺上的鋪板應嚴密，高于2m的平臺應設置不低于1.2m的護欄，跳板應設置防滑條。人員要佩戴保護用品。工作平臺上所站人員及堆放的材料不得超過計算荷載重。襯砌臺車、防水板臺車必須配備足夠的防火器材如滅火器、滅火砂、滅火鏟等，并設明顯的標志，定期檢查，補充和更換。

　　6.襯砌臺車、防水板臺車下凈空要保證運輸車輛的順利通行。砼灌注時，必須兩側對稱進行，拆除砼輸送管時，必須停止砼泵的運轉。

　　十、通風與防塵安全防護措施

　　1.隧道施工中的通風及防塵必須滿足設計要求，并設專職人員管理，隧道內的空氣成分，每月至少取樣分析一次。風速、含塵量每月至少檢查一次。

　　2.無論通風機運轉與否，嚴禁人員在風管的進出口附近停留。隧道施工時的通風，應保證沒人每分鐘得到15-3立方米的新鮮空氣。

　　3.隧道內如遇到有害氣體，所有人員應立即停止工作，并撤離至洞外，采取措施，加強通風。在確認無危險后，方可繼續進洞施工。金鐘3號隧道CO允許濃度為300PPm，玢山隧道CO允許濃度為272PPm。煙霧濃度均為0.007m-1。

　　4.為工作人員提供各種必要的安全工具、安全燈，在可能出現有害氣體地區提供防毒面具。

　　5.施工時宜采用濕式鑿巖機鑿孔，濕噴砼等有利于減少粉塵濃度的施工工藝。

　　十一、用電作業安全防護措施

　　1.施工用電采用“三相五線”制，按“一機一閘一漏保”防護。

　　2.現場照明：在施工區、生活區和道路旁設置照明系統，且確保照明亮度。照明電線應絕緣良好，導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上，照明燈具的金屬外殼必須接零。

　　3.臨時設施及變壓器等外用電設施，嚴格遵守有關規范的規定，采取防護措施，包括增設屏障、遮攔、圍欄或保護網。

　　4.在生活區嚴禁亂拉、亂扯照明線。

　　5配電箱、開關箱：應使用標準電線，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器。同一移動開關箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。

　　6線路架設嚴禁架設在腳手架上，線路離地4米以上。

　　7.用電管理：安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。

　　8.在潮濕及漏水隧道中的電燈應使用防水燈口。

　　十二、防火安全防護措施

　　1.各施工隊要加強防火責任制，明確職責，重點部位應配置相應消防器材。

　　2.大風季節，嚴禁在施工區域內燒荒。焊、制作業點與氧氣瓶、乙炔瓶等危險品的距離不得少于10米，與易燃易爆物品的距離不得少于30米。

　　3.施工現場應明確劃分防火重點部位，動火作業區、易燃易爆作業區、倉庫區、生活區。動火作業區與建筑物必須保持相應距離。庫房、油庫嚴禁煙火，油庫要安裝避雷裝置，備足防火器材。

　　十三、防排水安全防護措施

　　1.在有地下水排出的隧道，必須設置排水溝，利用隧道縱坡自然排水。對于反坡隧道要設集水池，用電力水泵抽至洞外排水系統，水泵要有一定數量的備用臺數。

　　2.隧道開挖中如預計要闖過涌水地層，宜采用超前鉆孔探水，查清含水厚度，巖性、水量、水壓為防治涌水提供依據。

　　3.如發現工作面有大量涌水時，應立即令工人停止工作，撤離至安全地點。

　　十四、瓦斯安全防護措施

　　1.隧道施工發現瓦斯時，設置專職瓦斯檢查員，一般情況下每小時檢查一次，并將結果記入記錄簿。檢查瓦斯的檢定器應每季度核對一次。

　　2.隧道通風采用吹入式，加強通風，當隧道經過通風瓦斯濃度仍超過0.5%時，應將工作人員撤離。

　　3.瓦斯防治主要是消除瓦斯超限和積存，斷絕一切可能引燃瓦斯爆炸的火源。

　　4.任何人進入隧道必須接受檢查，嚴禁將火柴、打火機及其他可能自然的物品帶入洞內。

　　5.電燈照明必須做到電壓不得超過110V，輸電線路必須使用密閉電纜，燈頭、開關、燈泡等照明器材必須采用防爆型，開關必須設置在送風道或洞口。

　　6.隧道內嚴禁一切可以導致高溫與發生火花的作業。施工人員必須具有防止瓦斯爆炸方面的安全知識。

隧道工程2

　　甲方：______________

　　乙方：______________

　　甲方根據_______________建設需要，委托乙方對該工程造價進行全過程跟蹤審計，依據《中華人民共和國民法典》，結合該工程實際情況，經甲乙雙方協商一致、簽訂本合同。

　　第一條委托事項

　　1.1甲方委托乙方對____________________________建設范圍內的全部工程造價進行同步跟蹤審計。其中，同步跟蹤審計造價的工程具體包括：全部樁基工程、土建工程;內外裝飾工程;強弱電系統安裝調試工程，給排水工程;消防報警、暖通空調等設備安裝工程;場地圍墻、道路、停車場、綠化等室外附屬工程等。

　　1.2具體委托工程以甲方的書面通知為準。

　　第二條乙方工作

　　2.1自本合同簽訂之日起1日內組建“ ___________________________________跟蹤審計

　　小組”(簡稱跟蹤審計小組，具體人員名單附后，人員發生變化時需提前書面通知甲方，并取得甲方同意，所更換的人員資質、經驗等不得低于原人員)，履行跟蹤審計義務。

　　2.2自本合同簽訂之日起5日內，向項目建設單位(委托方)提交跟蹤審計方案。跟蹤審計小組按項目建設單位批準的跟蹤審計方案進行跟蹤審計。

　　2.3及時向項目建設單位、監理單位等提供工程建設主要材料的價格信息，參與有關暫定價部分材料、設備的招標、詢價工作，為材料的擇優采購提供合理、準確的價格依據。

　　2.4及時審核工程形象進度，為業主控制造價和拔付工程進度款提供依據。

　　2.5根據甲方及合肥市重點工程建設管理局投資建設項目管理辦法，嚴把現場經濟簽證關，每份簽證都應做到現場驗收、現場測量、現場簽證，對不合理

　　簽證一律拒簽。

　　2.6遇設計變更，應及時完成工程設計變更部分造價編制，進行功能價值比分析，同時進行多方案比較，在保證安全、滿足功能的前提下盡量降低造價。根據甲方及合肥市重點工程建設管理局投資建設項目管理辦法，嚴格辦理設計變更手續。

　　2.7根據項目需要參加有關工程例會、現場協調會、施工圖審查與技術交底等會議，對工程管理現狀提出管理建議書，向業主提出工程造價管理的合理化建議。

　　2.8自接到有關簽證等跟蹤審計資料起5日內給予委托方明確書面答復意見。

　　2.9參于清單缺項或月結算審核中有爭議的工、料、機消耗量現場測定工作，就該部分的造價提出書面意見。

　　2.10承包方雙方發生索賠時，為業主提供咨詢意見。

　　2.11每月向委托方出具跟蹤審計審核報告。該報告需包括(但不限于)以下內容：工程進度、審核結果、造價變化情況、跟蹤審計方案執行情況，存在的普遍性(或主要)問題及處理建議等。

　　2.12在本工程主體結構、幕墻工程、裝修工程及其它任何分包工程施工招標時，按甲方時間要求完成工程量清單及控制價的編制，并按甲方時間要求完成對招標中心編制的清單和控制價的復核。如因乙方未及時復核出招標清單中的錯誤，造成清單誤差超過土3%勺，超出土3鳩外部分工程價款由乙方承擔;

　　第三條乙方辦理委托事務的依據

　　3.1國家和工程所在地關于工程造價的法律規范、政策及施工合同約定的定額;

　　3.2本合同;

　　3.3施工圖設計文件及其變更;

　　3.4工程施工合同造價條款(包括招投標文件);

　　3.5工程施工現狀;

　　第四條甲方工作

　　4.1負責及時向乙方提供工程施工圖紙1套，施工合同副本一份，招投標文件副本一份及其他與造價有關的文件。

　　4.2督促施工總包單位、監理單位按批準的跟蹤審計方案要求配合有關跟蹤審計工作;督促工程施工單位、監理單位按合同約定及時向乙方提交跟蹤審計必要的工程資料。

　　4.3協調乙方在審計過程中與有關部門、單位之間的關系。

　　4.4 提供跟蹤審計人員必需的辦公場所及必要的辦公桌椅。

　　第五條雙方責任

　　5.1甲方責任

　　5.1.1按本合同約定及時支付審計費用和報酬;

　　5.1.2及時提供跟蹤審計所需的施工圖設計文件、施工合同等審計所需的工程資料;

　　5.1.3及時向跟蹤審計人員提供辦公場所及必要的辦公桌椅。

　　5.2乙方責任

　　5.2.1應根據工程進度及甲方要求，安排相應資質審計人員進駐施工現場，履行跟蹤審計義務。

　　5.2.2保證跟蹤審計人員依據招標文件和施工合同的造價條款、施工現場實況和查驗情況，審核施工單位送審材料的真實性、準確性等。

　　5.2.3及時向項目建設單位(委托方)、監理單位等報告跟蹤審計過程中出現的問題。

　　5.2.4按照工程施工合同的約定，于每月5日前完成上月審核工作并出具月審核報告，并保證月審核報告真實、準確。

　　5.2.5保證乙方及其指派的跟蹤審核小組人員廉潔自律，不得向施工單位收取任何報酬或取得其他利益。

　　5.2.6工程竣工驗收合格后30日內，向委托方出具項目跟蹤審計報告和決算初審報告，甲方

　　將另行委托有資質的中介機構進行復審，如復審結果與初審結果誤差超過土3%除扣減剩余的跟蹤審計費用和履約保證金外，甲方還保留追訴的權利。

　　第六條跟蹤審計時限和報酬

　　6.1跟蹤審計工作自進駐之日起至所有工程全部竣工驗收合格質保期滿，全部結算審定并報各方確認，出具審核報告后為止。

　　6.2合同價______________ 。最終跟蹤審計費二所跟蹤審計項目的工程總決算價x中標費率。

　　6.3審計費用自合同簽定之日起，每二個月支付一次，每次支付合同價的15%支付至合同價的

　　90%止，余款待工程竣工驗收備案及決算復審后付清。

　　第七條合同變更與解除

　　7.1甲方有權根據工程建設需要和乙方完成委托事務的質量、效率等情況，增減委托事務。

　　7.2出現下列情形之一合同解除

　　7.2.1雙方協商一致;

　　7.2.2非甲乙雙方原因導致本合同的委托事務無法或沒有必要辦理;

　　7.2.3因一方違約，導致本合同無法或沒有必要履行;

　　7.2.4本合同約定的其他情形。

　　第八條違約責任

　　8.1甲方違約責任

　　8.1.1甲方不及時向乙方提供辦公場所、跟蹤審計必須的工程資料，造成不能按時進行跟蹤審計，延時責任由甲方承擔。

　　8.1.2甲方擅自解除本合同且未與乙方達成一致意見的，按本合同跟蹤審計費用的20%向乙方支付違約金。乙方應按終止合同之日止實際完成工作量占全部工作量比例收取咨詢服務費，并向甲方出具完成工作量清單和工作成果文件。

　　8.2乙方違約責任

　　8.2.1乙方不按本合同約定組建符合甲方要求的跟蹤審計小組，因此影響工程建設的，應賠償

　　甲方全部損失(包括工程施工方的索賠)。不能組建符合要求的跟蹤審計小組超過2周，甲方可以解除本合同，同時乙方須支付合同價20%的違約金。乙方現場常駐人員由甲方進行考勤，每人每缺勤一天，罰款500元，累計缺勤15人次的，甲方有權解除合同，并追究相關違約責任。

　　8.2.2乙方指派的人員如不具備相應資質，應及時更換，同時乙方須向甲方支付合同價5%的違約金。

　　823乙方不及時提交跟蹤審計方案、報告(包括月結算審核報告)意見的(因甲方、監理單位、承包商原因所致除外)，甲方有權責令其在規定的時間內提交，逾期仍未提交的，乙方每次按合同價的'5%向甲方支付違約金。

　　824跟蹤審計人員和工程承包商竄通，損害甲方利益的，一經發現，甲方可以解除本合同，并扣除應付跟蹤審計費，同時乙方須支付合同價20%的違約金，并同時承擔連帶賠償責任。

　　8.2.6乙方擅自將本合同的全部或部分事務轉由第三人承擔，甲方可解除本合同，同時乙方應向甲方支付合同價的50%違約金，發生損失的應賠償損失。

　　827因跟蹤審計人員違背工程施工合同的工程造價條款等，出具的跟蹤審計結果不真實、不準確，乙方應承擔由此造成的甲方相應損失賠償責任，同時乙方每次按合同價的10%向甲方支付違約金。

　　8.3雙方有其他違約行為，應立即補救更正，因此給對方造成損失的，應賠償損失。

　　第九條爭議解決

　　因本合同發生的糾紛，雙方協商解決，協商不成的，申請合肥仲裁委員會仲裁。在爭議解決期間，任何一方不得停止履行合同，但下列情形除外：

　　1、委托事務已辦理完畢;

　　2、雙方同意;

　　3、仲裁機關的生效文書裁決。

　　第十條其它

　　10.1本工程履約保證金為合同價的5%乙方合同簽訂進場后第9個月返還履約保證金的50%剩余部分在工程竣工驗收合格后返還(無息)。

　　10.2甲方全權委托合肥高新股份有限公司進行現場具體管理并行使甲方的權利和履行甲方的義務。

　　10.3本合同一式十三份，甲乙丙雙方各三份，采購中心四份。

　　10.4本合同于簽訂

　　10.5本合同于簽訂之日生效。

　　甲方：______________乙方：______________

　　日期：______________日期：______________

隧道工程3

　　摘要：隨著我國綜合國力的提升，各個領域均得到了良好的發展，尤其在不斷推進城市化、城鎮化發展后，人們的生活水平有了更大的飛躍，這與我國基礎建設得以優化方面也有著密切關系，道路建設即為其中一種。隨著道路建設范圍的不斷加大，橋梁隧道工程數量也有所增加，此類工程與普通道路橋梁工程有所不同，施工難點也更多。本文通過查閱相關資料，簡要介紹了道路橋梁隧道工程施工中的難點，并提出了行之有效的改進措施。

　　關鍵詞：道路橋梁；隧道工程；施工難點；改進措施

　　1前言

　　建筑行業是我國幾大行業之一，其發展狀況直接關系到我國的經濟發展、社會發展，而道路橋梁工程便是其主要內容之一，在工程建設不斷發展的情況下，我國出現了越來越多的隧道工程，這主要是因為城市空間變得越來越少，交通壓力卻越來越大，為了改善此問題我國將施工范圍逐漸擴大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隱患，且施工難度較大，如何保證安全施工、施工質量也成為了建設難點。

　　2道路橋梁隧道工程施工中的難點

　　2.1鋪裝層脫落

　　通過對隧道工程的研究可以發現，很多工程中均會出現不同程度的鋪裝層脫落問題，而一旦出現此問題勢必會影響到工程質量，并且要對其進行補救，如此一來會耗費更多的人力、物力和資金。導致發生此問題的原因如下：一，施工中沒有對此方面提起重視，忽略了施工細節，施工人員往往更加注重工程外觀質量；二，在施工過程中沒有嚴格按照施工規范開展工作，甚至有簡化施工工序、偷工減料的情況出現，從而引起的松散、裂縫、脫落問題較為普遍[1]。

　　2.2鋼筋生銹

　　隧道工程中鋼筋的使用量是非常大的'，對鋼筋的性能也有一定要求，然而實際工程中鋼筋銹蝕現象長期未得到改善，導致鋼筋在后續使用中的性能有所下降，從而影響到整個工程質量，這主要是因為施工單位已經施工人員缺乏保護鋼筋的意識和行為，如在對鋼筋進行涂層的過程中操作不規范，或是將未經過涂層的鋼筋投入使用中，使得鋼筋容易受到外界腐蝕物質的影響；而有些施工企業事先對鋼筋進行了涂層，但在運輸以及儲藏環節中沒能好好保護鋼筋，使得其受到磕碰、撞擊，由此也會導致鋼筋涂層脫落，嚴重時會影響到鋼筋功能結構。

　　2.3混凝土裂縫

　　混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出現的問題則是裂縫，原因在于：一，混凝土原料質量不佳，導致在應用中出現問題；二，施工人員在進行混凝土制作的過程中方式有誤，導致混凝土強度與工程要求不相符；三，對混凝土進行澆筑時沒能夠很好的控制澆筑時間；四，澆筑完成后未對混凝土進行管護，使得其很多部分被暴露在外面，或是沒有及時對其進行補水、降溫，從而導致內外溫差過大，從而產生裂縫[2]。

　　2.4防排水問題

　　防排水施工具有一定的專業性和綜合性，需要根據實際工程情況來開展工作，尤其是材料的選擇，目前來看，我國很多防排水系統中應用較為普遍的材料是高分子防水放卷材，選定材料后將其順著隧道壁環、縱、橫三個方向來鋪設排水管，如此一來就可以達到將滲水引流到縱向排水管內再集中排除的目的。然而施工環境的復雜性、材料自身質量問題以及其他因素的影響，導致防排水施工質量并未盡如人意。

　　3道路橋梁隧道工程施工的改進措施

　　3.1做好塌方預防工作

　　鑒于隧道工程環境的特殊性，使得在施工中也有可能導致塌方事故，而若要避免或減少此種情況發生，則要做好前期工作，如將施工路段的地質情況充分掌握，并進行分析，提前做好水文預報工作；在穩定性差的巖層施工時，要事先做好防護支架，一旦發生異常應立即將工人撤出；另外，隧道工程中往往需要進行爆破，此種情況更容易發生安全問題甚至是塌方，應嚴格控制藥量，并減少對周圍巖體的擾動。

　　3.2做好鋼筋生銹預防工作

　　鋼筋方面則是應做好涂層工作，在正式進行涂層之前，相關人員應對鋼筋進行清潔，避免有雜物存在于鋼筋表面，并將涂料準備停當，涂層時應嚴格按照施工規范進行，涂層后做好后期養護，在對鋼筋進行運輸和儲存時也要做好防護措施，避免在此階段使鋼筋涂層凋落[3]。

　　3.3做好裂縫預防工作

　　權衡利弊后對于裂縫問題最佳的解決方式是對其進行預防，因為即使在發生裂縫后對其進行補救，也很難使其恢復到正常功能狀態，且耗時耗力，具體的預防措施如下：一，在采購原材料、原材料進入現場的過程中做好材料質量管控工作，一旦發現不符合應用規范的應立即處理；二，注重澆筑環節和后期養護工作，如在澆筑時應根據工程要求、混凝土情況來合理調整澆筑時間；三，振搗時應實現均均振搗，且要適當加大振搗強度；四，控制混凝土的內外溫度差。

　　3.4做好隧道工程給排水工作

　　此方面工作往往可以從如下幾個方面著手：一，控制原材料質量。目前市場上擁有很多符合施工要求的管子，但并不是所有種類的管子均適合隧道工程，且質量好壞不一，為了避免因原材料質量而引發相關問題，有條件的施工團隊應盡量選擇品牌商家進行合作，或是優先選擇抗施工破壞性能強、耐老化性能好的材料；二，優化安裝工藝。我國的安裝藝術近年來也有所提升，而在此方面的安裝方式通常為焊接、粘連兩種，此兩種方式可以有效減少裂縫和空隙，在安裝時要保證接頭強度需大于同質材料，避免氣泡的出現[4]。

　　4總結

　　綜上所述，研究道路橋梁隧道工程施工中難點及改進方面的內容具有十分重要的意義，因為它直接關系到道路橋梁隧道工程的質量，社會發展、經濟發展等多個方面。如何更好地提升施工質量也成為了關鍵問題，近年來我國在此方面不斷加大資金、技術以及人才方面的支持，且小有成就，但隨著工程復雜程度的不斷加大，也使得工程施工中出現了新的問題和難點，因此相關機構和人員應加強此方面的研究。

　　參考文獻：

　　[1]賴學輝.淺談公路工程橋梁隧道施工安全評估監控技術[J].通訊世界,20xx(24):228～229.

　　[2]趙志芹.預應力在道路橋梁施工中出現的問題及改進措施[J].科技創新導報,20xx(18):80.

　　[3]李波.道路與橋梁過渡段的施工質量控制策略[J].科技展望,20xx(1):40.

　　[4]馮若謙.小議隧道施工工程技術管理工作的重要性[J].科技與企業,20xx,09:63.

隧道工程4

　　我自從1月份到中交XX標。來到這里我學到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨干人員，那樣我會為自己感到自豪。我到lys—5標時XX隧道已經進行到了中期了，由于我自己是第一次接觸隧道施工所以不懂的東西很多，但是有各位領導對我的細心指導，講解隧道各工序的施工規范要求，以及如何做一個合格的現場技術員。我個人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質預報、量測監控。要施做超前支護（如超前錨桿、注漿小導管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中調整圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。在進行隧道施工時，因為施工速度加快，施工單位施工常有不符合要求的情況。

　　我個人建議是：

　　1、掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的.要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。

　　2、經常巡視檢查施工現場，嚴格按照要求進行施工，發現不符要求的，及時的進行整改。

　　3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發現問題及時處理，并及時向主管領導匯報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。在施工過程中，遇到數次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質量。現今我分管的XX隧道進口已進入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。

　　在這一年的工作中，我學到了很多知識、現場施工經驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領導對我的關心與指導。

隧道工程5

　　摘要：在隧道工程施工過程當中，地下水對施工安全的影響是多個方面且難以避免的；而當隧道已經建成后正在運營時，地下水也有一定幾率會對隧道的運營安全造成影響。若對地下水的治理措施不齊全或不合理，則會對隧道的修建者和使用者的人身安全造成很大的危害。因此，在修筑隧道時，要特別重視隧道的防排水工程質量。本文即是從對地下水危害的探究出發，研究隧道工程中現行的地下水防治處理方法，分析防排水工序施工過程當中有可能出現的或已經發生在建成隧道中的問題，借此提出合理可行的施工建議。

　　關鍵詞：公路隧道，隧道施工，防排水

　　0前言

　　在討論隧道防排水工程的理念和原則時，不妨首先看看發達國家的做法。如在德國，隧道統一采用全封閉結構，圍巖中的地下水不進入隧道襯砌內輪廓線；在法國，則采用以排水為主要治水措施的方案，隧道路面下設專用的圍巖水排水管道，保證水不流入建筑限界內。而在我國，各地地質水文條件差異巨大，難以制定共同的防排水處理標準。所以需要視具體情況而定，結合各個工程的水文地質條件來制定相應的防排水方案。但總體來講，防排水工程最基礎的理念是截水、堵水和排水相互結合，共同作用，綜合治理。

　　1地下水對隧道施工的危害及成因

　　在隧道工程修筑完成之后，隧道周圍會被地下水包圍，這些地下水流動性和滲流性都極強。在施工過程當中需多方面考慮地下水對隧道結構可能造成的危害，并分析其成因。水對隧道造成最大影響和最嚴重圍巖的階段即是施工階段，它們主要來自于隧道圍巖中所含的地下水或部分地表水，以滲漏或涌出方式進入隧道內造成的危害。其直接影響包括空氣中水分含量過高影響隧道內施工作業人員的身體健康、使施工機械設備銹蝕、造成漏電事故等，嚴重的`掌子面涌水甚至有一定幾率會直接導致圍巖崩塌，對現場施工管理人員的人身安全造成威脅。這種危害來自于開挖前沒有做必要的地質預報，或地質預報不準確、不及時，也有一定幾率會由施工方防水措施不及時或不恰當造成，是可以被避免的危害。

　　2地下水對隧道運營的危害及成因

　　2.1隧道漏水、隧道涌水

　　在隧道運營過程當中，地下水和地表水會通過各種形式深入隧道結構內，進而對隧道結構的安全和穩定造成傷害，對隧道的受力結構、牽引類型、周圍地質條件產生影響，使得襯砌混凝土腐蝕、剝落，造成其結構變形、弱化、破壞；嚴重者有一定幾率會導致隧道限界受侵，直接中斷隧道正常運營。

　　2.2襯砌周圍積水

　　在運營隧道中，地下水和地表水會源源不斷地滲流進隧道襯砌外輪廓線內，一旦不能及時排出則會對隧道本身造成傷害。水壓較大時會直接導致襯砌變性，進而破壞襯砌；圍巖結構的軟弱部分會因為過高的水含量而軟化、泥化，進而導致承載力減小甚至失去承載力，對襯砌壓力增大而導致襯砌破壞；引發圍巖的膨脹作用，經由圍巖壓力使襯砌變形破壞。

　　2.3潛流沖刷

　　潛流沖刷指由于地下水在隧道襯砌結構周圍產生一個滲流場，這個滲流場會溶蝕隧道的襯砌和圍巖。將會導致拱頂下沉，邊墻、仰拱開裂破壞，嚴重時甚至會導致整體道床下沉；圍巖錯動導致襯砌開裂破壞等嚴重后果。可以看出，地下水對隧道的危害需要引起勘察、設計、施工等的各方人員高度重視。危害產生的原因是來自多個方面的，比較重要的原因大體有以下幾種：勘察設計中對隧道防排水的需求預估不足；施工階段的作業沒有嚴格參照設計方案和預定計劃，有一定幾率會使得地下水涌出等；以及地質條件本身造成的客觀問題，所以，在施工準備階段，就應該保證有完備的應急處理手段和前瞻性的預備措施。

　　3隧道工程防排水施工存在的問題

　　在正在建設的隧道中，相當一部分隧道會出現地下水侵害，侵害的程度各有輕重。輕則導致隧道施工環境潮濕，影響施工人員舒適度；重則破壞隧道主題結構，導致工程質量出現問題，進而拖慢施工進度；最嚴重的情況下，甚至可能直接導致大規模涌水，導致人員傷亡。從這些出現水害的隧道中，我們不難總結出幾個在防排水施工中存在的問題。

　　3.1防水層破壞性損傷

　　防水層對隧道防水及其重要，但因防水層的材質和功用限制，它的強度一般較低，在防排水工程中，防水層極易遭到被破壞。隧道內施工環境惡劣，程序復雜且相互交叉干擾，極容易導致防水層破碎。尤其是被錨桿、鋼筋、綁扎鐵絲等初次襯砌和二次襯砌中外露的尖銳物刺破，后續爆破對防水層也會造成不同程度的傷害。

　　3.2復合襯砌結構對防水層的傷害

　　公路隧道多采用復合襯砌，分為初次襯砌和二次襯砌兩部分，防水板鋪設于兩層襯砌之間，同時承擔了防水和傳遞圍巖壓力的功用。在復核襯砌結構中，防水層還承擔了傳遞圍巖壓力的作用，將會收到初期支護和二次襯砌的擠壓；同時由于隧道內部和襯砌外側存在溫度差的原因，初期支護和二次襯砌之間會產生錯動，進而摩擦防水層，處于高壓條件下又承受摩擦力的的防水層極易因此而磨損、裂口直至完全失能。

　　4結語

　　隧道防排水工程是一個復雜的問題，全國各地地質水文條件差異巨大，不同的水文地質條件下，設計工作和施工作業也應因地制宜，防排水工程最基礎的理念是使用以排為主、截堵排相結合的綜合治理辦法，確保結構不滲不漏。施工前做好地質預報，提前了解掌子面以后的水文環境。隧道整體防水系統關鍵應該充分利用襯砌混凝土自身的防水能力,提高防水板鋪設質量。由此，從勘測，到設計，到預報，再到施工，對隧道的防排水工程層層把控，環環相連，相信可以使隧道工程中現行的地下水處理方案取得有效的進步，為隧道工程質量的整體提升做出切實貢獻。

　　參考文獻

　　[1]王成.隧道工程[M].北京:人民交通出版社.20xx

　　[2]隧道防排水工程[J].中鐵四局四公司，20xx，（05）

　　[3]侯廣雙.淺析公路隧道排水工程的施工［J］.工程科技，20xx，50(2):P35~47

隧道工程6

　　姓名：xx

　　三年以上工作經驗|男|29歲（1987年4月27日）

　　居住地：重慶

　　電話：166******（手機）

　　E—mail：

　　最近工作[1年7個月]

　　公司：XX有限公司

　　行業：建筑/建材/工程

　　職位：隧道工程

　　最高學歷

　　學歷：本科

　　專業：港口航道與海岸工程

　　學校：重慶交通大學

　　求職意向

　　到崗時間：一個月之內

　　工作性質：全職

　　希望行業：建筑/建材/工程

　　目標地點：重慶

　　期望月薪：面議/月

　　目標職能：隧道工程

　　工作經驗

　　20xx/5 — 20xx/12：XX有限公司[1年7個月]

　　所屬行業：建筑/建材/工程

　　項目部隧道工程

　　1、編制在建工程所涉及的各種分部分項施工方案及專項施工方案；

　　2、負責在建工程的現場安全、質量、進度管理和成本控制；

　　3、開工前的圖紙復核及圖紙工程量復核；

　　20xx/10 — 20xx/3：XX有限公司[1年5個月]

　　所屬行業：建筑/建材/工程

　　項目部隧道工程

　　1、各種進度計劃及材料計劃的提報；

　　2、解決施工現場出現的各種突發狀況；

　　3、配合項目部其它職能部門；

　　教育經歷

　　20xx/9— 20xx/6 重慶交通大學港口航道與海岸工程本科

　　證書

　　20xx/12 大學英語四級

　　語言能力

　　英語（良好）聽說（良好），讀寫（良好）

　　自我評價

　　本人性格沉穩，誠實豁達，謙虛好學，具有堅實的產品造型設計基礎，具備良好的`手繪能力、創新能力、團隊協作能力及實干精神；工作認真細致，具有極強的責任感，能在工中不斷調整自身，完善自我。

隧道工程7

　　1.負責來料檢驗員工作安排，提高工作效率;

　　2.負責來料檢驗工作的規劃和管理;

　　3.對裝配過程中出現的'零件質量問題進行分析和跟蹤處理;

　　4.不斷改進檢驗方法，提高來料檢驗質量;

　　5.對供應商進行指導;

　　6.負責來料檢驗員的培訓。

隧道工程8

尊敬的單位領導：

　　您好！很榮幸您百忙中關注我的自薦材料。

　　我是一名就讀于教育部直屬重點大學——xx交通大學xx屆橋梁與隧道工程專業的本科生，我叫xxx。在校期間我刻苦學習，嚴格遵守學校的規章制度，社會公德，尊敬師長，團結同學樂于助人，在德，智，體，美，勞方面得到全面發展。

　　通過我的努力，我在專業課的學習上每年獲得學校的獎學金，憑著優異的成績進入了學校的輔修專業課程《計算機網絡》的學習，同樣以優良的成績圓滿畢業，能連接局域網及interne的接入。在校期間我還利用業余時間學習了許多計算機知識，word，autocad，photoshop，及c語言，匯編語言，html等都得以學習和掌握。特別是對word，autocad的應用十分熟練。我已經具備了計算機操作的基本能力，并且堅信會在計算機應用及編程方面創造出一片蔚藍的天空。

　　英語是我擅長的科目之一，通過了全國大學英語四級考試，我在英語閱讀與寫作上更顯優勢，借助詞典能閱讀翻譯專業型英文資料，總之我有著相當的英語水平。

　　伴隨著青春的激情和求知的欲望，我即將走完四年的求知之旅，美好的大學生活，培養了我科學嚴謹的思維方法。更造就了我積極樂觀的'生活態度和開拓進取的創新意識。課堂內外的社會實踐、扎實的基礎知識和開闊的視野，使我更了解社會；在不斷的學習工作中養成的嚴謹、踏實的工作作風和團結協作的優秀品質，使我深信自己完全可以在崗位上守業、敬業、更能創業！樂慧眼，開始我千里之行。疾風知勁草，路遙知馬力。古有毛遂自薦，今有伯樂點將。

　　最后謹祝貴公司事業蒸蒸日上！

　　此致

敬禮！

隧道工程9

　　高速公路隧道機電消防系統對于整個高速公路的正常運行有著非常重要的意義，一旦隧道機電消防系統出現問題，很可能造成火災隱患等，影響高速公路上的行人和財產安全，因此，在高速公路快速發展的社會背景之下，我們一定要對高速公路隧道機電消防系統工程予以足夠的重視，通過其具體實現等來確立相關的工程建設標準，最終達到促進高速公路隧道工程科學建設、安全運營的目的。

　　1、高速公路隧道機電消防系統工程建設的原則

　　1.1高速公路隧道機電消防工程要能夠實現對火災的檢測、發現、報警和消滅四個方面的內容，避免對火災的檢測失靈、發現失敗、報警缺失以及消滅不力而造成的人和物的損失。

　　1.2高速公路隧道機電消防工程要以機電自動化實現為主，人力配合為輔。高速公路隧道一般都離市區等較遠，相關運行以及監控人員等很難對其進行現場管理，因此，就需要高速公路隧道機電消防工程實現高度的自動化運行，將火災隱患降到最小。

　　1.3高速公路隧道機電消防工程要堅持因地制宜原則。隧道消防機電設備的選擇、機電工程的布置、用水系統的設置等要根據當地的實際環境來因地制宜地選擇，以能夠實現最佳地消防效果為最主要目的。

　　1.4高速公路隧道機電消防工程要堅持易維護的原則。高速公路隧道機電消防系統的維護也是工程建設時需要考慮的一個重要內容，因為只有及時進行有效的維護，隧道機電消防系統才能夠保持在最佳的運行狀態，才能夠及時發現消防問題并進行處理等，因此，高速公路隧道機電消防工程要堅持易維護的原則以保障消防系統的運行效果。

　　2、高速公路隧道機電消防系統工程的建設實現

　　2.1高速公路隧道消防水的設置。消防水的設置一般可以通過在隧道頂部設立消防水池和設置水井的方式來實現，這兩種消防水的來源各有優勢，可以根據具體環境來做選擇。對于有自來水通過的地區，可以通過設置消防水池的方式來保障隧道內消防水的供應，對于無自來水通過的地區，可以通過挖掘水井的方式來為隧道供應消防水。

　　2.2高速公路隧道消防管道的設置。消防管道的布置應該根據隧道所在地的實際情況考慮防凍問題，以使消防管道能夠在惡劣的環境下實現正常使用，避免因為消防水出現問題而導致消防隱患。消防管道的布置必須要設置于檢修道上，這樣，在后期的維護過程中，就能夠實現對消防管道中存在問題的及時發現和彌補，避免消防管道出現漏水等問題影響后續的使用。

　　2.3高速公路隧道消防水泵設置。消防水泵的設置應該堅持使用與備用相結合，并且對使用中和備用的水泵都要進行妥善檢查，以確保其都能夠隨時正常使用。消防水泵應該融自動與手動一體，日常進行自動控制，自動控制不靈或者出現異常情況時切換至手動控制。監控中心要實現對水泵運行狀況的實時監控和記錄，包括其開啟、運行、停止以及低頻巡檢過程，對于任何一個環節出現監控異常的，要及時進行問題排查，以保障水泵處于正常運行狀態。同時，實現對消防水池水位的實時監測，水位等于或低于最低線時，自動供水保障水位處于最低線和最高線之間，以滿足消防用水的需求。

　　2.4高速公路隧道消防洞的設置。高速公路隧道消防洞應該根據隧道的實際情況進行合理布置，每個消防洞都應該配置消防栓以及滅火器，以供隧道的使用者在發生火災時使用。同時，消防洞的間距應該根據消防隧道的'長度以及消防難度等來進行合理設置，確保在發生火災時消防系統的使用人員能夠及時地找到并且方便地使用消防工具對火災進行控制。

　　2.5高速公路隧道消防火災檢測系統和報警系統的設置。在當前火災檢測技術快速發展的背景之下，火災檢測系統主要是基于火災發生之后產生的煙、光和熱等來判斷火災發生的，同時還有一種能夠根據現場的圖像判斷火災是否發生的系統。兩種系統在判斷火災發生的準確性上區別不大，所以在高速公路隧道消防系統中可以根據實際需求和預算狀況等自主選擇和安裝火災檢測系統，實現對火災的智能檢測。火災檢測之后，需要及時進行自動的報警，如此，才能夠實現對火災的及時有效的控制，避免人力物力的損失和浪費。火災報警系統與火災檢測系統相連，火災檢測系統一旦檢測到火災的發生，就需要將火災的具體情形自動地報告給監控室，以方便監控室能夠根據實際情況安排消防。同時，火災報警系統還需要與隧道外顯示屏相連接，以警告過往車輛不再進入隧道內并且自動協助滅火等。這樣，就實現了隧道內火災和報警的一體化設置，有效地減輕火災造成的損失。

　　3、結語

　　高速公路隧道機電消防系統是一個從消防水的布置、消防水管道設置、消防水泵的自動運行、消防洞的合理設置到消防問題的檢查與預警融為一體的完整系統。這個系統需要在設置之初就進行周密的考慮和合理的布置，以使安裝完成的消防系統能夠在日常實現自動運行，并且能夠方便維護人員進行有效地檢修；在產生消防問題時，機電消防系統能夠及時地發現存在的問題，并且對問題進行合理的評估、記錄以及及時上報，這樣就能夠保證消防問題的及時解決；消防預警系統則需要在實現消防問題上報之后及時向過往的車輛發生預警，以使其不要再進入到隧道之內、及時躲避、在必要的時候給予協助等。這樣，高速公路隧道機電消防工程就能夠實現標準化運營，及時發現消防隱患，將消防損失減少到最小。

隧道工程10

　　1、負責在工程主管領導下進行現場施工監督工作，認真落實相關規范標準及施工過程技術及質量控制;

　　2、負責審核施工圖紙，找出圖紙中的異常問題，審核施工過程是否按施工方案進行施工;

　　3、負責對工程及施工管理提出改進方案;

　　4、負責參與施工進度計劃的制定;

　　5、負責協調各方確保施工進度和施工質量按公司要求完成。

隧道工程11

　　自畢業后擔任技術員以來，我主要從事橋梁與隧道施工工程的管理，學習、實踐操作等工作，歷任先后在寧波大榭大田灣隧道工程、海客道Ⅴ標段隧道、哈西地鐵聯絡線土建工程擔任技術員，幾年來我立足本職，愛崗敬業，勤奮工作，圍繞新形勢下工程橋梁與隧道施工的新要求，按照以需要求為標準，實現橋梁與隧道施工工作更精確，更專業為目的，重點圍繞工程橋梁與隧道施工制度和經驗做一定的工作。

　　橋梁與隧道施工是工程施工的重點難點，也是施工質量控制與檢測的重要環節，為了加強項目橋梁與隧道施工工作的管理統一項目橋梁與隧道施工的有關制度，更好的為創優質工程，爭取最佳效果的項目目標提供保障。

　　一、施工單位接到樁點后，橋梁與隧道施工工作者需對樁點加以保護并進行復核。需進行加密的應仔細勘察地形選點。選用良好的地方牢固，施工中不易被破壞地點為加密點。

　　二、當設計院圖紙審核到位后，對橋梁與隧道施工工作人員的主要任務是審圖。根據以經驗施圖紙會有許多錯誤。如不仔細審閱邊施工，這些錯誤隱患會給工程造成嚴重后果。雖然這是設計責任，但我們難逃干系。在審閱圖紙時一定結合相關其它圖紙，掌握變化，其中復核樁基頂高程是重點。三、灌注樁施工是橋梁定準的關，列為監理全檢項目，它為今后承臺墩柱的位置提供參照物，在計算灌樁數據時，要注意是否有線形偏位，另外在計算橋臺灌樁數據時應仔細審清橋臺伸縮縫是否與橋臺中心線一致。如有柱位丟失要說明理由，由于人為導致莊主丟失應建立懲罰制度。因為臨時補樁危險性很大。

　　四、承臺鋼筋成型后，要對鋼筋法線方位進行嚴密控制。如線路中心與墩柱中心線有偏位，策應高度應重視，墩柱中心坐標及法向方位角數據應在室內完成表計算，偏位數值單位要統一，墩柱筋十字線臨時控制點位置應牢固，標志清晰，并與下道工序負責人指數移交方可離去。

　　五、墩柱頂高和水準橋梁與隧道施工控制橋梁工程關鍵步驟，對與一次墩柱成型澆注之前，應至少兩遍橋梁與隧道施工效核柱頂高程水準，并用鋼尺丈量柱頂與承臺頂間距離是否與設計相符，其它柱頂高程橋梁與隧道施工，如標記在鋼筋表面應清晰規范，基準面在下。

　　六、箱梁的施工是橋梁施工的最主要部分，也是重點。箱梁施工中橋梁與隧道施工數據主要為箱梁的地板邊線，防撞墻內邊線和箱梁的地面。翼板，頂面高程。要求邊線和高程數據必須由兩個人對算，在計算過程中要尤其注意，箱梁結構中線和設計線路中線是否重合。

　　七、橋梁與隧道施工工程的外業作業重要但是內業工作更重要，內業資料應整齊，明確、清晰。我們在工作中，對圖紙變通資料第一時間掌握應是我們更能深刻清楚的.對工作的表現。

　　作為合格的橋梁與隧道施工人員必須應對各種各樣的工程，運用不同的橋梁與隧道施工方法，找出不同工程的橋梁與隧道施工重點，保證工程進度質量正常運轉。充分利用計算機軟件計算管理數據，在把效數據輸入計算機中形成數據校核，單人不能完成橋梁與隧道施工任務團體合作一致是我們的優良傳統，另外鞏固基礎知識，強化正確的操作技能。

　　通過以上對橋梁與隧道施工，經總結分析我認為作為合格的一名橋梁與隧道施工人員必須應對各種橋梁與隧道施工工程，都要認真、細心、踏實的心態去工作，從中總結經驗，發現新問題，處理舊問題，以一種不怕累和環境的艱苦，去嘗試橋梁與隧道施工給你帶來快樂。

隧道工程12

　　摘要：合同管理一般包括兩層含義，其一，是宏觀合同管理；其二，是微觀合同管理。合同管理發生的問題一般都出現在施工建設的中期或者后期履行階段。由于合同是在合同管理的前期階段產生的，所以合同前期階段的管理就顯得尤為重要。文章結合作者在工作中遇到的問題，從合同簽訂階段和合同履行階段的管理方面，探討了建筑工程合同管理的體會，并從微觀合同管理角度，分析了如何對合同實施正確的管理。

　　關鍵詞：建設單位;合同管理;合法權益;改進對策

　　洲頭咀隧道系統工程項目是連接廣州市海珠區與芳村區之間的重要通道，全長約2200米，其中過江段為沉管隧道，兩岸地面部分為明挖隧道及立交橋梁，該項目為財政投資項目，工程建安費約14億元。筆者有幸全程參與了項目合同的編制管理工作，僅就合同實施過程的一些問題提出經驗和思考。合同管理一般包括兩層含義，其一，是宏觀合同管理；其二，是微觀合同管理。宏觀的合同管理，是指工商管理部門抑或是國家授權的行業主管部門依據相關法律、法規，對合同的簽訂、履行、變更以及解除等行為，所進行的組織、監督、指導與核查等，從而維護合同當事人的正當權益，糾正和查處各種違法行為，保證合同的依法履行。微觀合同管理則是指簽訂合同的當事人或其設立的相關機構，通過簽訂與履行合同的行為，所采取的策劃、核查等一系列活動，以維護自身的正當權益，確保合同的順利履行。宏觀合同管理和微觀合同管理構成了合同管理的兩個主要方面，相輔相成，相得益彰。前者體現在有關職能部門的范文制定、行政執法管理等；后者則是指具體在工程建設活動中發生的各種合同。為了公平、公正地維護雙方當事人的合法權益，必須從合同條件的具體情況進行分析、研究入手，開展規范、系統、科學化的管理，將工作做細、做小、做實，通過切實有效的管理，實現對建設工程質量、投資、進度的預控目標。合同管理發生的問題一般都出現在施工建設的中期或者后期履行階段。由于合同是在合同管理的前期階段產生的，所以合同前期階段的管理就顯得尤為重要。

　　一、合同簽訂階段需注意的主要問題

　　1.合同簽訂前期需對建設項目的重點、難點以及可能發生的風險作充分的.預估

　　并在合同中作明確約定，以保證項目合同雙方可按合同約定解決難題，保證項目建設順利推進。對于項目風險，洲頭咀隧道工程在簽訂施工合同時就考慮了項目建設期長，以及當時經濟增長快、建材價格上漲幅度大的因素，特別向上級行政主管部門申請批準合同設置主材可調價條款，并明確約定可調價的材料、調價范圍、調價公式等。由于對這一價格漲落風險在合同中進行了預先約定，在項目建設期間遭遇材料價格變動時按合同約定調整材差，使工程得以順利推進。此外對項目的重點難點，也需在合同簽訂時做充分謀劃，防止承包人把難做工程低價轉包、分包出去，降低工程質量。在簽訂該項目監理合同時，由于水下監測是水下隧道監理的重點難點部分，合同中專門單列了一個章節，對水下監測的技術要求、專業人員配備，成果提供等都做了詳細要求，并把監理費用支付與水下監測質量、進度、專業人員進場等進行掛鉤。該措施促進了監理公司按合同要求嚴格提供相應服務，保證隧道沉管水下安裝環節安全、保質實施。因此筆者認為，在前期合同簽訂階段應結合工程的具體情況對工程的關鍵節點、難點和可能發生的風險作充分評估，在合同中加以分門別類、明確約定，避免雙方在合同履行階段發生爭議。在合同簽訂前期考慮得越充分、約定越明確，對合同執行越有利。

　　2.政府投資項目合同霸王條款不一定對工程有利

　　政府投資項目為控制投資，規避政府風險，往往在合同中加入“霸王”條款，比如因承包人原因延誤工期，作違約處理，而因政府原因導致不能施工，工期卻不能順延，承包人需通過搶工期措施保證工期等等，造成的結果往往是承包人無法承受長期窩工的損失，或拒絕繼續實施工程，或中途轉包等等，最終使工程無法推進下去。吸取這些教訓，洲頭咀隧道項目在施工合同中對工期延誤補償開了一個活口，約定“除甲方批準外，延誤工期不予補償”。在合同執行中，部分用地由于征拆原因超過一年無法施工，經甲方批準后承包人獲得適當補償。有些政府工程的合同文本中規定的工期很緊張，有些甚至是不可能實現的工期。例如，經常出現在建設工程勘察設計合同中的工期條款“合同簽訂后起計5日歷天內提交勘察成果文件，10日歷天內提交設計成果文件”按照現行的勘察設計作業規程，勘察需要現場取樣做室內試驗的時間已經超過5個日歷天，而設計按現行的ISO三級校審制度執行的時間也遠遠不止5個日歷天。因此合同簽訂前期應根據工程項目的性質不同，科學合理地確定合同工期。眾所周知，建設工期的確定直接關系到工程質量的高低，不同的工程項目因其性質不同，所要求的施工工期也不同。實踐中，一方面有的發包人出于各方面的因素考慮，一味地強調要縮短工期；另一方面，有的承包人出于私利，為了降低成本，不惜代價只求快而省略了質量，有的甚至偷工減料，其結果必然會給后期埋下嚴重的隱患，更有甚之造成重大事故。所以，“百年大計。質量第一。”合同雙方當事人必須以保證工程質量為出發點，確定科學、合理的建設工期，切實避免工期不合理帶來的無效合同。

　　二、合同履約階段存在的問題

　　1.應該及時變更的合同沒有按規定及時變更，結果必然會造成不必要的損失

　　變更不夠及時，對后期工程推進及結算收尾影響較大。工程合同變更原因主要有;設計深度不足，合同主體變更，價格浮動變化等等，變更是不可避免的。變更是需要控制的，也是可以控制的。合同中變更控制應側重在：變更提出依據是否充分？變更方案是否合理？變更費用是否符合造價約定？變更權限是否突破規定范圍？變更責任是否真正落實到人？合同變更管理條款的設計是否合理，直接體現了項目控制能力的強弱，間接體現了項目管理能力的強弱，最終體現了建設管理團隊的市場競爭力的強弱。洲頭咀隧道項目的個別附屬工程由于工程收尾階段趕工期，變更的依據沒有及時完善，導致工程結算階段變更依據不足，需做多次補充資料，說明和證明材料，有些變更最終不能提供證明材料的，只能作無效變更，施工企業承擔了一定的損失。因此，對工程實施過程的變更，必須遵循先批準后實施的原則，對實在來不及辦理變更手續的，也要及時完善變更依據，及時簽訂補充合同，及時對合同進行調整、修正。在項目建設中根據履行合同的具體情況對合同進行必要的變更乃正常之事，但是在實際工作中，往往有許多工程項目管理人員忽視了及時變更這項關系后續工作成敗的事情，結果造成日后缺乏變更依據，給項目造成損失，后悔莫及。

　　2.應當及時發出的會議紀要、各種信函等沒有及時按照要求發出

　　合同在履行過程中，對某一事項的預告、提醒，以及各種會議紀要等，要及時送達項目各方。這是取得簽證的方法，也是合同動態管理的工作內容。但是在實際工作中，有些項目管理人員不注意這些具體工作的落實，造成項目過程資料缺失，后續工作推進缺乏依據，結算資料不全等。

　　三、如何加強對建設工程合同的管理

　　1.建立職權兼備、能夠進行全過程專業管理的合同管理部門

　　合同因其本身的特性涉及到大量的法律、法規成為一種特殊的工作，既不同于生產、供應、物流、財務等業務部門，已不同于人力資源管理、行政等管理部門，因此，必須構建一個由法律、管理、經濟、技術、造價、財務、審計等專業人員組成的合同管理部門，對合同的草擬、談判、簽訂、履行，以及糾紛的處理等進行全過程的專業管理。

　　2.加大培訓力度，進一步提高合同管理人員的業務能力和整體素質

　　企業領導要根據合同管理對法律、建筑、計算機、預算、財務等方面知識的要求，選拔具有一定專業知識、義務能力，思想政治覺悟比較高的優秀人才充實到合同管理人員隊伍中。同時，要利用一切條件和機會開展對合同管理人員進行再教育，切實提高他們的整體素質，培養和造就一批在各方面都能夠“拿得起，用得上、信得過”，緊跟時代發展步伐的企業合同管理專業隊伍。

　　3.利用大數據平臺，加速構建合同管理的信息系統

　　信息時代，各種數據千變萬化，轉眼即逝。隨著市場經濟的深入，建筑市場也以令人目不暇接的方式在擴大，傳統的信息交流手段已經落后，如果不能及時更新馬上就會被形勢所淘汰。因此，無論是建筑企業高層領導抑或是建筑項目負責人，都要對此有個清醒的認識，在激烈的市場競爭中，誰利用現代化的大數據信息平臺，掌握了信息資源，實時、動態地對各種數據了然于胸，誰就掌握了市場的話語權，就能夠逐鹿中原。因此，一是要與各相關部門加強聯系，建立項目計算機信息管理系統，整合各方面的信息，鏈接大數據平臺，力爭做到信息共享，實時了解信息流的動向，從而能夠舉一反三，將有效的數據運用到具體項目中，最大程度地降低成本；二是要加強對項目參加方各種信息的管理，在項目建設工程中，只要是數據信息發生變動，都要在第一時間要求責任人簽字留檔，為日后的工作提供準確的信息。

　　4.對合同管理定期或不定期開展檢查監督，確保項目實施目標的實現

　　定期或不定期地開展對合同實施情況的檢查，是項目建設的題中應有之義，通過開展這項工作，能夠“防患于未然”，及時發現并杜絕風險，從而確保合同按預期設計推進。其一，要經常邀請相關各方分階段、分內容、分項目進行通報，讓業主、項目管理人員、工程師以及分包商、工程小組等對項目落實的整體情況都能夠深入地了解，使大家都有一個全局觀念，共同為項目的進展、合同的落實凝心聚力，砥礪前行。其二，合同管理人員要深入第一線，隨時檢查、了解和掌握合同實施情況，發現工程變更要及時通過大數據平臺進行通報，開展有效的管理。其三，要落實合同評審制度，組織相關責任人，對每一份合同都要逐一進行評審，發現問題和風險，及時制定防范措施，盡最大可能地減少風險的發生概率。其四，要將防范風險關口前移，跟蹤合同的進展情況，重點關注存在隱患與潛在風險的項目；同時，對可能影響合同落實而出現的合同實施目標偏離問題，及時發現并予以糾正。

　　四、結語

　　“工欲善其事，必先利其器。”工程合同管理是關系著整個建筑項目能否按預期計劃順利實施的基礎，同時也反映了項目管理的綜合水平。因此，筆者認為，要想保質保量地落實每一個工程項目，就必須認真做好合同管理工作，對凡是涉及工程項目的各個方面、各個環節都要重視，認真做細、做小、做實，高度重視合同管理，從而確保我國建筑市場科學、健康發展.

　　參考文獻：

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　　[2]唐同海.關于建筑施工企業合同管理問題的思考.珠江現代建設，20xx（6）

　　[3]郭清玲.關于公路建筑施工企業合同管理問題的思考.科技情報開發與經濟，20xx（8）

　　[4]賈孝良.淺談建筑上的合同管理.中國科技信息，20xx（12）

　　[5]郝麗萍.關于建筑施工企業合同管理的思考.中國科技信息，20xx（7）

　　[6]張曉麗，鄧建文.建筑安裝企業合同管理與風險防范.建筑，20xx（8）.

隧道工程13

　　摘要:結合工程概況,介紹了工程設計技術及創新要點,通過對結構受力、現場情況的分析和研究,對基坑和主體結構的設計進行了闡述,工程實踐表明,收到了良好的施工效果,可為以后的同類工程提供數據和經驗。

　　關鍵詞:明挖隧道,基坑,主體結構,配筋設計

　　1 工程概況

　　本明挖隧道工程呈南北走向,隧道兩端與盾構段相連。地理位置在廣州市番禺區欖塘村和東沙村一帶,地形開闊平坦,多為果園、農田、菜地、水塘。起訖里程為:YDK21+887~YDK23+278,隧道長1391m,存車線長264m,隧道單線總長3046m,總建筑面積約17800m2。

　　本工程采用明挖隧道法施工,隧道埋深在3.0m~7.0m之間。線路最大縱坡10‰,最小縱坡2‰。線間距為7.789m→5.0m→11.864m變化。本工程線路變化頻繁,隧道附屬設施較多。

　　2 工程設計技術及創新要點

　　1)地鐵區間隧道與新光快速路工程結合建設,減少工程投資。由于待建設的新光快速路是番禺區南北走向60m寬的城市快速主干道,地鐵三號線漢市區間隧道沿此道路,地鐵工程充分利用新光路的紅線范圍作為工程用地和施工用地。這樣兩項工程同用一塊地,地鐵工程節約施工用地約2.8萬m2,并實行統一征地減少較多征地、借地的繁瑣過程,爭取施工工期。在地鐵隧道施工完畢后按路基要求及標高回填土方,減少了路基施工對隧道結構造成的影響。線路設計時結合路面標高,合理調整隧道縱剖面設計,考慮隧道覆土控制在2.5m~4.5m之間,有效地控制外荷載,使主體結構斷面更合理,降低工程造價。

　　2)隧道基坑采用放坡大開挖,部分采用攪拌樁加固或土釘支護,取得了良好的經濟效益。隧道所經之地多為果園、農田、菜地、魚塘,基坑邊只有少量三層、四層的民房,且地鐵區間隧道與新光快速路合建,因此給放坡開挖提供了充足的施工用地。在基坑南端地段受用地、鄰近構筑物的影響采用了土釘墻支護。此方

　　案比同等條件下采用1.0m鉆孔樁加內支撐圍護減少工程投資約980萬元。

　　3)區間線路復雜,隧道附屬結構多。由于從漢溪站到市橋站區間總長為6km多,行車速度為100km/h~120km/h,除長1.3km明挖段,其余均為盾構法隧道。明挖段中部左線外側設置了約260m長的臨時存車線,在存車線起、終點處設置了左右線單渡線,還有地鐵區間必要的附屬結構:軌排井、聯絡通道、水泵房、廢水池、風機房、跟隨所等。

　　4)首次采用土建結構斷面擴大、漸變作卸壓,解決減弱壓力變化率,滿足了運營要求,提高了乘坐的舒適度。由于單渡線及存車線設置,出現多個左右線互通的大斷面,通風系統模擬計算顯示,若不對壓力突變的地點進行特別處理,列車高速通過中間風井時車頭的最高壓力變化率將達到990Pa,車尾的壓力變化率也將達到640Pa,這已經大大超出了標準要求,壓力變化率過高將導致乘客耳膜產生刺痛不適感覺。通過分析壓力變化率,在存在壓力突變的隧道段對卸壓方案進行比較。綜合運營、經濟、施工各方面的優缺點,采用在突變點后100m隧道段斷面擴大、漸變的卸壓方案,即結構斷面的凈寬度及凈高度沿隧道縱向漸變,此方案增加土建設計及施工難度,但運營安全性較高,將為以后的地鐵運營節省成本。行車速度不受影響,為今后類似工程提供了可借鑒的范例。

　　5)為滿足隧道功能要求,隧道主體結構斷面變化頻繁、復雜多樣,按形式、尺寸等共分有15種斷面。分別對每種斷面進行斷面設計、配筋設計,針對隧道不同地段,滿足隧道限界、功能要求的.前提下精心設計,設計最經濟的結構斷面,控制工程量。

　　6)本著“安全、實用、經濟、高效”的原則,遵循以人為本,技術創新的設計理念,利用廣州地鐵總公司豐富的建設與運營經驗,指導本工程的設計和建設。本項目土建工程承包合同價為6129萬元,隧道單線總長為3046.71m,單線延米為2.012萬元。

　　3 基坑設計

　　本明挖段所經之地均為農田、果園,地勢開闊而平坦。施工期間對地面沉降要求不嚴,基坑采用分級放坡開挖方案。

　　1)設計標準:基坑側壁安全等級為二級,重要性系數取1.0基坑邊坡抗傾覆穩定系數不小于1.3,抗滑移系數不小于1.3;基坑邊坡最大水平位移不大于0.4%H,且不大于50mm;地面最大沉降不大于0.3%H(H為基坑深度)。荷載取值:水土自重及附加荷載;地面超載為20kN/m2。砂性土采用水土分算,其余土層采用水土合算。

　　2)隧道基坑深為9m~15m,1∶1分三級放坡,每一坡高控制在5.0m之內。坡面用縱橫間距2.5m的16鋼釬釘掛網距250mm的6.5鋼筋網,噴射100mm厚的C15混凝土護面,并設縱橫間距2.5m的50泄水管。

　　3)對于軟弱土層邊坡地段,在基坑開挖前,采用縱橫間距為1m的500攪拌樁,預先加固地層。同時對地下水發育地段用相互咬合150mm的500攪拌樁作止水帷幕,邊坡用縱橫間距1m

　　的500攪拌樁加固地層,坡腳打45(t=4)@500,L=2m的鋼管樁一排,以保證基坑邊坡的安全。

　　4)對特殊地段:端頭盾構井及施工用地受限制的邊坡采用了土釘墻支護,8m~12m長縱橫間距1.5m的28鋼筋錨桿,土釘墻坡為65°~75°,坡面掛網、噴混凝土。

　　5)采用《理正深基坑支護結構設計軟件F-SPW》進行局部抗拉設計、整體穩定設計、土釘設計。基坑計算結果見表1~表3。

　　4 主體結構設計

　　本明挖段主體結構均為箱形框架結構,有單箱、雙箱、三箱、四箱、五箱5種形式,按其結構尺寸大小分,結構斷面共有15種之多,并且有不少的斷面在寬度及高度上沿其長度方向還是不斷有所變化的。

　　4.1 主體結構按平面框架進行受力分析、配筋設計主體結構斷面匯總見表4。

　　4.2 主體結構的防水

　　結構防水設計所遵循原則:“以防為主、防排截堵相結合、因地制宜、綜合治理。”明挖區間的隧道結構防水等級為二級;風機房、配電房的防水等級為一級。以結構自防水為重點,附加外防水層為輔,特別要處理好施工縫、變形縫的防水問題。

　　結構頂板及邊墻采用自粘性改性瀝青防水卷材、底板采用EVA防水卷材全外包防水。主體結構沿縱向長度每間隔12m左右設環向施工縫,每間隔60m左右設變形縫。

　　5 結語

　　廣州市軌道交通三號線漢溪站—市橋站區間明挖段隧道工程于20xx年5月16日開工,于20xx年1月31日完工,總工期為626d,于20xx年順利通過工程驗收,并順利移交建設單位,現廣州三號線地鐵已投入運營。

　　本明挖隧道設計主要根據工程的實際情況、場地條件和工程特點及難點等方面進行具體分析,遵循以人為本,技術創新的設計理念,對主體結構、基坑方案等方面進行合理的分析和設計,滿足了工程的需要;在施工中,以信息化技術進行指導,克服了地質條件復雜、場地低洼、雨季施工、工期要求緊等不利因素,最終取得了成功,而且節省了建設成本,加快了建設速度,并為以后的地鐵運營節省了成本。

　　參考文獻:

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　　[3]GJB02-98,廣州地區建筑基坑支護技術規定[S].

隧道工程14

　　土木工程專業介紹

　　所謂的土木工程，是指一切和水、土、文化有關的基礎建設的計劃、建造和維修。一般的土木工作項目包括：道路、水務、渠務、防洪工程及交通等。過去曾經將一切非軍事用途的民用工程項目，歸類入此類，但隨著工程科學日益廣闊，不少原來屬于土木工程范圍的內容都已經獨立成科。從狹義定義上來說，土木工程(Civil Engineering)也就是民用工程，即建筑工程(或稱結構工程)、橋梁與隧道工程、巖土工程、公路與城市道路、鐵路工程等這個小范圍。

　　土木工程專業就業方向

　　土木工程專業大體可分為道路、橋梁工程與建筑工程兩個不同的方向，在職業生涯中，這兩個方向的職位既有大體上的統一性，又有細節上的具體區別。總體來說，土木工程專業的主要就業方向有以下幾種：

　　工程技術方向

　　代表職位：施工員、建筑工程師、結構工程師、技術經理、項目經理等。

　　代表行業：建筑施工企業、房地產開發企業、路橋施工企業等。

　　設計、規劃及預算方向

　　代表職位：項目設計師、結構審核、城市規劃師、預算員、預算工程師等。

　　代表行業：工程勘察設計單位、房地產開發企業、交通或市政工程類**機關職能部門、工程造價咨詢機構等。

　　質量監督及工程監理方向

　　代表職位：監理工程師

　　代表行業：建筑、路橋監理公司、工程質量檢測監督部門。

　　工程檢修方向

　　代表職位：軌道交通及鐵路工務部門工程師，一般是建設單位內部的工程技術人員。

　　代表行業：軌道交通，鐵路工務段(處)。

　　公務員、教學及科研方向

　　代表職位：公務員、教師

　　代表行業：交通、市政管理部門、大中專院校、科研及設計單位。

　　土木工程專業就業前景

　　近年來，我國的經濟發展的迅猛勢頭，有目共睹。常言道：要想富，先修路。土木工程則是建造各類工程設施的科學技術的統稱。小到房屋、住宅、別墅、公寓;大到道路、鐵路、運輸管道、隧道、橋梁、港口等均屬于土木工程的范疇。

　　20xx年我國GDP增在9%左右，其中基礎建設和道路交通的建設占到很大的比重。同時隨著西部的大開發、上海國際樞紐港和經濟中心的建設，對土木工程專業工程碩士的需求量還是比較大的，就業的前景也是光明的。一般的土木工程專業工程碩士的收入都在7000元左右，如果接的項目多還會有更好的收入

　　土工程專業大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個不同的方向, 隨著城市建設和公路建設的不斷升溫,土木建筑就業前景非常好，就業形勢近年持續走高.找到一份工作,對大多數畢業生來講并非是難事,然而土木工程專業的就業前景與國家政策及經濟發展方向密切相關,其行業薪酬水平近年來更是呈現出管理高于技術的傾向,而從技術轉向管理,也成為諸多土木工程專業畢業生職業生涯中不可避免的瓶頸.當前社會對土木工程人才的需求是前所未有的.還有一點可以說明土木工程專業的“火”和“俏”.

　　隨著科學的發展,土木學科也不斷注入新的內容,高新技術都不斷結合到土木工程學科當中,許多先進技術都在土木工程中得到廣泛應用,如計算機仿真模擬、信息技術、智能控制技術、智能交通、虛擬現實、全球衛星定位、遙感、傳感技術、先進工程材料和智能材料、建筑節能技術等,都是土木工程中的重要研究領域.探索太空(發射塔架、空間站),發展太空人類居住場所也離不開土木工程.再加上建筑市場的火熱及建筑行業的.規范化,監理工程師需求的持續火熱在預期之內.一般情況下,監理單位接受建設單位的委托,對工程項目進行監理,以協調組織建設單位之間及其他監理單位之間的良好協作,推動項目的順利進行.因此,土木工程專業是一門古老而又年輕的學科,是永恒的“朝陽產業”。

　　培養要求

　　本專業培養掌握工程力學、流體力學、巖土力學和市政工程學科的基本理論和基本知識，具備從事土木工程的項目規劃、設計、研究開發、施工及管理的能力，能在房屋建筑、地下建筑、隧道、道路、橋梁、礦井等的設計、研究、施工、教育、管理、投資、開發部門從事技術或管理工作的高級工程技術人才。

　　本專業學生主要學習工程力學、流體力學、巖土力學和市政工程學科的基本理論，受到課程設計、試驗儀器操作和現場實習等方面的基本訓練，具有從事土木工程的規劃、設計、研究、施工、管理的基本能力。

隧道工程15

　　一、工程簡介:

　　新華路隧道位于中山西路新華路東側，為下穿東華大學的下立交隧道。隧道在xx年進行過大規模的改建，由原先的100余米延伸至現在的`約500米。由于建成使用至今已有較長時間，隧道內部出現了滲水現象，結構變形縫防水橡膠條也有比較嚴重的破損老化現象，影響到了交通安全及市容觀瞻，結合“迎世博600天行動”對市容市貌的整治要求，決定對新華路隧道進行徹底整修。

　　1、修補側墻混凝土墻身滲漏水。

　　2、修補結構變形縫滲漏水。

　　3、更換結構變形縫嵌縫防水條。

　　4、修補瀝青混凝土路面破損。

　　5、修補過渡段透光頂棚破損。

　　6、對內墻進行清洗、裝涂。

　　二、意義

　　混凝土結構的防水抗滲一直是地下工程中的難點,尤其上海處于長三角沖積平原，地下水位高，常年保持在2.5~3.0米左右，故對地下結構的防水抗滲提出了更高的要求。

　　長寧區市政工程管理署青年突擊隊的隊員們在經過了“長寧區橋梁檢測及索引”“長寧區工程檔案地圖索引”“長寧區人行道普查”等眾多項目的歷練后，主動向署領導請纓，承擔起新華路隧道整治這項高要求、高難度的工程。

　　三、人員安排

　　1．交警部門及管線部門的協調:

　　2．實施過程中的資料跟蹤: