隧道工程

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隧道工程

隧道工程1

　　一、工程概況

隧道工程

　　本合同段起點（樁號YK76+840，ZK76+814.762），與A2合同段終點順接，位于仙游縣菜溪鄉(xiāng)坑下村，終點位于鐘山鎮(zhèn)上坂村（樁號YK85+000，ZK84+998.232），路線全長8.160公里（以右線計）。設(shè)計為雙向6車道高速公路。

　　本合同段主要控制點：金鐘2號大橋、金鐘3號隧道、菜溪巖服務(wù)區(qū)、菜溪互通、菜溪大橋、玢山隧道。

　　二、編制目的

　　明確隧道工程施工工藝、操作要點和相應(yīng)的工藝標準，指導(dǎo)、規(guī)范隧道工程施工。

　　三、適用范圍

　　適用于本標段隧道工程施工。

　　各施工隊對隧道施工安全應(yīng)貫徹《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》“安全第一，預(yù)防為主”的方針，嚴格遵守有關(guān)規(guī)定。制定安全制度和采取安全措施，并負責(zé)檢查實施情況，切實做到施工安全。

　　四、隧道工程施工安全總體控制要點

　　1.施工場地應(yīng)作出詳細的部署和安置，出渣，進料機材料堆放場地應(yīng)妥善布置，棄渣場地應(yīng)設(shè)置在不堵塞河流、不污染環(huán)境、不毀壞農(nóng)田的地段對風(fēng)、水、電、路等設(shè)施作出統(tǒng)一安排，并在進洞前基本完成。

　　2.進洞之前應(yīng)做好洞口工程，洞口邊坡、仰坡采用小松動爆破，保證洞口的邊坡、仰坡的穩(wěn)定。做好天溝、水溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。

　　3.隧道施工的各作業(yè)隊、各班組建立完善的交接班制度，落實進出洞人員登記制度，并將施工安全情況記載于交接班的記錄簿內(nèi)，工地現(xiàn)場值班負責(zé)人應(yīng)認真檢查交接班情況。

　　4.所有進入隧道工地的人員，必須按規(guī)定佩戴安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。

　　5.遇到不良地質(zhì)地段施工時，應(yīng)該按照先治水、短開挖、弱爆破、先護頂、強支護、早襯砌的原則穩(wěn)步前進。施工中對圍巖加強檢查與量測。特別是淺埋隧道還應(yīng)做好地表沉降監(jiān)測、分析。如設(shè)計文件中指明有不良地質(zhì)情況時，應(yīng)進行超前鉆探，探明情況，采取預(yù)防措施。

　　6.如發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)有險情，必須在危險地段設(shè)置明顯標志或派專人看守，將工作人員全部撤離危險區(qū)，迅速報告施工現(xiàn)場負責(zé)人，及時采取措施，并立即上報。

　　7.嚴禁用翻斗、自卸車、自行車、摩托車運送爆破器材。

　　8.隧道內(nèi)照明燈光保證亮度充足，均勻及不閃爍。用電線路及照明設(shè)備應(yīng)有專人負責(zé)檢修管理。

　　9.洞口配備足夠的應(yīng)急物資如鋼支撐、鋼管等，防火器材如滅火器、滅火砂、滅火鏟等，并設(shè)明顯的標志，定期檢查，補充和更換。不得挪作他用。

　　五、勞動保護安全措施

　　1.根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)特點，給現(xiàn)場工人配備相應(yīng)的勞動保護用品，如安全帽、水鞋、工作服、電筒、防塵面具、安全帶等。

　　2.隧道內(nèi)防水板臺架和襯砌臺車應(yīng)做好安全防護欄，襯砌施工中高空作業(yè)施工人員必須佩戴安全帶。

　　3.炸藥庫設(shè)在距離生活區(qū)較遠，且人員較少的地方，并派專職人員看守；

　　六、施工場地安全措施

　　1.抓好現(xiàn)場管理，搞好文明施工，經(jīng)常保持現(xiàn)場管線整齊。燈明、路平、五積水。

　　2.生活區(qū)、拌和站、鋼筋加工廠，要符合防水要求，切實做好防洪、防火、防中毒、防淹等工作。杜絕重大傷亡事故，減少一般性事故。

　　3.加強洞內(nèi)通風(fēng)，減少洞內(nèi)的噪音污染。嚴格將洞內(nèi)粉塵控制在標準范圍內(nèi)。

　　4.施工現(xiàn)場的的油料庫，料庫、變電站設(shè)置防雷設(shè)施，滅火器材如滅火器、滅火砂、滅火鏟等。

　　5.所有進入隧道工地的人員，聽從指揮，遵守各項安全生產(chǎn)管理制度，正確使用個人防護用品。嚴禁穿拖鞋、高跟鞋和赤腳進入現(xiàn)場。

　　七、開挖、鉆孔及爆破作業(yè)安全措施

　　1.進洞之前應(yīng)做好洞口工程，洞口邊坡、仰坡采用小松動爆破，保證洞口的邊坡、仰坡的穩(wěn)定。做好天溝、水溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。

　　2.隧道施工的各作業(yè)隊、各班組建立完善的交接班制度，落實進出洞人員登記制度，并將施工安全情況記載于交接班的記錄簿內(nèi)，工地現(xiàn)場值班負責(zé)人應(yīng)認真檢查交接班情況。

　　3.所有進入洞的人員，聽從指揮，遵守各項安全生產(chǎn)管理制度，正確使用個人防護用品。嚴禁穿拖鞋、高跟鞋和赤腳進入現(xiàn)場。

　　4.遇到不良地質(zhì)地段施工時，應(yīng)該按照先治水、短開挖、弱爆破、先護頂、強支護、早襯砌的原則穩(wěn)步前進。

　　5.鉆孔開挖前，應(yīng)先檢查工作面是否處在安全狀態(tài)，支護是否牢固，如有松動的石塊，裂縫應(yīng)以清除或支護。

　　6.風(fēng)鉆鉆眼時，要確保機具、配件正常完好，不得在工作面拆卸修理風(fēng)鉆。嚴禁在殘眼中繼續(xù)施鉆。

　　7.洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作證的專業(yè)爆破人員進行作業(yè)。

　　8.裝藥與鉆孔不能平行作業(yè)，待鉆孔、清孔結(jié)束，使用木質(zhì)炮棍裝藥，禁止搗固直接接觸藥包的填塞材料，填塞要小心，不得破壞起爆線路。

　　9.爆破作業(yè)和爆破器材加工人員，嚴禁穿著化纖衣物。

　　10.進行爆破時，爆破區(qū)要有安全標志，并設(shè)專人負責(zé)警戒。發(fā)出聲音或視覺信號，使危險區(qū)內(nèi)的人員都能聽到或看到，所有人員必須撤離到安全范圍，其安全范圍為：

　　（1）獨頭巷不少于200m；

　　（2）相鄰的上下坑道內(nèi)不少于100m；

　　（3）相鄰的平行道，橫通道及洞間不少于50m；

　　（4）采用全斷面開挖進行深孔爆破一般不少于200m。

　　11.爆炸物品管理，應(yīng)做到隨用隨取，對每次爆破所用器材數(shù)量進行安全登記，剩余爆炸物品應(yīng)及時歸還炸藥庫，并做好記錄。

　　12.爆破后必須經(jīng)過15分鐘的通風(fēng)排煙后，檢查人員方可進入工作面，檢查有無“盲炮”及可疑現(xiàn)象，有無殘余的炸藥頂板、兩幫有無松動石塊；支護有無損害與變形。在妥善處理并確認無誤后，其他工作人員才可以進入工作面。

　　13.爆破作業(yè)地點有下列情形之一時，嚴禁進行爆破作業(yè)：

　　（1）.有冒頂或邊坡滑落危險；

　　（2）.支護規(guī)格與規(guī)定有較大出入或工作面支護損壞；

　　（3）爆破參數(shù)或施工質(zhì)量不符合設(shè)計要求；

　　（4）工作面有涌水危險、炮眼溫度異常吳照明或光線不足。

　　14.兩個工作面接近貫通時，兩端要加強聯(lián)系統(tǒng)一指揮。一端放炮，另一端應(yīng)撤離到安全地點。工作面距離接近15-20m時，采取一端掘進。

　　八、出渣安全防護措施

　　1.各類進洞車輛必須處于完好狀態(tài)，制動有效，嚴禁人料混載。

　　2.進洞的各類機械與車輛，宜選用帶凈化裝置的'柴油機動力。

　　3.所有運載車輛不準超載、超寬、超高運輸。車輛嚴禁超車。行車速度不得超過15km/h。

　　4.進出洞的人員應(yīng)走人道，不得與機械或車輛搶道，嚴禁爬車，追車或搭車；

　　5.機械裝渣，坑道面積應(yīng)能滿足轉(zhuǎn)載機的安全運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)載機回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得有人通過；在洞內(nèi)倒車與轉(zhuǎn)向時，應(yīng)開燈鳴號，有專人指揮。會車時應(yīng)關(guān)閉大燈，改用近光燈。

　　九、支護襯砌安全防護措施

　　1.洞內(nèi)支護應(yīng)隨開挖隨支護。支護至開挖面的距離不得超過4m。如遇到石質(zhì)破碎、風(fēng)化嚴重時，應(yīng)縮小支護至工作面的距離，

　　2.噴錨支護時，首先清除危石，腳手架牢固可靠。噴射手帶好防護用品，機械保持完好，壓力應(yīng)保持在0.2MPa左右，噴嘴嚴禁對人放置。

　　3.若發(fā)現(xiàn)已施工段圍巖有較大變形或錨桿失效，監(jiān)控量測數(shù)據(jù)變化很大，初支襯砌有裂縫時，應(yīng)視為危險信號，必須立即通知作業(yè)人員撤離現(xiàn)場，待處理后完后，繼續(xù)施工。

　　4.安裝鋼拱架時，應(yīng)保證鋼拱架著地、穩(wěn)固，不得懸空。

　　5.支護、襯砌使用的工作平臺，梯子等應(yīng)安裝牢固，不得有釘子露頭和突出尖角。平臺上的鋪板應(yīng)嚴密，高于2m的平臺應(yīng)設(shè)置不低于1.2m的護欄，跳板應(yīng)設(shè)置防滑條。人員要佩戴保護用品。工作平臺上所站人員及堆放的材料不得超過計算荷載重。襯砌臺車、防水板臺車必須配備足夠的防火器材如滅火器、滅火砂、滅火鏟等，并設(shè)明顯的標志，定期檢查，補充和更換。

　　6.襯砌臺車、防水板臺車下凈空要保證運輸車輛的順利通行。砼灌注時，必須兩側(cè)對稱進行，拆除砼輸送管時，必須停止砼泵的運轉(zhuǎn)。

　　十、通風(fēng)與防塵安全防護措施

　　1.隧道施工中的通風(fēng)及防塵必須滿足設(shè)計要求，并設(shè)專職人員管理，隧道內(nèi)的空氣成分，每月至少取樣分析一次。風(fēng)速、含塵量每月至少檢查一次。

　　2.無論通風(fēng)機運轉(zhuǎn)與否，嚴禁人員在風(fēng)管的進出口附近停留。隧道施工時的通風(fēng)，應(yīng)保證沒人每分鐘得到15-3立方米的新鮮空氣。

　　3.隧道內(nèi)如遇到有害氣體，所有人員應(yīng)立即停止工作，并撤離至洞外，采取措施，加強通風(fēng)。在確認無危險后，方可繼續(xù)進洞施工。金鐘3號隧道CO允許濃度為300PPm，玢山隧道CO允許濃度為272PPm。煙霧濃度均為0.007m-1。

　　4.為工作人員提供各種必要的安全工具、安全燈，在可能出現(xiàn)有害氣體地區(qū)提供防毒面具。

　　5.施工時宜采用濕式鑿巖機鑿孔，濕噴砼等有利于減少粉塵濃度的施工工藝。

　　十一、用電作業(yè)安全防護措施

　　1.施工用電采用“三相五線”制，按“一機一閘一漏保”防護。

　　2.現(xiàn)場照明：在施工區(qū)、生活區(qū)和道路旁設(shè)置照明系統(tǒng)，且確保照明亮度。照明電線應(yīng)絕緣良好，導(dǎo)線不得隨地拖拉或綁在腳手架上，照明燈具的金屬外殼必須接零。

　　3.臨時設(shè)施及變壓器等外用電設(shè)施，嚴格遵守有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，采取防護措施，包括增設(shè)屏障、遮攔、圍欄或保護網(wǎng)。

　　4.在生活區(qū)嚴禁亂拉、亂扯照明線。

　　5配電箱、開關(guān)箱：應(yīng)使用標準電線，電箱內(nèi)開關(guān)電器必須完整無損，接線正確，電箱內(nèi)設(shè)置漏電保護器。同一移動開關(guān)箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。

　　6線路架設(shè)嚴禁架設(shè)在腳手架上，線路離地4米以上。

　　7.用電管理：安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。

　　8.在潮濕及漏水隧道中的電燈應(yīng)使用防水燈口。

　　十二、防火安全防護措施

　　1.各施工隊要加強防火責(zé)任制，明確職責(zé)，重點部位應(yīng)配置相應(yīng)消防器材。

　　2.大風(fēng)季節(jié)，嚴禁在施工區(qū)域內(nèi)燒荒。焊、制作業(yè)點與氧氣瓶、乙炔瓶等危險品的距離不得少于10米，與易燃易爆物品的距離不得少于30米。

　　3.施工現(xiàn)場應(yīng)明確劃分防火重點部位，動火作業(yè)區(qū)、易燃易爆作業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)、生活區(qū)。動火作業(yè)區(qū)與建筑物必須保持相應(yīng)距離。庫房、油庫嚴禁煙火，油庫要安裝避雷裝置，備足防火器材。

　　十三、防排水安全防護措施

　　1.在有地下水排出的隧道，必須設(shè)置排水溝，利用隧道縱坡自然排水。對于反坡隧道要設(shè)集水池，用電力水泵抽至洞外排水系統(tǒng)，水泵要有一定數(shù)量的備用臺數(shù)。

　　2.隧道開挖中如預(yù)計要闖過涌水地層，宜采用超前鉆孔探水，查清含水厚度，巖性、水量、水壓為防治涌水提供依據(jù)。

　　3.如發(fā)現(xiàn)工作面有大量涌水時，應(yīng)立即令工人停止工作，撤離至安全地點。

　　十四、瓦斯安全防護措施

　　1.隧道施工發(fā)現(xiàn)瓦斯時，設(shè)置專職瓦斯檢查員，一般情況下每小時檢查一次，并將結(jié)果記入記錄簿。檢查瓦斯的檢定器應(yīng)每季度核對一次。

　　2.隧道通風(fēng)采用吹入式，加強通風(fēng)，當隧道經(jīng)過通風(fēng)瓦斯?jié)舛热猿^0.5%時，應(yīng)將工作人員撤離。

　　3.瓦斯防治主要是消除瓦斯超限和積存，斷絕一切可能引燃瓦斯爆炸的火源。

　　4.任何人進入隧道必須接受檢查，嚴禁將火柴、打火機及其他可能自然的物品帶入洞內(nèi)。

　　5.電燈照明必須做到電壓不得超過110V，輸電線路必須使用密閉電纜，燈頭、開關(guān)、燈泡等照明器材必須采用防爆型，開關(guān)必須設(shè)置在送風(fēng)道或洞口。

　　6.隧道內(nèi)嚴禁一切可以導(dǎo)致高溫與發(fā)生火花的作業(yè)。施工人員必須具有防止瓦斯爆炸方面的安全知識。

隧道工程2

　　摘要:結(jié)合工程概況,介紹了工程設(shè)計技術(shù)及創(chuàng)新要點,通過對結(jié)構(gòu)受力、現(xiàn)場情況的分析和研究,對基坑和主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計進行了闡述,工程實踐表明,收到了良好的施工效果,可為以后的同類工程提供數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。

　　關(guān)鍵詞:明挖隧道,基坑,主體結(jié)構(gòu),配筋設(shè)計

　　1 工程概況

　　本明挖隧道工程呈南北走向,隧道兩端與盾構(gòu)段相連。地理位置在廣州市番禺區(qū)欖塘村和東沙村一帶,地形開闊平坦,多為果園、農(nóng)田、菜地、水塘。起訖里程為:YDK21+887~YDK23+278,隧道長1391m,存車線長264m,隧道單線總長3046m,總建筑面積約17800m2。

　　本工程采用明挖隧道法施工,隧道埋深在3.0m~7.0m之間。線路最大縱坡10‰,最小縱坡2‰。線間距為7.789m→5.0m→11.864m變化。本工程線路變化頻繁,隧道附屬設(shè)施較多。

　　2 工程設(shè)計技術(shù)及創(chuàng)新要點

　　1)地鐵區(qū)間隧道與新光快速路工程結(jié)合建設(shè),減少工程投資。由于待建設(shè)的新光快速路是番禺區(qū)南北走向60m寬的城市快速主干道,地鐵三號線漢市區(qū)間隧道沿此道路,地鐵工程充分利用新光路的紅線范圍作為工程用地和施工用地。這樣兩項工程同用一塊地,地鐵工程節(jié)約施工用地約2.8萬m2,并實行統(tǒng)一征地減少較多征地、借地的繁瑣過程,爭取施工工期。在地鐵隧道施工完畢后按路基要求及標高回填土方,減少了路基施工對隧道結(jié)構(gòu)造成的影響。線路設(shè)計時結(jié)合路面標高,合理調(diào)整隧道縱剖面設(shè)計,考慮隧道覆土控制在2.5m~4.5m之間,有效地控制外荷載,使主體結(jié)構(gòu)斷面更合理,降低工程造價。

　　2)隧道基坑采用放坡大開挖,部分采用攪拌樁加固或土釘支護,取得了良好的經(jīng)濟效益。隧道所經(jīng)之地多為果園、農(nóng)田、菜地、魚塘,基坑邊只有少量三層、四層的民房,且地鐵區(qū)間隧道與新光快速路合建,因此給放坡開挖提供了充足的施工用地。在基坑南端地段受用地、鄰近構(gòu)筑物的'影響采用了土釘墻支護。此方

　　案比同等條件下采用1.0m鉆孔樁加內(nèi)支撐圍護減少工程投資約980萬元。

　　3)區(qū)間線路復(fù)雜,隧道附屬結(jié)構(gòu)多。由于從漢溪站到市橋站區(qū)間總長為6km多,行車速度為100km/h~120km/h,除長1.3km明挖段,其余均為盾構(gòu)法隧道。明挖段中部左線外側(cè)設(shè)置了約260m長的臨時存車線,在存車線起、終點處設(shè)置了左右線單渡線,還有地鐵區(qū)間必要的附屬結(jié)構(gòu):軌排井、聯(lián)絡(luò)通道、水泵房、廢水池、風(fēng)機房、跟隨所等。

　　4)首次采用土建結(jié)構(gòu)斷面擴大、漸變作卸壓,解決減弱壓力變化率,滿足了運營要求,提高了乘坐的舒適度。由于單渡線及存車線設(shè)置,出現(xiàn)多個左右線互通的大斷面,通風(fēng)系統(tǒng)模擬計算顯示,若不對壓力突變的地點進行特別處理,列車高速通過中間風(fēng)井時車頭的最高壓力變化率將達到990Pa,車尾的壓力變化率也將達到640Pa,這已經(jīng)大大超出了標準要求,壓力變化率過高將導(dǎo)致乘客耳膜產(chǎn)生刺痛不適感覺。通過分析壓力變化率,在存在壓力突變的隧道段對卸壓方案進行比較。綜合運營、經(jīng)濟、施工各方面的優(yōu)缺點,采用在突變點后100m隧道段斷面擴大、漸變的卸壓方案,即結(jié)構(gòu)斷面的凈寬度及凈高度沿隧道縱向漸變,此方案增加土建設(shè)計及施工難度,但運營安全性較高,將為以后的地鐵運營節(jié)省成本。行車速度不受影響,為今后類似工程提供了可借鑒的范例。

　　5)為滿足隧道功能要求,隧道主體結(jié)構(gòu)斷面變化頻繁、復(fù)雜多樣,按形式、尺寸等共分有15種斷面。分別對每種斷面進行斷面設(shè)計、配筋設(shè)計,針對隧道不同地段,滿足隧道限界、功能要求的前提下精心設(shè)計,設(shè)計最經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)斷面,控制工程量。

　　6)本著“安全、實用、經(jīng)濟、高效”的原則,遵循以人為本,技術(shù)創(chuàng)新的設(shè)計理念,利用廣州地鐵總公司豐富的建設(shè)與運營經(jīng)驗,指導(dǎo)本工程的設(shè)計和建設(shè)。本項目土建工程承包合同價為6129萬元,隧道單線總長為3046.71m,單線延米為2.012萬元。

　　3 基坑設(shè)計

　　本明挖段所經(jīng)之地均為農(nóng)田、果園,地勢開闊而平坦。施工期間對地面沉降要求不嚴,基坑采用分級放坡開挖方案。

　　1)設(shè)計標準:基坑側(cè)壁安全等級為二級,重要性系數(shù)取1.0基坑邊坡抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不小于1.3,抗滑移系數(shù)不小于1.3;基坑邊坡最大水平位移不大于0.4%H,且不大于50mm;地面最大沉降不大于0.3%H(H為基坑深度)。荷載取值:水土自重及附加荷載;地面超載為20kN/m2。砂性土采用水土分算,其余土層采用水土合算。

　　2)隧道基坑深為9m~15m,1∶1分三級放坡,每一坡高控制在5.0m之內(nèi)。坡面用縱橫間距2.5m的16鋼釬釘掛網(wǎng)距250mm的6.5鋼筋網(wǎng),噴射100mm厚的C15混凝土護面,并設(shè)縱橫間距2.5m的50泄水管。

　　3)對于軟弱土層邊坡地段,在基坑開挖前,采用縱橫間距為1m的500攪拌樁,預(yù)先加固地層。同時對地下水發(fā)育地段用相互咬合150mm的500攪拌樁作止水帷幕,邊坡用縱橫間距1m

　　的500攪拌樁加固地層,坡腳打45(t=4)@500,L=2m的鋼管樁一排,以保證基坑邊坡的安全。

　　4)對特殊地段:端頭盾構(gòu)井及施工用地受限制的邊坡采用了土釘墻支護,8m~12m長縱橫間距1.5m的28鋼筋錨桿,土釘墻坡為65°~75°,坡面掛網(wǎng)、噴混凝土。

　　5)采用《理正深基坑支護結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件F-SPW》進行局部抗拉設(shè)計、整體穩(wěn)定設(shè)計、土釘設(shè)計。基坑計算結(jié)果見表1~表3。

　　4 主體結(jié)構(gòu)設(shè)計

　　本明挖段主體結(jié)構(gòu)均為箱形框架結(jié)構(gòu),有單箱、雙箱、三箱、四箱、五箱5種形式,按其結(jié)構(gòu)尺寸大小分,結(jié)構(gòu)斷面共有15種之多,并且有不少的斷面在寬度及高度上沿其長度方向還是不斷有所變化的。

　　4.1 主體結(jié)構(gòu)按平面框架進行受力分析、配筋設(shè)計主體結(jié)構(gòu)斷面匯總見表4。

　　4.2 主體結(jié)構(gòu)的防水

　　結(jié)構(gòu)防水設(shè)計所遵循原則:“以防為主、防排截堵相結(jié)合、因地制宜、綜合治理。”明挖區(qū)間的隧道結(jié)構(gòu)防水等級為二級;風(fēng)機房、配電房的防水等級為一級。以結(jié)構(gòu)自防水為重點,附加外防水層為輔,特別要處理好施工縫、變形縫的防水問題。

　　結(jié)構(gòu)頂板及邊墻采用自粘性改性瀝青防水卷材、底板采用EVA防水卷材全外包防水。主體結(jié)構(gòu)沿縱向長度每間隔12m左右設(shè)環(huán)向施工縫,每間隔60m左右設(shè)變形縫。

　　5 結(jié)語

　　廣州市軌道交通三號線漢溪站—市橋站區(qū)間明挖段隧道工程于20xx年5月16日開工,于20xx年1月31日完工,總工期為626d,于20xx年順利通過工程驗收,并順利移交建設(shè)單位,現(xiàn)廣州三號線地鐵已投入運營。

　　本明挖隧道設(shè)計主要根據(jù)工程的實際情況、場地條件和工程特點及難點等方面進行具體分析,遵循以人為本,技術(shù)創(chuàng)新的設(shè)計理念,對主體結(jié)構(gòu)、基坑方案等方面進行合理的分析和設(shè)計,滿足了工程的需要;在施工中,以信息化技術(shù)進行指導(dǎo),克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、場地低洼、雨季施工、工期要求緊等不利因素,最終取得了成功,而且節(jié)省了建設(shè)成本,加快了建設(shè)速度,并為以后的地鐵運營節(jié)省了成本。

　　參考文獻:

　　[1]施仲衡.地下鐵道設(shè)計與施工[M].西安:陜西科學(xué)技術(shù)出版社,1997.

　　[2]DBJ/T15-20-97,建筑基坑支護工程技術(shù)規(guī)程[S].

　　[3]GJB02-98,廣州地區(qū)建筑基坑支護技術(shù)規(guī)定[S].

隧道工程3

　　1、隧道機電工程養(yǎng)護管理

　　通常情況下，做好機電工程的養(yǎng)護管理，是非常重要的，需要隧道管理部門的重視。這里針對北環(huán)快速路隧道機電工程的養(yǎng)護管理進行簡要分析。

　　1.1存在的問題

　　由于地下隧道內(nèi)部環(huán)境等因素的影響，機電設(shè)備在使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的問題，主要表現(xiàn)在：

　　（1）電源切換問題：在隧道機電工程中，為了確保各種機電設(shè)備的正常工作，設(shè)置有兩套電源系統(tǒng)，一套負責(zé)隧道內(nèi)部負荷，另外一套則為備用，以避免突然斷電對于隧道安全的影響。不過，在該供電方案中，并沒有考慮到切換時間的長短問題，一旦斷電，即使是正常切換，斷電時間仍然超過1分鐘，影響隧道的運營安全。

　　（2）照明故障：隧道照明系統(tǒng)中，主要依靠交流接觸器控制空氣開關(guān)的開合，實現(xiàn)照明設(shè)備的開啟和關(guān)閉。但是在使用過程中，發(fā)現(xiàn)其中存在的一些照明故障，一是頻繁法操作導(dǎo)致的線路不均勻熱脹冷縮，容易形成短路；二是在光源達到使用壽命后，其光效會有所降低，造成燈具內(nèi)鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器燒毀，嚴重時可能會引發(fā)短路事故；三是電纜絕緣性能差，甚至存在著線路裸露，與配線管搭接短路的情況。

　　（3）控制回路異常：控制回路異常表現(xiàn)在兩個方面，一是PLC控制器斷電故障，導(dǎo)致合閘信號無法及時發(fā)出，照明回路難以有效接通；二是終端負荷控制回路接收不到合閘控制信號，影響其有效動作。

　　1.2方法和措施

　　針對上述問題，做好機電工程日常養(yǎng)護管理工作，是非常必要的。這里從養(yǎng)護模式以及預(yù)防性養(yǎng)護措施兩個方面，對該隧道機電工程養(yǎng)護管理進行簡要分析。

　　（1）養(yǎng)護模式：在該隧道中，機電系統(tǒng)涵蓋了照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、火災(zāi)檢測報警與消防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)等多個方面，機電系統(tǒng)集成化程度非常高。在這樣的前提下，養(yǎng)護管理人員必須具備較高的專業(yè)技術(shù)水平和綜合素質(zhì)。但是實際上，在隧道機電工程養(yǎng)護管理方面，并沒有專業(yè)的管理人才，一般都需要經(jīng)過長期的'積累，依靠管理人員自主提升。如果管理人員專業(yè)素質(zhì)偏低或者缺乏相應(yīng)的實踐經(jīng)驗，則必然會影響機電系統(tǒng)維修的及時性和有效性，甚至可能會影響隧道的安全穩(wěn)定運行。針對這樣的問題，機電養(yǎng)護部門應(yīng)該充分重視起來，一方面，應(yīng)該對在職人員進行專業(yè)培訓(xùn)，提升其專業(yè)素質(zhì)，另一方面，是在社會中大力招收專業(yè)技術(shù)人才，不斷充實管理隊伍。同時，在機電工程養(yǎng)護管理中，可以采用“自主+協(xié)作”的模式，在自主管理的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)養(yǎng)護管理工作的外包，借助專業(yè)企業(yè)的技術(shù)力量，對隧道機電系統(tǒng)運行中可能存在的故障隱患進行排查和處理，避免和減少故障的發(fā)生，保證機電系統(tǒng)的正常運行。需要注意的是，在對專業(yè)維修單位進行選擇時，應(yīng)該充分考慮其資質(zhì)、技術(shù)力量、服務(wù)信譽和實踐經(jīng)驗等，同時應(yīng)用招投標的方式，對相關(guān)費用進行控制。而在自主養(yǎng)護管理過程中，應(yīng)該結(jié)合養(yǎng)護任務(wù)，現(xiàn)場設(shè)立維護班組，配備具備豐富專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗的養(yǎng)護管理人員，結(jié)合專業(yè)工具，確保養(yǎng)護管理工作的快速有序開展。在北環(huán)快速路隧道中，機電工程養(yǎng)護管理的流程包括制定養(yǎng)護計劃、現(xiàn)場養(yǎng)護維修、交工驗收以及后續(xù)跟蹤評價。通過這種養(yǎng)護管理模式，不僅在很大程度上縮短了問題處理的時間，降低了隧道運營風(fēng)險，同時也在一定程度上實現(xiàn)了對隧道運營成本的控制，提高了養(yǎng)護管理工作的整體水平。

　　（2）預(yù)防性養(yǎng)護管理：對于隧道機電工程而言，其養(yǎng)護管理一般可以分為日常巡查、定期檢查、特殊檢查以及預(yù)防性維護、故障處理等。日常巡查和維護一般只是針對機電設(shè)備的運行環(huán)境、設(shè)備外觀等進行檢查，對于設(shè)備內(nèi)部存在的故障和隱患，則無從知曉。因此，需要應(yīng)用預(yù)防性檢查和試驗的方式，確保機電工程養(yǎng)護管理的有效性和可靠性。對于機電設(shè)備而言，在長期的運行過程中，會逐步出現(xiàn)老化問題，導(dǎo)致設(shè)備技術(shù)性能的降低。而即使部分設(shè)備處于間歇性運行或者長期停運狀態(tài)，同樣會受到溫度、濕度、灰塵等因素的影響，出現(xiàn)劣化，影響其使用性能。針對上述問題，可以通過預(yù)防性試驗，對設(shè)備的機械性能和絕緣性能進行分析和判定，能夠及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備中存在的故障隱患，預(yù)防故障的發(fā)生。通常來講，電氣設(shè)備預(yù)防性試驗包括三個方面的內(nèi)容，即電力設(shè)備的檢修和絕緣試驗，以及繼電保護裝置的調(diào)校。根據(jù)試驗得出的結(jié)果，可以明確設(shè)備所處的狀態(tài)，繼而分清輕重緩急，對設(shè)備進行依次更新和維修，保證設(shè)備的正常運行。

　　2、結(jié)語

　　總而言之，在隧道工程飛速增加的背景下，做好隧道機電系統(tǒng)的養(yǎng)護管理工作，是非常必要的，能夠及時發(fā)現(xiàn)機電設(shè)備運行中存在的各種問題和隱患，并采取針對性的措施對其進行解決，從而保證隧道的安全穩(wěn)定運行。本文以北環(huán)快速路隧道為例，對其機電工程的養(yǎng)護管理進行了分析和討論，希望可以為相關(guān)工程的管理提供必要的參考依據(jù)。

隧道工程4

　　1．認真執(zhí)行施工技術(shù)標準、規(guī)程、規(guī)范。

　　2．參與施工交接樁、復(fù)測、設(shè)計圖紙復(fù)核。對設(shè)計中存在問題及時匯報。

　　3．做好隧道施工中特殊過程、危險源和環(huán)境因素辯識評價，參與編制項目施組及隧道工程專項施工組織設(shè)計，制定質(zhì)量安全、環(huán)保相關(guān)作業(yè)指導(dǎo)書、管理方案、應(yīng)急予案和技術(shù)交底。

　　4．準確掌握隧道工程的設(shè)計文件意圖、標準規(guī)范，明確施工工藝流程和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，按工期要求及時提報進度安排、材料計劃和技術(shù)交底。深入現(xiàn)場指導(dǎo)施工，及時處理施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題。

　　5．做好隧道施工過程中內(nèi)業(yè)資料的積累及竣工資料的編制、整理工作。

　　6．參與推廣隧道施工中新技術(shù)，新工藝、新材料、新方法的應(yīng)用和QC小組活動。

　　7．積極主動參與論文及技術(shù)總結(jié)的`編寫。按規(guī)定提供有關(guān)報表。

　　8．參加質(zhì)量檢查和事故調(diào)查處理，對事故原因提出技術(shù)分析，對質(zhì)量隱患和質(zhì)量通病提出預(yù)防措施，防止工程質(zhì)量事故發(fā)生。

　　9．完成領(lǐng)導(dǎo)臨時交辦的工作。

隧道工程5

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

　　您好！

　　我是一名就讀于教育部直屬重點大學(xué)——XX交通大學(xué)XX屆本科生，，我的姓名是xiexiebang，所讀專業(yè)是橋梁與隧道工程。在校期間我刻苦學(xué)習(xí)，嚴格遵守學(xué)校的規(guī)章制度，社會公德，尊敬師長，團結(jié)同學(xué)樂于助人，在德，智，體，美，勞方面得到全面發(fā)展。

　　通過我的努力，我在專業(yè)課的學(xué)習(xí)上每年獲得學(xué)校的獎學(xué)金，憑著優(yōu)異的成績進入了學(xué)校的輔修專業(yè)課程《計算機網(wǎng)絡(luò)》的學(xué)習(xí)，同樣以優(yōu)良的成績圓滿畢業(yè)，能連接局域網(wǎng)及interne的接入。在校期間我還利用業(yè)余時間學(xué)習(xí)了許多計算機知識，word，autocad，photoshop，及c語言，匯編語言，html等都得以學(xué)習(xí)和掌握。特別是對word，autocad的應(yīng)用十分熟練。我已經(jīng)具備了計算機操作的基本能力，并且堅信會在計算機應(yīng)用及編程方面創(chuàng)造出一片蔚藍的天空。

　　英語是我擅長的科目之一，通過了全國大學(xué)英語四級考試，我在英語閱讀與寫作上更顯優(yōu)勢，借助詞典能閱讀翻譯專業(yè)型英文資料，總之我有著相當?shù)挠⒄Z水平。

　　雖然我是迎接畢業(yè)生，但是我有著初生牛犢不怕虎的精神，我可以沒有任何壓力的投入到工作中去，我也可以沒有那些已婚人員的`浮躁心理，我所做的就是要做好工作，沒有任何的雜念。我也希望貴公司能夠看到我想加入到貴公司的迫切之心，如果我加入貴公司，我一定會在公司給我的小小平臺上做出自己的最大努力，在公司的工作崗位上發(fā)光發(fā)熱。

　　請領(lǐng)導(dǎo)核實我的情況，相信我，我會在您給我提供的舞臺上獻上最美的舞姿，希望領(lǐng)導(dǎo)接納我，我愿我一生的勤勉報答貴單位！我愿與您攜手共進！再次感謝您對我的關(guān)注。

此致

敬禮！

自薦人：

日期：

隧道工程6

　　發(fā)包人: (以下簡稱甲方) 承包人: (以下簡稱乙方)

　　依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其它有關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，甲、乙雙方就隧道工程(工程項目)的有關(guān)事項經(jīng)協(xié)商一致，訂立本合同。

　　一、工程概況

　　工程名稱:

　　工程地點: (起點: ;止點: )

　　工程內(nèi)容: 工程咨詢有限公司編制的工程預(yù)算書(下稱預(yù)算書)及招標文件所述工程內(nèi)容。

　　二、工程承包范圍:

　　1、甲方提供的施工藍圖范圍內(nèi)涉及的所有施工內(nèi)容;

　　2、該隧道工程總長997m,斷面5m×5m,坡降1.04%。

　　三、合同工期

　　開工日期:20xx年8月1日

　　竣工日期:20xx年4月20日(不可抗拒自然因素除外，工期順延)

　　合同工期總?cè)諝v天數(shù):260天(日期期間節(jié)假日除外)

　　四、質(zhì)量標準:

　　工程質(zhì)量標準:合格

　　五、合同價款:

　　1、工程價款總金額:319.78萬元(大寫:叁佰壹拾玖點柒捌萬元整)，最終結(jié)算按照乙方實際完成的工程量結(jié)算工程款。

　　2、施工中發(fā)現(xiàn)與設(shè)計圖紙不一致進行變更的由甲、乙雙方及監(jiān)理單位共同確定工程量后據(jù)實結(jié)算。

　　3、材料因價格波動引起價格變化不予調(diào)整價差,人工費調(diào)整按湖北省相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

　　4、工程價款支付辦法:工程動工付工程總價款的20%(其中動工時付10%，隧道完成100米時付10%);完成總工程量的50%后應(yīng)付工程款總額的15%;竣工驗收后付清工程總價款的95%;剩余工程總價款的5%作為工程質(zhì)量保證金，二年后無質(zhì)量問題付清(二年內(nèi)隧道發(fā)生質(zhì)量問題，由乙方負責(zé)加固處理，費用由乙方自行承擔)。

　　六、乙方應(yīng)嚴格按工藝流程和設(shè)計圖紙要求施工，甲方負責(zé)聘請有資質(zhì)的工程監(jiān)理機構(gòu)對該工程項目進行全程監(jiān)理，確保工程質(zhì)量達到合格要求。

　　七、乙方在施工中涉及相鄰關(guān)系的協(xié)調(diào)工作由甲方負責(zé)牽頭協(xié)調(diào)，確保工程順利推進。

　　八、承包人在施工過程中必須嚴格執(zhí)行國家現(xiàn)行施工規(guī)范和建筑工程檢驗評定標準，經(jīng)檢驗后符合設(shè)計要求，質(zhì)量要求達到合格等級，否則自行承擔一切經(jīng)濟損失。

　　九、承包人為施工總承包。本工程嚴禁轉(zhuǎn)包，違法分包;如有違法分包行為，發(fā)包方一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，立即終止合同，并根據(jù)國家相關(guān)政策、法規(guī)追究其責(zé)任。

　　十、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款，工程完工乙方在結(jié)算合同價款時應(yīng)提供合法的稅務(wù)發(fā)票。

　　十一、發(fā)包人不為承包人提供材料和工程設(shè)備。

　　十二、承包人采購材料進行管理，但材料必須先報告發(fā)包人許可，并提供材料樣品，必須有出廠合格證等有資質(zhì)單位出具的檢驗報告，同時必須服從發(fā)包人對部分材料的變更，變更后發(fā)生的費用由甲方承擔。

　　十三、承包人未能按合同完成全部工程，每延誤一天的違約金為元/天，不可抗力及不能歸責(zé)于承包人的原因除外。

　　十四、承包人應(yīng)按照《安全生產(chǎn)法》的要求在施工過程中做好安全工作，確保工程安全施工，采取必要的安全防護措施，消除事故隱患，杜絕安全事故的發(fā)生;因乙方安全措施不力造成事故的責(zé)任和因此而產(chǎn)生的費用由乙方承擔，與甲方無關(guān)。

　　十五、乙方在施工中的人員由其自行雇請，人員工資和費用由其自行與所請人員結(jié)算，相應(yīng)的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系在乙方與所雇請員工之間產(chǎn)生，與甲方無關(guān)。

　　十六、違約責(zé)任:

　　1、本協(xié)議自簽訂之日起生效，除《合同法》規(guī)定情況外，甲、乙雙方任何一方不得單方終止或解除，若單方解除合同或出現(xiàn)嚴重違約行為，由違約方向守約方支付違約金10萬元，同時賠償對方因此而造成的經(jīng)濟損失。

　　2、甲方延期付款的，按應(yīng)付款額月利率15‰的標準向乙方支付延期付款利息。

　　3、承包人承諾按施工合同約定承擔工程的'實施、完成及缺陷修復(fù)。因發(fā)包時無圖紙和地質(zhì)勘查資料及工程清單，如實際工程地質(zhì)與招標文件承諾有不一致的，經(jīng)甲方、監(jiān)理單位、施工單位(乙方)共同協(xié)商，按實際數(shù)量及08年定額單價據(jù)實結(jié)算。

　　十七、其它條款:

　　(一)本合同的組成部分:

　　1、本施工合同書及各種合同附件(含評標期間和合同及談判過程中的澄清文件和補充資料);

　　2、關(guān)于隧道工程施工的標準、規(guī)范及有關(guān)技術(shù)文件;

　　3、圖紙;

　　4、工程量清單;

　　5、工程報價單或預(yù)算書;

　　6、中標通知書;

　　7、投標函及投標函附錄;

　　8、項目專用合同條款;

　　9、通用合同條款;

　　10、雙方有關(guān)工程的洽談、變更等書面協(xié)議或文件，視為本合同的組成部分;

　　11、承包人有關(guān)人員、設(shè)備投入及投標文件中的施工組織設(shè)計等投標書所述內(nèi)容;

　　12、其它合同文件。

　　(二)隧道內(nèi)防護:若遇有漏頂現(xiàn)象，須噴漿的地方(防護支架、噴漿)10米以內(nèi)(含10米)處理費用由乙方負擔，超出10米的費用由雙方另行協(xié)商。

　　(三)隧道除渣:由發(fā)包人指定地點堆放，承包人負責(zé)修路、運輸。所有除的砂石料所有權(quán)歸發(fā)包人，治理由發(fā)包人負責(zé)，治理費用由發(fā)包人承付。

　　(四)工程完工后按實際工程量結(jié)算，若超出997米，對超出部分由甲、乙雙方會同監(jiān)理據(jù)實結(jié)算。

　　十八、本協(xié)議未盡事宜由甲、乙雙方另作補充協(xié)議，補充協(xié)議協(xié)議與本協(xié)議有同等約束力。

　　十九、本協(xié)議自簽訂之日起生效，甲、乙雙方及見證單位(馬橋法律服務(wù)所)各執(zhí)一份，具有同等約束力。

　　發(fā)包方(公章): 承包方(公章):

　　住所: 住所:

　　法定代表人: 法定代表人:

　　委托代理人: 委托代理人:

　　電話: 電話:

　　傳真: 傳真:

　　開戶銀行: 開戶銀行:

　　賬號: 賬號:

　　郵政編碼: 郵政編碼:

　　年月日年月日

隧道工程7

　　自項目部建立以來，我項目部按照上級各部門對環(huán)境保護的統(tǒng)一部署，項目部環(huán)境保護工作在環(huán)境保護領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，取得了一定的成績，實實在在地做了大量、細致的工作，項目部綜合環(huán)境得到了進一步的改善，沒有發(fā)生一起環(huán)境污染事件。現(xiàn)就本項目部20xx年的環(huán)境保護工作作如下回顧和總結(jié)。

　　一、領(lǐng)導(dǎo)重視，目標明確

　　項目部成立了以項目經(jīng)理為組長，以副經(jīng)理為副組長，以各部門長為成員的環(huán)境保護工作領(lǐng)導(dǎo)小組。在環(huán)境保護工作領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，我項目部制訂了各項規(guī)章制度，完善環(huán)境保護工作體系。項目部將環(huán)境保護工作具體落實到各部門和個人，落實環(huán)境保護工作責(zé)任制，做到人人參與。

　　二、加強宣傳、培訓(xùn)工作，強化環(huán)境保護意識

　　組織相關(guān)人員參加環(huán)境保護的培訓(xùn)，以增強項目部管理人員的環(huán)境保護意識，并在項目部內(nèi)部進行大力宣傳。定期召開環(huán)境保護例會，分析處理現(xiàn)階段施工過程中存在的環(huán)境問題，并對下階段施工過程中可能出現(xiàn)的環(huán)境問題進行預(yù)測，盡量避免破壞環(huán)境，減少對環(huán)境的干擾。廣泛開展環(huán)保和節(jié)能減排宣傳工作，加深廣大干部職工和施工作業(yè)人員對環(huán)境保護的認識。

　　三、加強施工過程控制，減少對環(huán)境破壞

　　我部在施工過程中，加強對施工過程的控制，堅持“不破壞或少破壞”的原則。在施工過程中，我們采取了以下措施：

　　1、隧道工程和臨時工程

　　本工程地址為黃土地質(zhì)，開挖會產(chǎn)生大量粉塵；出渣采用無軌出渣，汽車、裝載機等機械設(shè)備將產(chǎn)生大量有毒氣體，隨著隧道的加深，通風(fēng)防塵就變得十分困難。因此，我們采取有力的通風(fēng)防塵措施、灑水措施，以保障洞內(nèi)空氣清新，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，保證洞內(nèi)施工人員的身體健康，提高勞動效率，加快施工進度。為保證洞內(nèi)空氣質(zhì)量的安全，項目部購買了兩臺氣體檢測儀，每天負責(zé)監(jiān)測隧道內(nèi)氣體是否合格。

　　根據(jù)工程特點和隧道長度，結(jié)合以往工程通風(fēng)經(jīng)驗，本工程采取下面通風(fēng)方案：兩個隧道分別安裝2SZ—S—125A型號施工通風(fēng)機。施工時，要求施工人員佩戴防塵口罩和安全防塵帽。

　　臨時工程與設(shè)施是永久性工程實施的基礎(chǔ)和保障，永久性工程完工后，應(yīng)移去、拆除，其所占用的區(qū)域應(yīng)進行清理或恢復(fù)原貌。

　　從在建工程來看，臨建環(huán)境保護問題如下：由于臨時工程多位于路線范圍以外，工程完工后承包的施工作業(yè)人員匆忙撤場，對所占用區(qū)域的清理不夠徹底，恢復(fù)原貌較難，因此對周邊環(huán)境的影響和破壞是比較明顯的。針對這種情況我們從嚴控制：

　　①對臨時工程與設(shè)施按照我們的需求進行優(yōu)化，加大項目部施工管理人員對臨建施工現(xiàn)場的監(jiān)控。沒有達到項目部要求的施工隊，不得在現(xiàn)場進行任何臨時工程的施工。

　　②進入施工現(xiàn)場的臨時道路，我們注意生態(tài)保護，盡可能的不砍或少砍樹木。當永久性工程完工后，我們將對臨時道路進行清理，采取措施恢復(fù)原貌。

　　2、渠道工程

　　渠道施工過程中，我們堅持貫徹落實“預(yù)防為主，防治結(jié)合，綜合治理，化害為利，加強管理，注重效益”和“重點治理與一般防治兼顧”的原則。

　　陜西路橋集團有限公司西寧南繞城公路第九合同段項目經(jīng)理部

　　①渠道清表施工前，確定施工現(xiàn)場工作界線，放好邊樁，盡量少破壞周邊自然環(huán)境。

　　②渠道范圍內(nèi)清理的草皮、表土，尤其是種植土集中堆放。

　　③沿主渠道施工便道設(shè)排水溝，并且保證排水溝與當?shù)氐奶烊慌潘缆?lián)通。

　　3、生活區(qū)和拌合站環(huán)保措施

　　①在生活區(qū)設(shè)固定垃圾桶，并設(shè)專人定期清理生活垃圾，生活垃圾收集后，運送至永久性棄渣場掩埋。

　　②在生活區(qū)后修建化糞池，化糞池上設(shè)隔油層，生活廢水經(jīng)化糞池沉淀后，集中排放。

　　③混凝土拌合站中產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水，經(jīng)沉淀池沉淀后集中排放，嚴禁生產(chǎn)廢水直接排放至河流中，污染水體。

　　④混凝土拌合站設(shè)洗車臺，所有車輛的清洗必須在洗車臺內(nèi)進行，嚴禁車輛在施工區(qū)域內(nèi)清洗。

　　⑤及時打掃混凝土拌合站，保持地面清潔。

　　5、施工中的`環(huán)境保護

　　①注意夜間施工的噪音影響，必須在夜間從事有噪音污染的施工應(yīng)先發(fā)安民告示，以征得附近居民的理解。對距離居民區(qū)100米以內(nèi)的工程，限定施工時間，部分高噪音設(shè)備嚴禁夜間施工作業(yè)。

　　②項目部配備兩臺灑水車在施工區(qū)域和施工便道上進行灑水，避免產(chǎn)生揚塵，危害生產(chǎn)人員和其他人的身體健康。

　　6、棄渣場的環(huán)境保護

　　①嚴格按照設(shè)計圖紙進行施工。

　　②棄土場和棄渣場在使用前必須設(shè)相應(yīng)的防護和環(huán)保設(shè)施，先施工防護措施，然后才是棄土、棄渣。

　　③棄渣場坡邊須覆蓋防塵網(wǎng)，防止大風(fēng)天氣產(chǎn)生揚塵。④棄土棄渣場坡腳須堆放袋裝土，防止雨后水土流失。最后通過我們不定期的自查，提高了現(xiàn)場環(huán)境保護工作效率，及時解決了項目工作中出現(xiàn)的一些服務(wù)不到位的問題，促進了環(huán)境管理工作的開展，有力地提高了環(huán)境管理水

隧道工程8

　　臨沂市三河口隧道是山東省第一條內(nèi)河隧道，也是防水面積17萬m2的大體積河底隧道。全長3.84km，主隧道1.92km，寬28m，高9.2m，雙向六車道，匝道暗埋段寬10m，高8.7m，單向兩車道。施工進行土石方開挖300萬m3，使用混凝土26萬m3，鋼筋4.3萬t。施工采用水下明挖，具有體積大、跨汛期、工期緊等特點。因是河底隧道，隧道整體常年完全泡在水中，鑒于此，在工期緊的情況下，如何保質(zhì)保量的順利完成隧道建設(shè)，并解決好水下大體積混凝土澆筑的問題，對隧道建成后能否安全運行意義重大。

　　1隧道結(jié)構(gòu)工程混凝土設(shè)計標準

　　整個水下隧道工程對混凝土結(jié)構(gòu)的自防水提出了較高的要求，這完全取決于混凝土自身的致密程度和耐久性能。隧道主體工程混凝土設(shè)計為C35F300W8，采用泵送，塌落度要求140～160mm。混凝土抗碳化能力，以理論計算為100年，抗凍融指標DF≥0．6。混凝土60d干燥收縮率≤0.025％。貫穿裂縫不允許出現(xiàn)，表面裂縫寬度≤0．2mm。

　　2新型混凝土的配制與施工

　　新型微膨脹引氣混凝土施工要注意溫度的控制、入模坍落度及養(yǎng)護振搗。混凝土澆筑和拆模施工要嚴格按照規(guī)范進行，混凝土澆筑完成后必須采取保濕保溫養(yǎng)護。為進一步減少混凝土收縮對結(jié)構(gòu)的影響，隧道施工過程中將隧道主體每15m劃分為一個單元進行分項跳倉澆筑。在模板數(shù)量足夠的情況下（為節(jié)省成本可鋼模結(jié)合木模）可同時進行多倉面，跳倉澆筑，這可以極大的縮短工期，有利于跨汛期搶工期施工。

　　2.1新型微膨脹引氣混凝土配合比設(shè)計

　　為實現(xiàn)預(yù)拌混凝土性能，保證預(yù)拌混凝土質(zhì)量，必須進行混凝土配合比設(shè)計，這也是配制混凝土的重要環(huán)節(jié)。混凝土設(shè)計強度等級為C35；設(shè)計坍落度為210±20mm。材料選擇：水泥PO42.5級；中砂細度模數(shù)2.8、含泥量1.4%；碎石級配5～31.5、含泥量0.5%；水用自來水；摻合料為Ⅰ級粉煤灰；外加劑為膨脹劑、引氣減水劑。

　　2.2新型微膨脹引氣混凝土配制

　　隧道主體工程混凝土設(shè)計為C35F300W8，采用泵送，塌落度要求140～160mm。在這種設(shè)計要求下，經(jīng)過試驗在普通混凝土中添加2%引氣減水劑和10%的優(yōu)質(zhì)膨脹劑來提高混凝土抗凍性、抗?jié)B性。該措施使混凝土內(nèi)部連通的毛細孔道明顯減少，并產(chǎn)生了許多獨立且封閉的微小氣泡，它們分布均勻而穩(wěn)定。當孔隙內(nèi)的自由水被凍結(jié)的時候，這些封閉的微小氣泡會對冰凍給孔隙引起的壓力進行緩沖，能有效解決因凍融而對混凝土產(chǎn)生的破壞，從而提高混凝土的抗凍性。混凝土內(nèi)部連通的毛細孔道因膨脹劑的微膨脹作用而減少，它進行二次水化反應(yīng)時的產(chǎn)物可以對混凝土內(nèi)部的孔道進行填充，從而提高了混凝土致密性、抗?jié)B性。試驗表明，在膠凝材料用量相同的情況下，采用新型微膨脹引氣混凝土的6個試件（C35W8/175mm×185mm×150mm）在齡期28d，按照加壓至0.9MPa時至少4塊試件不透水的標準要求進行加壓均能符合抗?jié)B要求，滲透高度為55mm，這表明其抗?jié)B性比普通混凝土高很多。采用新型微膨脹引氣混凝土3個試件（C35F300/100mm×100mm×100mm），通過凍融前后質(zhì)量損失率對比試驗，分析結(jié)果知，平均質(zhì)量損失率為1.8%，強度損失率為5.6%，符合標準要求。

　　2.3具體措施及注意事項

　　1）嚴把混凝土原材料的質(zhì)量關(guān)。膠凝材料、引氣減水劑、粗細骨料、水等原材料的質(zhì)量要嚴格控制。嚴格控制混凝土總的氯離子及堿的含量，采用新型的聚羧酸系高性能混凝土減水劑，可減少氯離子和堿的`含量，同時還可減小表面張力、增大減水率、坍落度損失小、和易性好。引氣減水劑的減水率為32±2%，含氣量為4.5%～6.0%，考慮引氣劑摻加量為膠凝材料用量的萬分之幾，在工地現(xiàn)場不好控制，可以讓外加劑廠直接在廠家就把引氣劑與聚羧酸系高性能混凝土減水劑配好。混凝土的膠凝材料用優(yōu)質(zhì)磨細粉煤灰等活性粉料替代部分水泥充當，水和膠凝材料的比例≤0．45，要嚴格控制。

　　2）微膨脹復(fù)合摻加料的細度較細、較輕。混凝土攪拌時需要增加混凝土的攪拌時間使混凝土更加均勻，同時為保證混凝土的質(zhì)量，要嚴格控制混凝土單位用水量，以降低混凝土的泌水，混凝土過振后也容易造成其顆粒上浮形成泌漿，在施工振搗過程中，應(yīng)嚴防過振。在澆筑過程中，當混凝土坡腳澆到頂端模板底部時改變澆筑方向，反方向澆筑收頭、清除泌水。摻加微膨脹復(fù)合摻加料的混凝土對養(yǎng)護要求標準更高。由于混凝土的膨脹效應(yīng)，必須有膨脹結(jié)晶鈣礬石的生成才能充分發(fā)揮，而結(jié)晶鈣礬石生成需要大量的水。因此要加強保濕保溫養(yǎng)護，澆筑完成2h內(nèi)進行灑水保濕養(yǎng)護，澆水養(yǎng)護時間不能少于15d。在混凝土澆筑后1～7d濕養(yǎng)護是養(yǎng)護關(guān)鍵期，混凝土的膨脹效應(yīng)要在這7d里充分發(fā)揮其補償收縮作用。混凝土強度達到1.2MPa后上料施工。

　　3）生產(chǎn)新型微膨脹引氣混凝土，摻合料的比例較大，混凝土主體結(jié)構(gòu)在后期強度增長空間較大，所以用混凝土驗收標準為60d或90d強度。

　　4）嚴格按《混凝土結(jié)構(gòu)施工規(guī)范》GB50010-20xx進行施工。

　　3結(jié)語

　　目前，臨沂市三河口隧道工程已通車2年多，經(jīng)過2年運行后實際觀測，未出現(xiàn)后期裂縫。對水下工程來說，混凝土自身的致密程度和耐久性能直接影響整個工程的質(zhì)量，整個工程要想達到理想的效果，必須設(shè)計、選材與施工并重，這就要求不僅要有明確的設(shè)計方案、選擇合適的建筑材料，還必須在施工過程中嚴格控制施工質(zhì)量。經(jīng)過2年多的運行驗證，新型微膨脹引氣混凝土在大體積內(nèi)河隧道混凝土施工中的應(yīng)用是切實可行的，它能在工期短的情況下，保質(zhì)保量完成隧道建設(shè)，并提高了大體積混凝土結(jié)構(gòu)的致密程度和耐久性，使隧道建成后安全運行。

隧道工程9

　　摘要:針對隧道工程的特點和易出現(xiàn)的開挖問題、錨噴支護問題、仰拱問題進行分析研究，并對施工質(zhì)量監(jiān)管和工藝施工提出建議，從而確保工程施工的質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞:隧道工程，施工特點，質(zhì)量監(jiān)管

　　0引言

　　近年來，道路建設(shè)發(fā)展快速，對經(jīng)濟的發(fā)展起到了推進作用。公路隧道工程是一項較為復(fù)雜的工程施工，呈現(xiàn)出難度大、周期長、范圍廣的特征。現(xiàn)階段我國的隧道工程施工技術(shù)處在不斷發(fā)展的狀態(tài)，取得了一定的進步，但還存在一些問題。本研究主要針對隧道工程的特點和易出現(xiàn)的開挖問題、錨噴支護問題、仰拱問題進行分析研究，并對施工質(zhì)量監(jiān)管和工藝施工提出建議，確保工程施工的質(zhì)量。

　　1隧道工程施工特點

　　1．1施工環(huán)境復(fù)雜

　　對于隧道工程來說，影響因素較多，地質(zhì)環(huán)境條件就是隧道工程施工進程的一個重要因素。復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境會導(dǎo)致隧道施工難度加大，風(fēng)險較高。

　　1．2時效性要求較高

　　一方面，隧道工程多為較為隱蔽的地下作業(yè)，考慮到隧道結(jié)構(gòu)的特點，為了保障隧道工程的質(zhì)量通常施工時間較為緊湊，工序要保證連續(xù)性，而且每一道工序必須保證質(zhì)量。另一方面，隧道周圍的巖土是有可能變化的，水文條件也具有很強的不可控性，因此在隧道工程施工過程中要緊湊安排，減小各種因素對于施工進程的影響。

　　1．3技術(shù)難度較大

　　隧道工程施工時環(huán)境條件較差，加強了對施工技術(shù)的要求。隧道工程作業(yè)常在空間較為狹小的區(qū)域，施工工序復(fù)雜，通常會有交叉作業(yè)的情況，對于本就不完善的技術(shù)提出了更高的難度。

　　2公路隧道工程施工中易出現(xiàn)的問題

　　2．1隧道洞口的開挖問題

　　公路隧道工程是一項施工時間較長、技術(shù)要求較高、投資規(guī)模較大的項目，因此在進行施工時要注意施工方法，做好安全措施。目前的問題是在隧道洞口開挖時，要根據(jù)不同的地質(zhì)環(huán)境要采取不同的開挖方法。對于Ⅴ級圍巖，在開挖洞口時應(yīng)采用臺階分部環(huán)形開挖法，開挖前準備支護小導(dǎo)管，以開放的方式環(huán)形開挖，保留核心土，完成開挖后噴射C20混凝土，接著將錨桿打入，將鋼架架立起來，之后進行二次噴射，最后設(shè)計好厚度。對于Ⅳ級圍巖，在開挖洞時應(yīng)采用臺階法開挖法，在測量出劃分區(qū)域并做好標識后，開挖圍巖的上斷面和下斷面，之后進行仰拱混凝土，將排水設(shè)置好，最后將混凝土澆筑襯砌。對于Ⅲ級圍巖，在開挖時應(yīng)采取全斷面開挖法，在地質(zhì)環(huán)境較好的條件下，采取全斷面的爆破最佳，要注意對于錨噴網(wǎng)的早期支護，持續(xù)觀察圍巖進入穩(wěn)定狀態(tài)后進行第二次襯砌。此外要注意開挖初期進尺的提高，循環(huán)進尺最佳設(shè)定為3m，同時進行噴錨掘進.

　　2．2隧道的錨噴支護問題

　　在隧道工程施工中，錨噴支護可以固定周圍的巖土、整治塌方，對于隧道圍巖進行系統(tǒng)全面的支護加固，對保障施工安全有至關(guān)重要的作用。現(xiàn)在存在的問題是雖然人們重視施工期間的安全問題，但在實際施工時往往忽視了能夠加固圍巖的錨噴支護，雖然短時間內(nèi)不會發(fā)生隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性失衡、或者其他施工中的危險情況，但也會因為人們對錨噴支護的重視度不夠、施工重點方向不清而導(dǎo)致施工時出現(xiàn)較多質(zhì)量問題，比如:錨桿的數(shù)量不足、錨桿的間距過大、錨桿的長度過短，用于噴射的混凝土的厚度和強度都達不到要求，鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)過于隨意等問題。這些問題會大大降低錨噴支護的效果，影響隧道結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定，使隧道的使用壽命變短，使隧道的運行維護費用大幅度提高。

　　2．3隧道工程的仰拱問題

　　仰拱是在隧道底部的一種反向拱形結(jié)構(gòu)，是隧道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)重要組成部分，它可以對上部支護結(jié)構(gòu)受力條件進行改善，它有同時做到將隧道上部的底層壓力傳遞到地下和將隧道下部底層傳來的反力抵抗住的作用，它與二次襯砌相輔相成，構(gòu)成隧道整體，增強隧道的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。現(xiàn)階段，由于過往車輛的作用、隧道跨度過大和地下水的侵蝕的影響，隧道中的仰拱較為容易被破壞，從而導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、基底沉陷開裂、整體道床開裂等問題，部分隧道因為這些問題不得不用有砟軌道代替原有的無砟軌道，這些問題也增加了維護工作的難度，對于穩(wěn)定運行產(chǎn)生了不利影響。因此，在隧道工程施工中一定要重視仰拱問題，嚴格把控每一道工序，避免出現(xiàn)失誤。

　　3公路隧道工程質(zhì)量監(jiān)管的有效措施

　　3．1隧道開挖的現(xiàn)場監(jiān)工問題

　　為了解決隧道開挖中遇到的問題，必須要增強施工現(xiàn)場的監(jiān)管力度。要增強現(xiàn)場施工人員的專業(yè)技能培訓(xùn)，根據(jù)不同的情況使用不同的開挖技術(shù)，要始終堅持安全第一的原則，提高安全意識，增強安全教育的普及，讓所有工作人員都了解施工現(xiàn)場安全的重要性，遵守施工現(xiàn)場的制度規(guī)則，避免出現(xiàn)操作失誤，減少事故的發(fā)生，保障施工安全。同時，加強對于現(xiàn)場的安全措施監(jiān)管，安全系統(tǒng)中必須配備后勤部和保安部，兩個部門都負責(zé)隧道工程施工現(xiàn)場的安全，在各個施工的團隊、小組中都要設(shè)置安全員，聯(lián)合施工當?shù)氐陌脖C關(guān)，形成完整的安全保障系統(tǒng)。負責(zé)保障安全的兩個部門還要根據(jù)工程的特征、天氣的變化制定施工安全措施。此外，在隧道工程施工的過程中經(jīng)常會遇到突發(fā)事件，需要施工人員掌握面對不同情況的應(yīng)急措施，最大程度避免人員傷亡和經(jīng)濟損失。施工人員必須掌握常見的應(yīng)急預(yù)案，比如:在掌子面附近準備緊急醫(yī)用藥品、應(yīng)急食物和應(yīng)急設(shè)備;為方便救援要在隧道施工到橫向通道時盡快貫通橫向通道;在緊急情況下將靠近掌子面的不短于100mm的`鋼通風(fēng)管作為救身管使用;在隧道洞外要準備木材、鉆機等設(shè)備以防萬一。

　　3．2隧道的錨噴支護管制

　　在隧道工程施工過程中，為了解決錨噴支護的相關(guān)問題，就必須加強對于錨噴支護的重視，根據(jù)環(huán)境情況的影響，選用合適的錨桿，確保混凝土的厚度和強度，注意鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)，以便提高錨噴支護的作用。對于錨桿方面，脹殼式錨桿和楔縫式錨桿的錨頭都容易受到爆破的振動或者圍巖的變形的作用而產(chǎn)生松動，會導(dǎo)致錨固定力的降低，所以在安裝后要進行定期檢查和水泥砂漿的補注工作。同時要注意錨桿的放置方向，在圍巖是明顯節(jié)理面時，將錨桿垂直在節(jié)理面或與節(jié)理面呈較大角度放置。對于混凝土方面，一定要確保混凝土配合比在合適的范圍之內(nèi)，噴射混凝土的配合比要滿足噴射技術(shù)、混凝土的強度、厚度、粘結(jié)力等要求。噴射混凝土對于水、水泥和細集料的品質(zhì)要求并無特別，而粗集料通常情況下要使用粒徑不大于16mm的碎石或卵石，當它的粒徑變大時，它的噴射回彈量也變大;粒徑過小時，水泥用量變大，混凝土的收縮量亦變大，會造成噴層開裂。目前較為常用的速凝劑可以減少混凝土的凝結(jié)時間，加快混凝土的凝結(jié)速度，提高混凝土的早期強度，但是它加大了混凝土的收縮，降低了混凝土的后期強度，會造成噴層開裂，因此要在滿足施工要求的條件下減少速凝劑的摻量。對于鋼筋網(wǎng)的方面，鋼筋網(wǎng)中的交叉點要焊接牢固，鋼筋網(wǎng)要與錨桿、鋼構(gòu)件等連接牢固，可以增設(shè)錨釘固定。

　　3．3隧道仰拱的工藝研究

　　目前隧道仰拱質(zhì)量出現(xiàn)問題主要是因為隧底虛碴和仰拱厚度達不到要求，要解決仰拱問題就必須在隧道底部虛碴地段采用注漿加固處理，對于仰拱厚度小于設(shè)計值30cm的地段采用隧底錨桿加固處理。通過水泥漿的注射，可以將隧道底部的虛碴固結(jié)，形成整體，可以緊實混凝土和圍巖，還能阻止地下水侵蝕到仰拱混凝土。但要注意，在不同的地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境中要采取不同的虛碴注漿參數(shù)。對于地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境較好的地區(qū)，虛碴大多是比較均勻的，注射水泥漿的擴散效果較好，孔距和漿液濃度可以適當加大。對于地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境不好的地區(qū)，仰拱清底效果不好，虛碴呈窩狀，注射水泥漿的擴散效果差，孔距和漿液濃度都要適當減小。對于仰拱厚度小于30cm的地段可以再采用中空注漿錨桿加固處理，可以使得仰拱與圍巖變得密實，還可以增強地層承載力。在道路交通建設(shè)過程中，公路隧道工程施工是至關(guān)重要的，對公路整體質(zhì)量和壽命有較大的影響，同時也對經(jīng)濟的發(fā)展有著影響。本研究主要針對隧道工程的特點和易出現(xiàn)的開挖問題、錨噴支護問題、仰拱問題進行分析研究，并對施工質(zhì)量監(jiān)管和工藝施工提出建議，確保工程施工的質(zhì)量。在隧道工程施工的過程中，一定要加強施工安全的控制工作，因地制宜，采取適合的方式施工，確保施工中材料的優(yōu)質(zhì)性，推進隧道工程施工高質(zhì)量完成。

　　參考文獻:

　　［1］賈純．高速鐵路隧道施工管理的有效措施［J］．房地產(chǎn)導(dǎo)刊，20xx(8):26．

　　［2］郝輝．公路隧道施工安全管理技術(shù)應(yīng)用探討［J］．工業(yè)技術(shù)，20xx(5):65-67．

隧道工程10

　　一.地下隧道工程師報考條件

　　（具備下列條件之一）

　　（一）、助理地下隧道工程師：

　　1、本科以上或同等學(xué)歷學(xué)生；

　　2、大專以上或同等學(xué)歷應(yīng)屆畢業(yè)生并有相關(guān)實踐經(jīng)驗者；

　　（二）、地下隧道工程師：

　　1、已通過助理地下隧道工程師資格認證者；

　　2、研究生以上或同等學(xué)歷應(yīng)屆畢業(yè)生；

　　3、本科以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作一年以上者；

　　4、大專以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作兩年以上者。

　　（三）、高級地下隧道工程師：

　　1、已通過地下隧道工程師資格認證者；

　　2、研究生以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作一年以上者；

　　3、本科以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作兩年以上者；

　　4、大專以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作三年以上者。

　　二.報考地下隧道工程師系列，最對口的專業(yè)是地下工程與隧道工程技術(shù)。其核心課程，包括工程力學(xué)、水力水文學(xué)、工程地質(zhì)、土力學(xué)與地基基礎(chǔ)、巖體力學(xué)、鋼筋混凝土、地下建筑結(jié)構(gòu)、地下建筑施工、地下空間規(guī)劃與設(shè)計、地下工程計量與計價、地下工程招投標與合同管理、結(jié)構(gòu)測試與檢驗、地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計、地質(zhì)認識實習(xí)、擋土結(jié)構(gòu)設(shè)計實踐、工程測量實習(xí)、施工技術(shù)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)等。就業(yè)領(lǐng)域，是地下工程與隧道工程現(xiàn)場的技術(shù)與管理工作。

　　三.該職業(yè)資格共分三級：助理地下隧道工程師、地下隧道工程師、高級地下隧道工程師。

　　四。報考點：一般從事土建類工作的`人員,都很忙,而且有相關(guān)的工作經(jīng)驗,也有學(xué)歷,所以職業(yè)資格認證中心提供了這么一種可以快速考事取證而繞過培訓(xùn)的環(huán)節(jié).很大程度上的為從事土建類工作的人員節(jié)約了寶的時間。現(xiàn)在各地有很多這樣的公司或機構(gòu),以北京最多。北京地區(qū)資歷比較老的機構(gòu)要屬北京百育匯智智考試中心。

隧道工程11

　　1、負責(zé)在工程主管領(lǐng)導(dǎo)下進行現(xiàn)場施工監(jiān)督工作，認真落實相關(guān)規(guī)范標準及施工過程技術(shù)及質(zhì)量控制;

　　2、負責(zé)審核施工圖紙，找出圖紙中的異常問題，審核施工過程是否按施工方案進行施工;

　　3、負責(zé)對工程及施工管理提出改進方案;

　　4、負責(zé)參與施工進度計劃的制定;

　　5、負責(zé)協(xié)調(diào)各方確保施工進度和施工質(zhì)量按公司要求完成。

隧道工程12

　　為有效預(yù)防及時控制安全生產(chǎn)事故，指導(dǎo)和規(guī)范項目部生活區(qū)及施工現(xiàn)場內(nèi)的各類突發(fā)安全生產(chǎn)事故的應(yīng)急處置工作，最大限度地減少安全生產(chǎn)事故對人員健康和項目部財產(chǎn)造成的危害和損失，依據(jù)安全生產(chǎn)的有關(guān)法律、法規(guī)，以及安全生產(chǎn)事故應(yīng)急管理的有關(guān)文件精神，結(jié)合項目部安全生產(chǎn)的實際情況，制定本預(yù)案。

　　一、成立安全生產(chǎn)事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組

　　組長：項目經(jīng)理? XXX

　　副組長：項目副經(jīng)理? XXX? XXX

　　成員： XXXXX

　　二、術(shù)語和定義

　　（一）危險源：指可能導(dǎo)致事故并造成人員傷亡和財產(chǎn)損失等損害的潛在的不安全因素。

　　（二）火災(zāi)：是指在時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害。

　　（三）機械傷害：是指機械設(shè)備運動或靜止部件、工具、加工工件直接與人體接觸引起的擠壓、碰撞、沖擊、剪切、卷入、絞繞、甩出、切割、切斷、刺扎等傷害，不包括車輛、起重機械引起的傷害。

　　（四）應(yīng)急預(yù)案：又稱應(yīng)急計劃，是針對可能發(fā)生的事故，為迅速、有序地開展應(yīng)急行動，降低事故損失而預(yù)先制定的計劃或方案。

　　（五）應(yīng)急準備：針對可能發(fā)生的事故，為迅速、有序地開展應(yīng)急行動而預(yù)先進行的組織準備和應(yīng)急保障。

　　（六）應(yīng)急響應(yīng)：事故發(fā)生后，有關(guān)組織或人員采取的應(yīng)急行動。

　　（七）應(yīng)急救援：在應(yīng)急響應(yīng)過程中，為消除、減少事故危害，防止事故擴大或惡化，最大限度地降低事故造成的損失或危害而采取的救援措施或行動。

　　（八）應(yīng)急恢復(fù)：事故的影響得到初步控制后，為使生產(chǎn)、工作、生活和生態(tài)環(huán)境盡快恢復(fù)到正常狀態(tài)而采取的措施或行動。

　　三、適用范圍

　　本預(yù)案適用于項目部范圍發(fā)生或可能發(fā)生、造成或可能造成人員傷害或財產(chǎn)損失的火災(zāi)事故、機械傷害事故。交通等其他安全生產(chǎn)事故主要通過項目部內(nèi)部力量實施應(yīng)急救援。

　　四、應(yīng)急體系

　　應(yīng)急體系是項目部開展應(yīng)急救援管理工作的基礎(chǔ)。由組織體制、運作機制、法制基礎(chǔ)和應(yīng)急保障四個部分構(gòu)成。

　　（一）組織體制

　　1、管理機構(gòu)：項目部經(jīng)理室、總工室、一處、二處、試驗室、材料室、機械處、財務(wù)室。

　　2、功能部門：項目部消防保衛(wèi)、通信設(shè)備、財務(wù)資產(chǎn)等職能部門。

　　3、現(xiàn)場應(yīng)急指揮：

　　⑴ 突發(fā)一般安全生產(chǎn)事故后，事故單位可獨立完成應(yīng)急處置工作的，現(xiàn)場指揮者由事故單位的負責(zé)人擔任。

　　⑵ 突發(fā)較大安全生產(chǎn)事故后，需調(diào)派應(yīng)急專業(yè)組完成應(yīng)急處置工作的，現(xiàn)場指揮者由應(yīng)急專業(yè)組組長擔任。

　　（二）運作機制

　　在項目經(jīng)理統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由事故現(xiàn)場指揮者集中指揮各應(yīng)急專業(yè)組和有關(guān)單位，根據(jù)本預(yù)案對突發(fā)安全生產(chǎn)事故分級作出應(yīng)急響應(yīng)和救援處置。

　　（三）法律基礎(chǔ)

　　1、國家法律法規(guī)及指導(dǎo)性文件：

　　《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》；

　　《中華人民共和國消防法》；

　　《國務(wù)院關(guān)于進一步加強安全生產(chǎn)工作的決定》；

　　《國務(wù)院關(guān)于全面加強應(yīng)急管理工作的意見》；

　　2、上級部門有關(guān)安全生產(chǎn)事故應(yīng)急管理的文件規(guī)定。

　　（四）應(yīng)急保障

　　項目部應(yīng)急保障資源包括人力資源、基本應(yīng)急設(shè)備設(shè)施、專用應(yīng)急設(shè)備。各部門根據(jù)本預(yù)案的要求，定期檢查落實本部門應(yīng)急人員、設(shè)備、設(shè)施、物資等應(yīng)急保障資源的準備情況，保持所有應(yīng)急保障資源的可用狀態(tài)。各類應(yīng)急人員要定期進行應(yīng)急培訓(xùn)，掌握必要的應(yīng)急知識，以具備緊急情況下應(yīng)對事故的.能力。應(yīng)急設(shè)備、設(shè)施、物資不得被占用、挪用、破壞。

　　1、應(yīng)急設(shè)施：項目部突發(fā)重大安全生產(chǎn)事故后，應(yīng)急救援指揮中心設(shè)在會議室，配備相關(guān)的通信設(shè)施。

　　2、消防設(shè)施：項目部生生活區(qū)配有干粉滅火器16具。

　　3、醫(yī)療救護資源：項目部應(yīng)急救治設(shè)備有急救箱、急救藥品等。

　　4、應(yīng)急運輸工具：項目部可用于應(yīng)急救援的機動車輛。

　　五、方針與原則

　　項目部安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援應(yīng)遵循“保護人員安全優(yōu)先，防止和控制事故蔓延為主，統(tǒng)一指揮、分級負責(zé)，內(nèi)部自救和社會救援相結(jié)合”的原則。

　　（一）保護人員安全優(yōu)先是指在應(yīng)急救援過程中，當保護人員的生命安全和保護財產(chǎn)不受損失發(fā)生沖突時，應(yīng)優(yōu)先保護人員的安全。

　　（二）防止和控制事故蔓延為主是指在事故救援初期，首先要想盡一切辦法控制事故的蔓延，避免引發(fā)其他事故。

　　（三）重大安全生產(chǎn)事故具有發(fā)生突然、擴散迅速、危害廣泛的特點，因此救援行動必須迅速、準確，須把項目部各方面的力量組織起來，實行統(tǒng)一指揮下的分級負責(zé)制，以事故發(fā)生的區(qū)域為主，各部門根據(jù)本預(yù)案規(guī)定，在各自職責(zé)范圍內(nèi)做好安全生產(chǎn)事故應(yīng)急響應(yīng)和救援處置工作;并根據(jù)事故的發(fā)展情況，采取內(nèi)部自救與社會救援相結(jié)合的方式，盡量減少項目部的損失。

　　（四）大力加強全項目部對安全生產(chǎn)事故的防范意識，落實各項防范措施，做好人員、技術(shù)、物資和設(shè)備的應(yīng)急準備工作，對各類可能引發(fā)安全生產(chǎn)事故的情況，及時進行分析、預(yù)警，做到早發(fā)現(xiàn)、早報告、早處置。

　　（五）安全生產(chǎn)事故應(yīng)急管理工作要充分尊重和依靠科學(xué)。各應(yīng)急功能部門，要為安全生產(chǎn)事故的應(yīng)急處置提供相應(yīng)的技術(shù)和物資保障。各有關(guān)單位要通力合作，廣泛組織動員一切力量參與安全生產(chǎn)事故的應(yīng)急救援工作。

　　六、應(yīng)急措施

　　（一）火災(zāi)事故

　　1、突發(fā)較大以上火災(zāi)事故后，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)立即向消防保衛(wèi)部門報警，并拔打火警電話119，說明事故地點和原因，第一時間取得公安消防部門的援助；同時應(yīng)正確利用現(xiàn)場滅火器材進行撲救。項目部接報后應(yīng)立即調(diào)派消防、醫(yī)療等應(yīng)急專業(yè)組，趕赴現(xiàn)場實施搶險救災(zāi)。

　　2、各部門現(xiàn)場負責(zé)人必須在最短時間內(nèi)到達事故現(xiàn)場，撲滅外圍火勢，切斷蔓延途徑，控制燃燒范圍。要迅速打開失火部位疏散通道，組織火場人員按疏散路線撤至安全地帶。立即對現(xiàn)場受傷（困）人員展開救助，對一切可能引發(fā)連鎖災(zāi)情的設(shè)備采取應(yīng)急安全措施。

　　3、消防隊到場后，撲救組撤出火場，轉(zhuǎn)為警戒組，協(xié)助公安消防部門作好外圍警戒，嚴禁無關(guān)人員進入火場，確保事故現(xiàn)場秩序。

　　4、突發(fā)一般性火災(zāi)事故后，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)立即向項目經(jīng)理部報警，同時拔打火警電話119，并正確利用現(xiàn)場滅火器材進行撲救。

　　5、火災(zāi)基本撲滅后，有關(guān)專業(yè)組應(yīng)派員監(jiān)護現(xiàn)場，消滅余火。對可能造成環(huán)境污染的危險物質(zhì)，要及時進行圍堵、收容、清消，防止災(zāi)情進一步擴大。

　　6、要查明火災(zāi)事故原因，核定事故損失，明確事故責(zé)任，做好事故調(diào)查上報。并按照“事故原因沒有查清楚不放過，事故責(zé)任者沒有受到處理不放過，群眾沒有受到教育不放過，防范措施沒有落實不放過。”的四不放過原則，作出嚴肅處理。

　　（二）機械傷害事故

　　1、突發(fā)重大機械傷害事故后，操作人員或現(xiàn)場人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況迅速關(guān)閉相應(yīng)的電、氣源，立即向項目經(jīng)理部報告事故發(fā)生的時間、地點、傷亡人數(shù)、危害程度等情況。醫(yī)療救援應(yīng)急專業(yè)組及救護車輛須在最短時間內(nèi)將傷員轉(zhuǎn)至互助醫(yī)院進行搶救。在事故現(xiàn)場設(shè)立警戒區(qū)域，保護事故現(xiàn)場，禁止無關(guān)人員進出。積極配合有關(guān)部門查明事故原因，制定防范措施，杜絕同類事故的再次發(fā)生。

　　2、突發(fā)一般或較大機械傷害事故后，操作人員或現(xiàn)場人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況迅速關(guān)閉相應(yīng)的電、氣源，立即將事故發(fā)生的時間、地點、傷亡人數(shù)、危害程度等情況報告項目經(jīng)理部。

　　七、培訓(xùn)與演練

　　（一）項目部每年制定相應(yīng)的培訓(xùn)計劃，對應(yīng)急人員進行應(yīng)急知識和技能培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括：

　　1、如何識別危險和危險源。

　　2、在突發(fā)安全生產(chǎn)事故時如何預(yù)警并采取必要的應(yīng)急措施。

　　3、各種基本應(yīng)急設(shè)備的使用方法。

　　4、基本防護、自救、互救知識。

　　5、疏散現(xiàn)場人員的方法和程序等。

　　（二）應(yīng)急培訓(xùn)和評估要求：

　　1、根據(jù)可能發(fā)生的安全生產(chǎn)事故對應(yīng)急人員每年至少進行一次應(yīng)急知識和技能培訓(xùn)。

　　2、每次培訓(xùn)完成后，由項目部功能部門對應(yīng)急人員的培訓(xùn)效果進行考核，并做好考核記錄，確保應(yīng)急人員有能力應(yīng)對突發(fā)事故。

　　3、根據(jù)培訓(xùn)內(nèi)容和實際需要，由項目部每年組織一次應(yīng)急演練，并保持相關(guān)記錄。演練內(nèi)容包括：

　　⑴ 生產(chǎn)區(qū)電器故障導(dǎo)致的火災(zāi)事故。

　　⑵ 生活區(qū)易燃物引發(fā)的火災(zāi)事故。

　　⑶ 機械傷害事故及其他隱患較突出的安全生產(chǎn)事故。

　　X X X X X X X X X 項目部

　　 20xx年6月16日

隧道工程13

　　1.負責(zé)來料檢驗員工作安排，提高工作效率;

　　2.負責(zé)來料檢驗工作的`規(guī)劃和管理;

　　3.對裝配過程中出現(xiàn)的零件質(zhì)量問題進行分析和跟蹤處理;

　　4.不斷改進檢驗方法，提高來料檢驗質(zhì)量;

　　5.對供應(yīng)商進行指導(dǎo);

　　6.負責(zé)來料檢驗員的培訓(xùn)。

隧道工程14

　　一、工程概況

　　宜昌穿越長江隧道全長約1390m，兩端設(shè)有出發(fā)井、接收井。本工程于20xx年4月開工，目前完成了管片生產(chǎn)、出發(fā)井澆注；盾構(gòu)掘進成巷135環(huán)（162m+1m）。

　　本工程由中石油管道局四公司承擔施工，重慶中慶監(jiān)理工程公司實施監(jiān)理。

　　二、質(zhì)量管理

　　在工程施工中，為確保工程質(zhì)量，主要從以下幾個方面進行管理：

　　首先從人員上進行控制：對監(jiān)理、施工單位到場管理人員的資質(zhì)、上崗證進行核查，特殊工種人員現(xiàn)場隨時抽檢，是否持證上崗。其次從管理制度、體系上進行檢查：檢查施工單位的質(zhì)保體系是否正常運轉(zhuǎn)、各級質(zhì)量管理人員是否到位、是否遵守有關(guān)質(zhì)量管理制度。第三，對現(xiàn)場質(zhì)量進行檢查：現(xiàn)場有關(guān)的質(zhì)量檢查驗收監(jiān)理是否按程序進行，施工所用材料是否合格、設(shè)備是否完好，并對工程實體質(zhì)量進行抽檢。參加工地例會和專題例會，解決施工中存在的質(zhì)量問題。第四，對工程資料進行檢查，是否及時、完整。

　　三、進度管理

　　檢查施工分解計劃與總計劃的.相符性；實際施工進度是否按計劃完成。

　　四、合同管理

　　檢查監(jiān)理、施工單位是否滿足合同約定的要求，是否按合同執(zhí)行。工程計量是否符合合同約定的計量規(guī)則。

　　五、組織協(xié)調(diào)

　　在前期或施工中，為了不影響施工，積極、主動地加強與當?shù)貦C構(gòu)或職能部門的聯(lián)系，協(xié)調(diào)有關(guān)項目事宜，確保工程順利實施。