地鐵實習總結

時間：2023-11-08 11:26:41 秀雯實習總結我要投稿

地鐵實習總結（通用13篇）

　　一段難忘的實習生活結束了，我們在不斷的學習中，獲得了更多的進步，此時需要認真地寫一份實習總結了。那么好的實習總結是什么樣的呢？以下是小編精心整理的地鐵實習總結，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

地鐵實習總結（通用13篇）

　　地鐵實習總結 1

　　為期45天的實習已經接近尾聲了，我對xx地鐵通信有了一定的了解；通信包括傳輸子系統、無線子系統、專用電話子系統、公務電話子系統、閉路電視監控子系統、廣播子系統、時鐘子系統、電源子系統。

　　在來xx之前我從來也沒有接觸過地鐵，在實習前老師的課上，聽到老師對現在交通發展趨勢分析覺得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比較系統地第一次初步了解到地鐵的基本構成，這也為幾天后的地鐵站實習之行奠定了很好的理論基礎。我覺得實習前的理論準備是很重要的，帶著目的去實習去聽去看就會有針對性，就能更好地理解問題。實習的前一晚我都查了很多資料，看著資料然后聽老師講解，不僅把資料上的知識很好的吸收了而且還能引發很多新的思考。

　　xx地鐵站45天的實習，在工程師介紹下，我終于發現為什么地鐵將成為未來大城市交通的發展趨勢。地鐵載客量大，安全，便宜，快速，舒適，這些優點無疑使它成為現在都市快節奏下人們的最好選擇，然而這些優點背后卻是無數工作人員的智慧和汗水。在檢修庫工程師介紹說，每一輛地鐵盛業都會停在這里經受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車至少兩個小時。工作人員要在生更半夜忍著疲倦來這里一絲不茍地檢查，非常辛苦。在資料上查到地鐵一號線項目是1984年啟動的`，1999年次正式立項，20xx年12月才正式動工，05年建成通車，這是一段漫長的奮斗史，從資金到技術，每一項都凝結了每一位工作人員百分百的努力。在通號樓，看到了很多電子設備，線路多得看都看不過來，每一個工作人員都有好好掌握技術才能順利地操控這些設備才能保證地鐵安全地運行。

　　在參觀設備的時候，很郁悶的一件事幾乎所有的設備都是用英語備注的，因為這些都是直接從國外進口的大型設備。西門子似乎壟斷了這些高端設備，不過工程師說這些設備比國產的穩定很多，技術先進很多，為了地鐵更安全地運行還是需要購買進口設備的，置于國內設備也希望盡快發展起來，可以讓我們擺脫被國外壟斷的現狀。在型號設備房看都中鐵院制造的一臺設備，工程師說相同的交換器要比西門子足足大三倍左右，看來國產科技還需努力的，只有有技術，大家還是都愿意支持國產的。

　　參觀二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到盡頭，二橋上的車流量很大，這無疑減輕了長江兩岸聯通的交通壓力。在二橋公園參觀，多少有點失望，里面設施維護不是很好，使得去的人很少。參觀了橋梁博物館，這里幾乎匯集了世界有名大橋，圖片模型都很不錯，對橋梁知識的宣傳是很有用的，但是公園人比較少，多少有點資源浪費了。

　　地鐵實習總結 2

　　時間飛逝，經過理論學習，崗位實操。對于我個人而言這次地鐵實習的機會是艱辛而又難能可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力和進步為這次實習生活畫上圓滿的句號。

　　我們首先學習的就是公司的各種規章制度和基本內容簡介，我們的第一堂課程就是安全運營，預防為主，綜合治理。樹立隱患就是事故的理念。公司在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎、服務是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動力”的方針指導下，追求“五個領先”的目標。以安全運營為先，追求安全零風險。樹立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機、環、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風險降到最低限度;

　　在實習開始時我們首先進行了安全教育的理論培訓，讓我了解了很多關于從事地鐵工作安全方面的.知識，這給我以后上崗工作帶來很大幫助，同時能避免一些事故的發生以及應對一些突發事件。

　　我們其中還參加了三月份的紅袖標志愿者服務，全程跟車，工作是辛苦的，但同時我們也了解了更多的實際情況，在實習的同時也把所學的公司規章制度應用到了實際工作之中。

　　安全教育培訓完后我們參加車站實習了，在實操實習的幾天中，我們先從簡單的壓票，點鈔，在學習車門事故處理，切除故障車門，手動處理故障屏蔽門。我們先熟悉車站設備以及對綜控員工作的學習。綜控員主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織和施工做好登記，并監控施工安全等工作，全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環控系統設備。實操學習之后我的感想是：最為一名地鐵公司的站務員，我們要做的就是按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。

　　地鐵實習總結 3

　　20xx年1月4日，我懷著激動的心情踏上了期待已久的頂崗實習之路，當我踏出校門那一刻起，我就知道我將經歷一段特殊的、不平凡的并且充滿收獲的人生旅程，那旅程必定在我的生命中寫下濃墨重彩的一筆，必定會在我的生命中留下絢爛多彩的回憶，必定會給我帶來生命中無與倫比的財富。那時候對自己的未來充滿希望，希望在那里能大展才華，實現自己的抱負。那時候想的是多么多么的好啊，直到此刻我才覺得我當時是那么的幼稚，不可能你剛出來什么都沒有就讓你做好的崗位。

　　是的'，頂崗實習的生活是充滿艱辛的挑戰的。當我們來到廣州時，我們被帶到了中鐵三局的項目部，展現在我們面前只是一排又一排的活動板房，很多人埋怨說當時不是說在廣州地鐵頂崗實習，為什么又變成了中鐵三局，但是我想說，這是我所預料到的，這也是我想要的，因為我知道人只有在艱苦的環境中才能磨練出堅強的意志，我也知道吃得苦中苦，方為人上認得道理，我自然還不是人上人，但是我相信在這個世界上每一個人都渴望成功，都渴望自己有限的生命能創造出無限的價值，都渴望為更多的人做出自己能做的一切，我自然也不例外。我知道我的實習之路還剛剛開始，我要經歷的還有很多。到了中鐵三局之后，他們首先幫我們安排了食宿問題，之后開始了為期4天的安全教育培訓。

　　安全培訓完了之后我被分到了廣佛線廣佛一班，第一次跟師傅們下隧道作業的時候也沒什么事做，感覺好輕松，也不用他們教我們什么。可是到了后來才發現我們好多東西都不會，只有虛心接受他們的教育學習他們的技能。此次頂崗實習為我深入社會，體驗生活提供了難得的機會，讓我在實際的社會活動中感受生活，了解在社會中生存所應該具備的各種能力。為自己奠定了堅實的基礎。

　　地鐵實習總結 4

　　剛進入施工現場的時候，地鐵隧道和車站的主題項目已經基本完成，配套地上地下通道和車站的裝修工程，給了我們更多的向老師請教和學習知識的機會。前幾天師傅主要給我們看施工圖紙，了解施工圖紙的組成部分，以及圖紙上每個標簽的含義。以前上課只學過施工圖的功能，看到的都是比較好理解的圖紙。這是我第一次在實際施工現場看到圖紙。不要小看這個施工圖，嚇得我拿出來看，包括施工圖，結構施工圖，安裝施工圖，裝修施工圖等等。每一部分都是一張圖紙，這也讓我們深刻認識到土木工程是一個龐大的工程。剛開始我們看不懂圖紙上的很多符號，但是經過老師耐心的講解，基本能看懂施工圖紙，我們幾個人當時都很引以為豪。

　　Gap，施工前我們也問一些關于地質調查和施工方法的問題。大師們告訴我們，施工前期的現場地質勘察非常重要。如果施工前期的一些調查不夠準確和全面，很容易導致后期的安全事故，不僅影響效益，而且危及人民生命。如施工區水文地質條件測量不清，處理方法不當，容易發生漏水事故。此外，師傅還告訴我們，長營站被稱為北京最大的單個地鐵站是在建的六號線一期工程東西走向的第二站。長營站的服務對象主要是經濟適用房居住區。長營站有13個出入口，包括7個一般通道和6個消防和應急通道。其中，普通出入口呈現南四北三；在布置狀態下，南側最西端通道將直接通向正在建設中的龍湖常穎天街社區，北側最西端通道將延伸至朝陽北路北側的華聯購物中心。這說明地鐵可以帶動周邊地區的經濟發展。

　　另外，師傅告訴我們，相對于其他地鐵站，地鐵站的站臺層長影站，真的隱藏著神秘感。

　　長營站是目前北京最大的地鐵站，不僅因為它的建筑規模達到了3.3萬平方米，還因為這些島嶼上的四條軌道的設計。根據計劃，未來6號線運行的列車將分為快車和慢車。未來客流大的地區列車發車間隔會比較密集，而東部的一些車站不會有大的客流，所以不需要列車停得太密集，特快列車可以通過車站。而列車的另一部分將從長營站直接掉頭返回市區。所以長營站有一個獨特的設計：快車直接在外軌通過或停靠，慢車在內軌停靠。在這個地鐵站點上練習，好像還能看到其他地鐵站看不到的東西。

　　實習結束后的幾天，我們經常在工長的帶領下參觀工地。參觀期間，大師們沒有給我們太多的補充營養，比如紗門的作用。屏蔽門的作用不僅是為了防止乘客利用站臺掉軌自殺或發生事故，而且是為了使車站成為一個單體建筑，不受區間隧道驅動活塞風的.影響，從而保證車站是一個獨立的空調系統，節約能源，提供舒適的車站環境。而且屏蔽門將車站與行車隧道隔開，減少了行車噪聲對車站的干擾。此外，師傅還給我們講解了一些切蓋的知識。挖蓋是各國地鐵建設的首選方法。在地面交通和環境允許的地方，通常采用明挖暗挖法，這種方法具有施工面積大、速度快、工期短、易于保證工程質量、工程造價低等優點。但其應用受到各種因素的限制，特別是在地面交通和環境不允許的情況下，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖暗蓋適用于淺埋車站，施工場地廣，待建空間大，如帶換乘站的地下綜合體車站、地下商場、休息娛樂場所、停車庫等，如上海地鐵徐家匯站。挖蓋的關鍵工序是：降低地下水位、邊坡支護、土方開挖、結構施工和防水工程，其中邊坡支護是保證施工安全的關鍵技術。

　　通過十天在地鐵站的實踐，我們對地鐵隧道的施工過程和方法有了深入的了解。從施工設計圖，如何看圖，如何把圖紙和實際工程結合起來，我們都有現場經驗。實際施工過程中，如何放線，一次襯砌，二次襯砌，加固工程，防排水，通風工程等。也有了更深的理解。熟悉業主、監理、施工方、承包商和監理方在項目管理中的作用和執行內容。

　　建筑業的龐大規模是由其成品的龐大規模和復雜程度決定的，而成品的龐大規模和復雜程度又決定了其生產過程的復雜程度和時間的持久性。在這個復雜的生產過程中，我們每個人都只能在其中扮演很小的角色。為了實現項目的共同目標，只有參與的部門和單位相互理解和合作，才能更快、更好、更高質量地完成項目。同時，由于人員的復雜性和多樣性，如何發揮他們的作用，與他人良好的溝通與合作，往往成為工程中分工合作的焦點。在這短短的十天實習中，雖然我對施工了解很多，一些施工方法，施工技術等等。我一時半會兒也學不會怎么處理工程中人和部門的關系。這里的知識需要用更多的眼睛去觀察，用大腦去思考，才能讓自己在工作的過程中更舒服。

　　最后，感謝老師和學校給我們提供了這次難得的走出校門，走進工地了解地鐵建設的機會，為我們以后的工作提供了寶貴的經驗。

　　地鐵實習總結 5

　　時間過得很快，來到項目部工作已有半年。在這段時間里收獲了許多，慢慢的在成長，當然還存在許多的不足。有總結才有進步，才能發現自己的優缺點。具體總結如下：

　　一、業務能力方面：前期不足之處：

　　1、對有些部位的施工細節不熟練。例如：

　　（1）在澆筑立柱樁時對空樁的控制，嚴格控制混凝土澆筑的速度，首灌要快，然后再放慢澆筑速度，實時測量孔深以控制空樁深度；

　　（2）在地連墻成槽的過程中要勤測泥漿的性能，以便及時調整，在地連墻澆筑混凝土前填沙袋的這道工序中一定要注意丟沙袋的方法，在外放區填沙袋的時候要均勻，丟的過程中一定要要求施工人員將沙袋丟入外放區，嚴禁丟入鋼筋籠內，這兩道工序看似簡單，但要對地連墻的質量是至關重要的；

　　（3）在在基坑開挖的施工作業中，要實時關注地連墻是否侵線以及開挖標高的控制，每開挖出一段就要及時跟進測量，以便及時處理。這些施工中的細節問題都要及時總結及時發現，避免每一次的主觀錯誤。

　　2、有時候報檢不及時，在程序方面有些小錯誤，不過在后期都有及時改正。這樣的小錯誤也反映出我們年輕技術員在平時施工中沒有嚴格按程序施工，這在我們今后的工作重要嚴格規范遵守。

　　3、對現場的一些工作考慮不到，有些工作沒有及時上報給領導，導致一些沒必要的麻煩。對于現場的工作，我們年輕技術員要學著多角度的考慮問題，而且要多向經驗豐富的領工員、部長學習，對于初次接觸的施工問題要多方面聽取他們的意見。

　　4、現場工作交接班不清楚，有時候由于部門內部和部門之間沒有及時交接清楚導致工作沒有按要求完成，在這個問題上我們在平時的工作中一定要養成細致的習慣，對于施工作業、施工臺帳及資料有涉及到多個部門要及時溝通，做好口頭與書面的技術交底。

　　5、施工日志記錄有些地方不夠詳細，對于施工日志我們技術員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個施工的情況和進度，有便于我們以后對下道工序的安排，可以及時發現問題，提前計劃，把自己分內的事情做得更好。

　　6、有些現場交底不到位，有時候跟班作業不到位，這就需要我們每個技術員要有高度的責任心，對于自己分內的事情一定要按質按量的完成。

　　二、交際協調方面：

　　和施工對交流協調缺乏經驗。在不斷的`交流磨合中還是進步很大，在后期中有問題還是可以及時配合解決。相信在以后的處理問題中可以不斷進步；在和部門之間的交際協調方面也許不斷加強，做事要更加主動。

　　三、學習方面：

　　1、學習不夠主動，遇到問題沒及時請教。

　　2、缺少總結，圖紙看得不夠仔細。

　　3、缺乏方法，沒充分利用各方面的資源。后期要加強學習，制定計劃，當天的事情即日完成，在做資料中養成細心的習慣，尤其在施工現場中，要善于發現問題。

　　通過總結以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認真學習好規范規程及有關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，不斷成長。

　　地鐵實習總結 6

　　本人20xx年畢業于長安大學公路學院公路與城市道路工程專業，之前在其他單位做過輕軌施工。20xx年x月底，在中鐵一局地鐵三號線TJSG一標段項目部工作。現將過去半年試用期內的工作總結如下。之前的工作雖然是施工單位，但一般都是做上班族，對工地不太了解，對技術和工地也不太了解。還好來項目部的時候沒有遇到新來的尷尬。技術部的同胞熱情的和我交流，時不時的安排一些任務給我做，熟悉工作環境，熱情空前高漲。我既然想當技術員，第一件事就是熟悉圖紙，但是完全看不懂，但是在大家的幫助下，我自己也可以慢慢看圖紙。可以說學畫畫對我來說是一個很好的學習過程，可以提高理解能力。

　　看了一段時間圖紙，師傅開始讓我算當地工程實體的混凝土和鋼筋。本來以為很簡單，但開始算的時候發現這份工作看似簡單，其實對計算能力、對圖紙的理解、材料的性質以及自己的空間想象力都有很高的要求。師傅知道怎么算幾次金額后，我仔細回憶了一下其間的疑惑和困難，才發現這么一個看似簡單的工作讓我不得不

　　然后，為了鍛煉意志，師傅讓我試著跑到現場。首先，我站在工作面上看了很久，看工人們是如何把圖紙上的設計內容一步一步變成立體結構的。然后，根據具體要求，對項目進行驗收，嚴格執行質量和規范要求，使嚴格的質量控制深入人心。然后，熟悉現場的每一個工作面。每一個素材，當地的站點，每一個素材的數量和用途都會在我的腦海中留下網站整體布局的印象，對我的整體掌控有很大的幫助。其間回辦公室看圖紙，看規范，看方案，看交底，看計算。一個月后，我覺得我的專業技術水平和身心意志都有了很大的提高。

　　雖然最初的現場施工管理工作有些忙亂，但在前輩的指導下，逐漸熟悉了現場施工，在師傅的建議下，能夠獨立控制整個工作面的生產工作。技術和制作的工作確實有點辛苦，但是真的很鍛煉人。技術工作讓我掌握了大量的理論知識，而生產工作讓我接觸和了解了現場施工，接觸到了更多的實物項目。所謂理論和實踐相結合，我覺得是這樣的。然而，技術和生產之間存在一些矛盾。技術要考慮質量，生產要考慮工期。與此同時，應該考慮安全和文明。有時候真的感覺人力枯竭。最后，經過一段時間的磨合期，我給自己總結了一個工作方法，就是不怕吃苦，不怕累，經常去工地檢查，經常和工人溝通，了解他們的工作心態，積極配合工人施工，為他們提供良好方便的施工條件。同時，要合理掌握施工計劃、材料計劃、現場資料和質量控制。這樣雙方都努力，態度好，工作自然會做好。

　　半年來，完成的工作有：玉皇寨站一期圍護結構冠梁、擋土墻施工，玉皇寨站一期龍門吊軌道梁施工，部分臨時工程施工。冠梁和擋土墻、臨時工程和軌道梁，這些工作層出不窮。天車梁和擋土墻在軌道梁施工前完成，臨時工程必須在前兩個工作面周圍施工。主要工序為冠梁及擋土墻基槽開挖支護、冠梁及擋土墻找平、制作墊層、設置控制點、鋼筋加工安裝、預埋件安裝、模板安裝、混凝土澆筑、模板拆除、冠梁及擋土墻兩側土方回填、軌道梁找平、墊層澆筑、設置控制點、鋼筋加工安裝、模板安裝、預埋件安裝、混凝土澆筑、模板拆除、排水溝制作。

　　基槽開挖時，機械開挖至樁頂標高30cm后，采用人工開挖，防止損壞冠梁底部以下的土。要合理放坡，防止兩側土體坍塌。開挖后，對不能放坡的地方要及時采取措施進行支護，保證工作時的安全環境；開挖過程中，注意保護地下管線，人工開挖管線露出管線，然后用機械繼續開挖。樁頂整平后，應準確設置冠梁底部標高，并適當預留墊層厚度，防止墊層占用冠梁尺寸。墊層可根據現場實際情況，采用人工攪拌砂漿或預制砂漿或細石混凝土制成。冠梁的控制點直接放在墊層上，然后彈墨線標出具體位置和尺寸。鋼筋加工時，應嚴格按照圖紙進行設計和切割，并隨時檢查尺寸是否合格。鋼筋安裝應排列均勻，綁扎牢固，搭接和焊接長度應符合規范和設計要求。安裝預埋件時，要控制位置，不損傷鋼結構，不影響模板安裝和混凝土澆筑。模板安裝應嚴格按照彈好的墨線進行。安裝前，先在冠梁內側后的`空中鋪一層50cm寬的油氈，在主體后續開挖時能有效剝離混凝土下的泥土，防止掉落傷人；模板與模板、墊縫應緊密，必要時最好用膠帶封住縫隙，連接模板的方木應釘牢，然后安裝好的模板必須加固，防止澆注時跑模和膨脹。澆筑冠梁前，檢查樁頂鋼筋，按設計要求繼續或切割彎曲樁頂鋼筋。澆筑混凝土前，應提前與商業和混合供應商聯系，確保混凝土澆筑順利進行；澆筑混凝土時，聯系實驗室驗收，操作人員落實安全防護措施。澆筑時，混凝土應分層澆筑，振搗時應嚴格按照要求振搗，直至不再出現氣泡。澆筑后，應采取人工措施對混凝土表面進行修整和壓光。在澆筑冠梁和擋土墻前，冠梁頂和擋土墻頂的標高必須準確找平，以保證現澆結構的尺寸符合設計要求。拆模前，及時覆蓋混凝土。拆模時，混凝土的強度應能保證其表面和邊緣不被損壞；模板拆除后，應及時養護混凝土。冠梁和擋土墻兩側土方回填，由于內側土方需在后續施工中開挖運輸，因此可進行素土回填；回填后，外層土方將成為永久土層，因此回填三七灰土，并嚴格按照人工回填三七灰土的要求進行回填。外側土方回填至軌道梁底標高15cm左右，然后澆筑軌道梁墊層。澆筑前，在墊層處用廢鋼筋綁扎一層鋼筋網，以保證現澆結構的強度。對于軌道梁的施工工藝，如冠梁、擋土墻等，需要控制軌道梁的調平，以保證龍門吊的平穩運行；澆筑前，控制好軌道梁預埋件的L形螺釘位置，確保龍門吊軌道安裝順利。龍門吊完成后，需要在兩側做排水溝，并控制墊層、坡度和排水溝，以保證水不會侵入回填土和損壞軌道梁的天然地基，并順利流入市政排水管道。排水溝制作完成后，應恢復并硬化原有地面，地面應不平整。因此，可以在混凝土較薄的地方設置一些鋼筋網片，以保證硬化混凝土地面的強度。硬化前，應預留雨水濾網的位置，然后將雨水排走。當然，以上工作要在進行中與同事溝通，與各部門協調，最重要的是保證監理一次性驗收。

　　以上是半年實習期間開展的工作概況。有缺點請指正。

　　地鐵實習總結 7

　　相對于以往，這次創下了我校帶實習工作的幾個之最。一是學生人數最多。464名學生相當于九個班級的人數共赴實習，開我校之先河。二是學生情況最復雜。這464名學生中除了來自我校不同級部的學生外，大部分是非我校畢業的社招生，他們當中大部分學生的平均年齡都在22歲左右。三是來自兄弟學校的競爭壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學生這次也同赴北京地鐵公司，他們要與我們進行面對面的較量。只這三項之最就加大了我們的管理難度。但是，我們有信心克服一切困難，迎接一切挑戰。

　　6月11日中午1點，在顛簸了近4個小時后，我們終于到達學生工作生活的第一站，也就是住宿地點――北京前進大學。下了車的學生們掃去臉上的疲憊，大家列隊站好，邁著整齊的步伐，喊著響亮的口號走進學校大門。接下來是每個班輪流激情宣讀班訓，完畢后全體同學共同宣讀校訓，聲音洪亮，蕩氣回腸。學生們良好的儀容儀表和精神風貌不但得到了用人單位的`稱贊，也讓衡水職教中心的師生們為之驚嘆。我們的師生以良好的素養贏得了第一次較量的勝利。然而我們深知真正的較量還在后面。

　　我們的駐地北京前進大學只是北京的一所效益不好的民辦大學，校園簡陋，校舍陳舊。由于宿舍樓未布置好，因此，我們的120名男生必須先暫住在條件十分簡陋的3間教室里。當時北京的天氣已漸趨炎熱，教室里甚至連電風扇都沒有，為了幫助學生克服困難，李艷新主任帶領我和小連身先士卒，我們住進了教室旁邊存放廢舊桌椅的倉庫里。學生們看到我們的住宿條件甚至不如他們，誰也不再有怨言，半小時后，120個男生將自己的行李全部整理好，順利入住。用人單位沒想到我們這么快解決了男生的住宿問題，直夸我們的學生能吃苦，覺悟高。后來我們得知衡水職教中心的男生們用了半天的時間才將住宿安排好。看來，又一輪的較量我們還是嬴家。

　　按照地鐵公司的安排，6月11日－6月28日這段時間我們要在駐地繼續強化學生的技能。每天的工作看似簡單卻又枯燥而繁重。早上6點20分準時集合出早操，之后短暫的早飯時間后就開始了一上午的手檢練習。我們根據學生的實際情況分好了組，再帶領各自組的學生到指定區域練習。無論是學生還是我們這些老師，對待工作沒有絲毫懈怠，一上午下來，學生們練得熱火朝天，我們指導的大汗淋漓。午飯午休后，我們繼續重復上午的工作。晚上的總結工作我們像軍訓時一樣天天都有新發現，天天都有新要求。

　　地鐵實習總結 8

　　記得有句話叫理論讓人看到更遠，實踐讓人做的更實。我很興奮地鐵公司讓我們有這次實習的機會!這樣讓我們對地鐵司機的運轉流程和我的個人工作性質有了一定的了解，下面是我對這將近兩個月工作的總結。

　　兩個月的實習工作主要經歷了兩個過程，先是更進一步的理論培訓明白自己的工作職責，然后是跟車實習階段。

　　在專業知識培訓實習上，首先深化堅守泰山之則，諾守不許失敗的安全為本的深層意義，通過師傅對地鐵司機的講解，地鐵信號的認識和深入了解，地鐵車輛的專業技能學習。在階段結束時對我們進行了嚴格的考試，并進入下一階段的`培訓。

　　在實踐經驗積累上，我參觀了整個正線運用的工作流程，并親身感受了地鐵司機的部分工作過程，使我開始積累了作為一名合格地鐵司機應該具備的基本能力，做到在不影響師傅正常工作的同時多問多學習現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，在正常行車情況下能夠在腦中模擬駕駛要領，萬一遇到特殊情況能夠不慌不亂快速通知行調和反映解決方案，為以后正式工作保障行車的安全打下基礎。

　　在這次實習中，我在公司里各位師傅的熱心指導下，積極見習行車有關的日常工作，注意把書本上學到的關于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規律。

　　地鐵實習總結 9

　　在過去的幾個月里，我有幸加入了地鐵公司的實習計劃。這段時間的實習經歷對我來說是一次寶貴的經歷和學習機會。在實習期結束之際，我想寫下這篇總結，回顧一下這段經歷。

　　作為地鐵公司的實習生，我主要負責站點安全管理方面的工作。每天，我都要到地鐵站進行巡查，確保站點設備的正常運行和安全狀態。我還負責協助指導乘客排隊和上下車，確保站點的秩序井然。通過這些工作，我深刻感受到了地鐵安全管理的重要性和挑戰。

　　在實習期間，我遇到了許多問題和挑戰。其中一個最大的挑戰是與乘客的溝通。由于地鐵站的繁忙和嘈雜的環境，乘客經常會因為遲到或者排隊擁擠而感到不耐煩。作為實習生，我需要學會如何平衡和應對這些情況。我學會了耐心傾聽和解決問題的能力，并通過與乘客溝通來改善他們的體驗。

　　此外，我還學到了許多技能和知識。我了解了地鐵設備的維護和保養，學會了使用和操作不同的工具和儀器。這對我個人的發展和職業規劃非常有益處。在實習期間，我還參加了一些培訓課程，學習了工作中應急處理和安全意識方面的知識。這些知識和技能將對我未來的職業發展產生積極的影響。

　　另一個我在實習期間獲益良多的方面是團隊合作能力的培養。作為地鐵公司的一員，我們必須緊密合作，共同完成各項工作任務。我與其他實習生和地鐵員工合作，共同應對各種挑戰。通過團隊合作，我不僅學會了傾聽和尊重他人的意見，還提高了自己的組織和協調能力。這將對我未來的工作產生積極的影響，無論是在地鐵公司還是其他行業。

　　除了工作上的收獲，我還有幸能夠與其他實習生交流和學習。每個實習生都來自不同的背景和專業領域，我們互相交流觀點和經驗，加深了對不同領域的理解。這個經驗不僅開闊了我的眼界，還為我提供了與各行各業的人建立聯系和合作的機會。

　　通過這段實習經歷，我不僅學到了專業知識和技能，還提高了自己的綜合素質。我相信這些經驗將對我未來的`職業生涯產生深遠的影響。我將繼續努力學習和提高自己，在將來的工作中充分發揮所學，為地鐵公司和社會做出更大的貢獻。

　　總之，地鐵實習期是我寶貴的經歷和學習機會。通過參與實習，我不僅了解了地鐵站的運作和安全管理，還培養了自己的團隊合作能力和溝通技巧。這段經歷不僅對我個人的發展有著重要的影響，也對我未來的職業生涯帶來了積極的影響。我對自己在地鐵公司實習的表現感到自豪，也對地鐵公司的支持和指導表示由衷的感謝。

　　地鐵實習總結 10

　　我本次大學經歷的一個實習工作是地鐵的安檢員。讓我在一點一滴的工作中一步步地成長成熟。

　　地點是地鐵1號線（羅寶線）購物公園站。購物公園站是一個很忙很特殊的換乘站！

　　購物公園站是深圳地鐵1號線（羅寶線）和深圳地鐵3號線（龍崗線）的一個換乘站，位于中心區商業圈，附近有城建購物公園，星河COCO PARK，天虹商場，君上百貨等大型購物中心；中心商務大廈，華融大廈，國際商會大廈，投資大廈等大廈；五星級的好日子馬可波羅酒店，時代廣場，卓越廣場等。購物公園是個很繁忙的地鐵站，由車站站務人員統計的每天購物公園站的客流量是八到十萬人次。除了客流量大這個站還是個很特殊的站：購物公園站是一個像世界之窗那樣的換乘站，但并沒有世界之窗那么大，而是分為兩個小站；每天有像車公廟站那樣的客流量，但車站并沒有車公廟站那樣合理的布局，這樣一個很忙很特殊的車站，給我們地鐵安檢工作帶來了很大的挑戰！

　　在20xx年6月15日我們懷著無比激動的心情，來到了購物公園站，走上了自己的工作崗位，在接下來的幾天了，我們的激動心情，我們的自信心，我們的優越感，被眼前無數乘客的`不理解和謾罵聲打擊的一點都沒了，我們被乘客乘客稱為變態，腦殘，神經病。大部分乘客都是很不理解我們，但偶爾也有乘客對我們說“辛苦了”，“謝謝”等讓我們欣慰的話語，雖然乘客對我們不理解，對我們冷言熱諷，但我們一直堅持站好自己的崗，以微笑來面對所有乘客，并宣傳安檢的必要性，引導乘客接受安檢。經過我們安檢員不斷努力，乘客慢慢都能自覺接受安檢了。

　　由于站小客流量大，乘客大都能自覺接受安檢，但是工作還是有很多挑戰，比如：安檢隊伍太長乘客不愿意排隊；乘客直接沖崗；容易和乘客發生沖突等我們就積極想辦法解決，一方面我們向學院和保安公司及時反映車站的情況，一方面我們也自己想辦法解決，我們向車站借鐵欄桿圍蛇形路線，安排多名前引導員進行引導乘客，客流高峰期時我們請民警，站務人員，車站保安來幫忙，力求做到“逢包必檢，逢液必查，逢疑必查”。

　　雖然在購物公園站很累很辛苦，但我們安檢員從來沒抱怨過，由始至終以微笑來面對廣大中外乘客，因為我們相信挑戰和機遇是共存的。

　　在這兩個月的工作中，我們面接受了很多挑戰，同時也收獲了很多機遇。在安檢的過程中我們成功的查處了不少違禁品。我們站還不乏好人好事，在安檢的過程中我們拾到不少貴重物品并交付失主或車控室。

　　本次實習令我收獲頗豐！

　　地鐵實習總結 11

　　本次地鐵實習讓我受益匪淺，深刻體會到了作為一名實習生的重要性以及與之相關的必要技能。

　　首先，我意識到要做好實習生的角色定位，不僅要正確理解實習生的身份，更要盡快融入公司文化。在實習期間，我努力提升自己的專業技能和業務能力，緊跟公司業務的發展，以解決公司實際問題為目標。同時，我也主動做好與公司員工之間的溝通交流，盡我所能地向他們請教經驗技能，充分感受到他們的'工作熱情和專業精神。這種積極心態和敬業精神不僅受到他們的肯定和認可，也給自己帶來了更多的機會和挑戰。

　　其次，耐心和細心是實習生必備的技能。在我所在的地鐵項目中，工作需要仔細地檢查每一個環節，確保每個細節都不被忽略。具體來說，在檢查機場線車站設備的時候，我用心審查了每一個儀表和器材，認真排查了潛在危險和其他問題。我體會到了在工作中要耐心仔細、細致入微，不能出現半點差錯。

　　最后，合作能力也是實習生必須掌握的重要技能。在完成工作任務的過程中，我需要與其他技術人員、管理人員等不同的人員密切合作。通過與他們的交流和溝通，我學會了如何充分利用團隊合作的力量，用不同的觀點去思考和解決問題。這種合作精神幫助我更好地融入團隊，讓我在實習期間得到了更多的資格和機會。

　　總之，本次地鐵實習對我來說是一次難得的學習機會。通過這次實習，我理解到了在工作中要有正確的態度和技能，才能更好地適應復雜的項目環境，做好自己的本職工作，以及成為一個更好的專業人才。我會在今后的工作中不斷總結經驗，用最好的姿態去不斷提升自己的職業能力，做一名有價值的實習生和優秀的員工。

　　地鐵實習總結 12

　　作為一個即將步入社會的大學生，實習成為了我成長的一部分。這學期，在學校的安排下，我有幸到地鐵公司進行了為期三個月的實習。在這個階段，我學到了很多，遇到了很多問題，也收獲了很多。

　　一、實習內容

　　地鐵公司的實習主要以后勤部門為主，我們的工作主要是保潔、安保、客服、安全監控、修繕等。我所在的班組是保潔班組。主要的工作內容是清潔車站、地鐵車廂以及其他區域。我們每天清潔的地鐵車廂數目都很多，每個班次之間只有極短的時間間隔，因此我們需要完成快速清潔的任務，保證車廂的干凈整潔度。

　　二、成長

　　在實習期間，我和同事們一起工作和相處，從他們身上學到了很多。我從他們身上學習到了認真、耐心、努力工作的精神。他們每天早早地來到車站，開始任務的準備和清潔，直到晚上車站所有的工作都完成才離開。這樣的工作態度和精神讓我十分敬佩。

　　三、困難

　　在實習過程中，我們也遇到了一些問題。比如，在天氣寒冷的時候，我們需要通過技巧清潔地鐵車廂，防止滑倒受傷。此外，清潔的過程中也有可能面臨客人的干擾和各種其他工作任務的干擾，我們需要快速應對，以保證工作進度。

　　四、收獲

　　在這次實習中，我學到了很多實際操作的技巧和工作經驗。工作的過程中，我也慢慢培養了耐心、細心的態度，并且更加珍視我的.工作和工作上的每一個經驗。通過與同事們相處，我也學會了關心和照顧別人的情感，并且懂得珍惜每一個機會來展現自己的能力。

　　總的來說，這次的地鐵實習讓我深刻地認識到了工作的意義。這不僅是為了能夠獲得報酬或是提高自己的能力，還是為了服務社會，為了讓社會變得更加美好。希望在以后的工作中，我可以將這種精神和態度保留下來，并且不斷地學習和成長。

　　地鐵實習總結 13

　　在地鐵二號線東門大橋站為期一周的實習中，收獲許多。不僅使我對地鐵項目詳細施工流程和施工工藝有肯定了解，也增加了我對工程項目這個詞的領悟。

　　現在想起剛去工地時站在懸空的自來水管時戰戰兢兢的步伐，在尚未完全搭好的腳手架上緩慢的移動，到后來在腳手架上下來去自由的翻行。感受到的是項目上人員的豪邁，每次帶著安全帽進入工地的那一刻，不管你是詳細從事測量還是現場管理，身上感受到一種為保障工程順當進行的使命感。想起當時謝哥讓我們到項目部去實習我們的顧慮，現在想來完全沒必要。雖然我們是以信息部的身份去，但只要你虛心請教，項目部的人都是很愿意與你溝通的。由于我是跟著鐘部長學習，每天在工地現場時間較多，我主要就登記我在現場的體會。

　　首先，體會最深的還是“人，材，機”這三個字。以前學工程造價時就接觸過這些，但沒什么深刻感受。但通過這次實習，才發覺它的巨大作用。光材料費就占整個工程費用的`60%左右，不論是梁、柱、墻都是密密麻麻的配筋，澆灌的混凝土，支撐的模板和腳手架，都是實實在在的材料堆出來的。而機械費也不少，一臺吊車一個月租金就兩萬多，塔吊也是上萬。機器每天放在那閑置就是燒錢。為什么材料、機械如此重要卻排在人工費的后面？由于只有發揮好人的作用，才能保證工程有序高質量的完成。

　　這就包括兩方面，一是項目部管理人員，只有管理人員準時做好技術交底，監管現場工人工作，準時指出相應錯誤，才能削減返工率和保障工程質量。二是施工隊勞務人員，施工人員的素養，力量水平將直接影響工程的進度和工程質量，所以管理人員和施工人員的協作與否對工程的完成產生重大影響。

　　對勞務分包流程我的建議是加強勞務隊選擇的審核工作，好的施工隊不僅可以提高施工速度，保證工程質量，也提高管理人員的工作效率，削減無用工和鋪張、返工狀況，他帶來的利潤是差的施工隊伍所無法企及的。假如可以的話建立一個目前全部在建工程勞務隊的資料數據庫統計，由項目部各技術人員對施工隊進行評分，轉變由項目經理推舉勞務隊的方式，這樣以后公司在選擇勞務隊時就能更好的做到擇優選擇。對于一些消失重大人員傷亡事故的勞務隊堅決不用。以后ERP正式上線，對勞務隊的選擇和信息也可像庫存商品一樣準時了解其信息。

　　然后就是材料、機械方面。作為ERP上線后的重要工作，假如材料、機械使用合理，可以給工程節約許多費用。這一周在工地上的實習也對其有肯定體會。第一，機電物資部應主動把握材料的需求狀況，提前對所需物資進行調查、估算，才能更好的掌握成本。比如鋼筋的使用，在這方面應當先由預算合同部計算所需鋼筋，然后由物資部掌握鋼筋的發放，削減鋪張，對其他材料也應如此。其次，雖然目前材料的出入庫已基本形成流程，但ERP上線后所需做的工作仍很繁雜，對各種物資進行細致的編碼并提高庫管人員的操作水平，轉變其傳統的工作模式。

　　在這周的實習中還接觸到一些其他流程，包括對下驗工計價流程，變更索賠流程，施工方案報審流程。以施工方案報審流程為例，由工程部提交《施工方案報審審批表》，并附上《施工方案》，由項目經理審核簽字，遞交專業監理工程師審核，最終由總監理工程師審核。

　　我也從中了解到項目上的生活方式和作為一個技術人員的辛苦，為了保證公司“建筑精品”的宗旨，我們的技術人員犧牲了節假日和周末，生活的重心都在工程上，作為一個新人，我們更應當發揚這種吃苦精神，為公司的進展作出自己的努力。

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