調車長技師技術總結
總結是在某一時期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成后進行回顧檢查、分析評價，從而得出教訓和一些規律性認識的一種書面材料，通過它可以正確認識以往學習和工作中的優缺點，讓我們好好寫一份總結吧。總結怎么寫才不會千篇一律呢？以下是小編為大家收集的調車長技師技術總結，希望對大家有所幫助。
調車長技師技術總結 1
上半年，在站長的領導下，本著對工作、對自己負責的態度，認真做好自己的本職工作，為公司運輸生產做出了自己應盡的一份貢獻，主要做出以下幾點總結：
一、工作學習方面
按照公司一號文件要求，為提高自己的業務水平，不間斷的學習《技規》《行規》及公司各項規章制度，特別是事故通報的學習。提高自己對行車安全工作的認識和了解，為了更好的做好本職工作，利用休息時間，熟悉《站細》，了解站場設備和作業程序，在車站組織的各項學習活動中，一向積極認真的學習，通過自己的努力，基本掌握了調車工作的作業要領和作業程序。為自己以后的發展打下了良好的工作基礎。
二、技術業務方面
以“苦干、實干、拼命干”的工作精神，調車作業中，嚴格認真實行調車作業標準的制度，在確保人身安全的情況下，按班前布置的要求，正確做好調車作業準備，作業中，按值班員制定的列車編組計劃，認真的傳達給連結員計劃內容和各項注意事項，嚴格把控各項作業環節，加強作業標準化，半年中從未發生過違章違紀，影響行車安全的各種行為，保證了車站的安全工作的`有序進行。
三、生活方面
生活中和同事互幫互助，和睦相處，之間相處從未有過斤斤計較的事件發生，積極參加各項站務活動，增進了同事之間的友誼，促進和諧氛圍。半年來自己在平凡的崗位上付出了辛苦，盡到了應盡的職責，但是嚴格的來說離作業標準化還是有一定的差距，在今后的工作中加強自我學習，提高業務水平，盡心盡責做好每項工作，繼續為公司安全生產作出貢獻。
調車長技師技術總結 2
在服飾上班到此刻為止已經整一年了。這里的每一天都處于一種緊張忙碌的學習狀態之中。經過學習，我深深感到xxxx的博大深厚，深深發現需要學習的知識太多太多。來xxxx后我被分在鞋區，經過幾天的學習，我想從以下幾個方面來匯報我的學習情景和思想狀況。
1、現場工作方面
來到鞋區，首先在現場站柜學習，了解鞋子的分類，質量，價位，產地以及鞋子的銷售技巧，從而彌補對所在區域物品的`不了解。其次，在每一天的例行工作中，督促柜組衛生，疏通消防通道，監督導購穿工服，戴工卡，留意標價簽的整齊擺放，正確書寫，檢查銷售小票，磁扣的打定，錄入單的填寫，做到最好的預防工作。最終，根據實際情景，分析各柜組的不足之處，讓各個柜組的各項工作都能得到更好的改善。
這些現場工作看似都是一些繁瑣的不值一提的小事，可是銷售無小事，服務無小事，無數個小事堆積起來就是大事了。有本書寫得好：細節決定成敗。僅有關注細節，關注日常小事，才能堅持一個良好的銷售環境，才能保證一個服務的良好進行，才能保證銷售到更好業績。
2、業務熟悉方面
這幾天在業務方面也學了很多，從錄入單的正確錄入，標簽的正確填寫，導購員規章制度等簡單的業務到跟重貨制度，售后服務標準，商品質量三包的實施細則等高難度業務。但我個人認為，學得雖然不少，但真正能用得到的并不是很多，因為所有的事情都是看人看事看情景而定，要做到真正服務于顧客，服務于供貨商，并不僅僅是靠背會制度就能辦到的。這就需要我們從實踐中去學習制度，去體會水晶理念，去處理所遇到的事情，需要我們不間斷的學習，提高自身的素質，才能成為一名合格的xxxx管理人員。
調車長技師技術總結 3
本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業，先后從事了扳道員、連結員、調車長、車站值班員工作。入路至今從事車務行車工作已十年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態度，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業。刻苦專研技術，能熟練掌握作業技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業務技能，結合到現場實際操作中去。在每一個專業崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務，現將工作技術總結如下：
調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現列車編計劃、列車運行圖，加速車輛周轉，質量良好的完成運輸生產任務的重要環節。在鐵路運輸生產過程中，除列車的到達、出發、通過及在區間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動，統稱為調車，中間站調車作業工作可分為：
1、解體調車
2、編組調車
3、取送調車
4、摘掛調車
5、其他調車。
取送調車、摘掛調車、其他調車是中間站調車作業的主要方式。而大多數中間站的調車作業，大部分使用摘掛列車本務機作為動力，沒有牽出線或電氣化區段（牽出線未掛網）的中間站，調車作業要利用區間正線或專用線。因此，在全部調車工作中，牽出線調車占有很大比重。為及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車并及時取送貨物作業和檢修的車輛。就要正確靈活地運用好到發線，才能保證車站安全無阻地接發列車和進行站內調車作業，并能使車站各項作業有步驟，按計劃地進行。所以車站值班員應于每階段前應事先編制好到發線運用計劃，以及各相關進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業能力，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發列車和其他作業。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于作業的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉的列車，應接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。
調車作業計劃是保證實現階段計劃的調車作業具體計劃，是對每一項調車作業的具體行動安排，是調車有關人員行動的依據。要根據車站日班計劃，階段計劃的要求，現在車分布及列車預確報等情況、及時地編制，布置調車作業計劃。由于預確報、現車系統和編組、區段站作業繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此列車到達后應及時對所掛編組進行核對或在計劃通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保作業中摘錯車現象。計劃交接應嚴格按照《技規》、《行規》規定，做到一交書面計劃，二交作業方法和關鍵，三交作業要求及安全注意事項。
盡頭線、專用線的調車作業，無論取車作業或送車作業都應接通全部制動軟管，進行簡略貫通試驗良好后方可進行作業，并嚴格按規定速度，調車作業人員在工作中應密切注意車輛位置和連掛速度，及時顯示信號，使用無線燈顯調車設備要把握發出信號之間，司機得到信號并操作和制動機作用的有效時間。專用線調車應于作業前對專
用線車輛停留位置、道岔、進路基本情況指派專人檢查，提前做好準備，確保調車作業安全。
調車作業進路的準備，在非電氣集中區調車作業時（含由集中區向非集中區進行時）必須執行“進出要路”的鉤鉤要道還道制度，經無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認該進路開通正確后，方準越過，瞭望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區調車作業不能出清調車信號機所防護的'軌道區段，在關閉調車信號機的情況下原路返回時，應由調車指揮人或指定的人員確認進路正確后，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調車信號機前，按其顯示進行，信號員（車站值班員）應在控制臺單獨鎖閉所有進出道岔，在未確認或得到全部越過的匯報前，嚴禁操縱道岔。
車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，按照《技規》、《行規》及《站細》規定采取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發線（或銜接的正線，到發線的線路）上停留車輛時，除按規定采取防溜措施外，車站應根據線路坡度，停留車數及停留時間等實際情況制定補強措施，并納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數等。
調車長技師技術總結 4
本人xxx，自20xx年7月入路以來，先后擔任過連結員，調車長等職務，現任廣州東站調車長。在xx年的工作中我能牢固樹立“安全第一”的思想，愛崗敬業，努力學習技術業務知識，不斷提升自身的業務知識。在工作中任勞任怨，兢兢業業，積極發揮班組長模范帶頭作用；在作業中以身作則，嚴格要求自己和本班組成員按標準化，帶領本班組人員安全，正確及時完成上級布置各項任務，確保本班組實現連續13年無調車事故，無調車嚴重苗頭發生的優異成績。得到上級領導的好評。現將個人技術總結如下；
一、學習新技術，緊跟發展步伐。
近年來，鐵路實現了跨越式發展，高速動車組的全面實施，列調系統、車機聯控系統、分散自律調度集中CTC系統，高速鐵路及GSM—R的應用，都充分說明鐵路高速發展，作為一名調車長，深感調車工作在鐵路運輸生產中的'重要性，只有認真學習，不斷充實自我，才能適應現代中國鐵路現代化發展的需要。我在工作之余，認真學習車務各項業務技能，認真學習行車各種規章制度，不斷提高自身業務素質。
二、開好班前預想會，在每批作業傳達后，要組織組內人員進行安全預想，明確計劃內容，人員分工，重點確定防溜人員。
對本批計劃的關鍵點、注意事項、可能存在的安全隱患，加以明確，做到事事有預想，鉤鉤有計劃，保證每一位參與作業人員都心中有數。確保調車安全。
三、生產與實踐相結合。
調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，是實現列車運行圖、列車編組計劃，加速車輛周轉，質量良好完成運輸生產的重要環節。隨著廣深線列車密度增加，調車作業的干擾會越來越大，因此在作業中嚴把以下幾個關鍵點，確保調車安全：
一是計劃關，認真布置調車作業計劃，讓每個參與作業的人員心中有數。
二是進路關，在作業中認真執行調車聯控，推進車輛時認真確認調車進路。
三是防溜關，加強作業中防溜措施的采取和作業后防溜措施的檢查。
四是速度關，在作業中嚴格控制速度，確保每勾車的連掛安全。
四、T99（T100）次。
上海——九龍。在廣州東站要進行途中摘掛作業，特別是T99（T100）次乘坐的是港澳同胞、國際友人。一旦出現任何問題，哪怕是一點點小問題，不僅會給車站抹黑，也會影響整個中國鐵路在國際友人心目中的形象。因此，要求廣州東站調動T99（T100）次時，嚴格要求，做到一點不差，差一點也不行。在作業前，首先檢查組內人員的思想動態、精神面貌、以良好的戰斗狀態投入到作業中去。在作業中嚴格執行鉤鉤調車聯控，嚴把進路關、速度關、在距離乘坐旅客的車輛三車處一度停車，嚴格控制速度以不超過3km/h的速度，以“無聲勾”的標準掛車。確保T99（T100）次百分百的絕對安全。
五、調動25T型客車的最大特點是，它不是一般的普通車鉤，而是密接式車鉤，俗稱“尖鉤”。
在調動25T型密接式車鉤時，首先要認真核對計劃與站調室黑板上的車號標記是否正確，特別是調動25T型車輛的過渡車（車輛一端是普通車鉤、一端是密接式車鉤）一定要搞清密接式車鉤在車輛的哪一端，調動25T型密接式車鉤時離存車三車時，鉤鉤要一度停車，做到兩人同時確認車鉤的鉤型是否一樣，車鉤插銷是否在手柄處，而且調動25T型密接式車鉤摘車和掛車時，一定要在線路直線處作業，認真確認連掛車輛的車鉤高低，左右是否一致。以確保調動25T型車輛的作業安全。
以上是我擔任調車工作xx年來的總結，在今后的工作中，我將加強業務學習，探索更多更好的工作方法，并不斷運用和推廣。起到作為一名調車長的作用，為鐵路的發展發揮自己應有的作用。
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