鋼筋工長年終總結

時間：2020-12-15 13:03:53 總結我要投稿

鋼筋工長年終總結

　　緊張而忙碌的一年馬上就要結束了，有過困惑，更有希望和喜悅，不如來個總結以對過去工作做個分析和借鑒。為了讓您不再有寫不出年終總結的苦悶，以下是小編精心整理的鋼筋工長年終總結，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

鋼筋工長年終總結

　　我是XXX，很榮幸擔任xxx站樓項目鋼筋負責人。年終將至，回想起自年2月8日調入機場項目至今，緊張的主體結構搶工階段也已接近尾聲。3月10日轉換梁節點的提前交付；4月16日東西指廊區主體結構的提前封頂；5月10日信息中心主體結構的提前封頂；10月5日航站樓大屋面主體結構的按期完成。圓滿完成港區工程指揮部規定的一個個工期節點目標，得到了甲方指揮部及監理單位的肯定。

　　“為榮譽而戰、為尊嚴而戰”，項目鋼筋中心作為主題結構的主要施工及配合部門，對于此次戰役的成敗起著決定性作用。本項目總體鋼筋含量在三萬七千噸左右，目前已完成工程量三萬五千多噸，項目鋼筋專項管控總體良好，但也存在著很多的不足之處。回顧這一年，件件想起都讓人激情澎湃。現將今年的工作情況作意總結以便在今后的工作中繼續發揚優點，改正不足，進一步提高自己的'工作能力。

　　第一部分：工作方面。

　　一、負責項目鋼筋圖形算量及算量審核，對接咨詢公司鋼筋工程量過程對量工作。目前已經計算完畢T2航站樓主體結構鋼筋工程量、信息中心主體結構工程量、動力中心主體結構工程量總計36696.14噸。且部分工程量已跟咨詢公司對量核實。

　　二、過程審核各區域工程施工料單，根據個區域施工料單工程量提報相應區域的鋼筋工程量，落實現場施工及鋼筋施工過程控制，總計匯總審核鋼筋施工料單945份共計四千多頁，已完成是施工工程量35440噸，機械連接套筒372430個。現在正式進入對五家主體勞務分包單位最終結算對量工作，已有兩家單位對量工作工程量基本確定。

　　三、對各主體分包單位鋼筋勞務人員進行專項技術交底、安全。組織鋼筋綁扎勞務技能競賽，有效的提高了工人對鋼筋工程的質量意識，得到分公司領導認可、支持，受到項目及各分包單位的重視，得到甲方指揮部及監理單位的好評。

　　四、項目過程施工鋼筋計劃提報，進場鋼筋質量外觀驗收數量統計。鋼筋后臺加工及現場安裝綁扎的質量檢查材料控制，協助之間配合鋼筋過程質量隱蔽驗收工作。

　　五、現場主體結構五家家施工單位，主樓圖紙分七個區域，總建筑面積47萬平米。為了趕工期。各家隊伍都是遍地開花，那塊兒能施工就挖那塊兒，不能按正常的施工步驟施工，過程中變數很多，按計劃安排的施工順序做出的料單，或加工的半成品也許就無法利用，造成材料浪費，不提前預制又無法跟上實際的施工進度。給鋼筋翻樣及半成品加工帶來了極大難度。對此項目成立了鋼筋翻樣小組，在項目辦公室同鋼筋工長一起辦公，隨時討論解決現場存在的問題，及時跟現場溝通，按照現場的施工部署的變化而修改料單，做到半成品加工盡量與現場實際匹配。

　　六、工期是本項目的首要任務，交叉施工單位多、鋼筋含量大、施工難度大。項目前期對各項工作進行難點分析，對重難點部位配合項目技術部做出具體、確實可行的的專項施工方案。尤其轉換大梁部分，與城際鐵路交叉區域的城際隧道下穿轉換梁部分是我們的第一個關鍵工期節點，更是一個施工難點。十四條轉換梁其中最大的截面為1.8m*5m，長度58m，最大凈跨32m，每條梁鋼筋量都在130噸左右。不光體量大、含鋼量大同時每條梁都有十組預應力的預應力梁。針對轉換梁做詳細的部署，并對轉換梁部分進行了深化、優化設計，采取分層施工、箍筋采取搭接直螺紋連接的組合方式。并組織經驗豐富的專業工長重點關注每一道施工工序。每一根縱筋、每一根箍筋、每一根措施筋先后放置順序，具體操作步驟一步都不能有錯，一點點失誤都會大面積窩工或無法進行下道工序的操作。

　　第二部分：結合項目實際，針對項目實際運營情況，過程中我們還存在著很多值得學習、改進、更新的地方。

　　一是前期總體部署存在一定問題，有打亂仗的現象，為了達到搶工期的目的，沒有按照計劃的施工順序。現場總體安排思路不清。

　　二是原材料進場存在一定問題，由于車間比較多，同時進的材料也許幾個車間都需要，材料分配有時沒有按預期計劃數量，存在有的車間儲料較多而造成積壓，有的車間又材料急缺沒有到位，造成大量的場內轉運，鑒于這種情況，建議以后類似此類工程可以采取大宗同類半成品較多材料集中進場、集中管理、集中加工的辦法。避免原材料進場的復雜局面，更有利于尾料的及時合理利用。使鋼筋的運用率提高，節約了資源，大大降低了鋼筋制作成本。

　　三是需要建立鋼筋計劃動態管理臺賬，由專人統一計劃、統籌安排合理調配全場原材、半成品。

　　四是鋼筋系統作為一個專業系統應盡量做好專業化管理：計劃統籌安排、集中翻樣算量管理、鋼筋專項質量管理、動態臺賬成本管理。而現在的鋼筋工長大部分時間都用在現場的普通協調管理，而沒有精力去完成自己本專業應該落實的事情，沒有做到真正的專業化管理，鋼筋管理更像是附帶管理。

　　五是鋼筋連接部分盡可能同時包含在主體結構合同以內，如今的直螺紋專業分包存在大量的協調工作，不同的分包單位存在著很多的配合問題，導致相互指責、互相推責。存在著很多不和諧因素，在工期進度較緊的情況下，甚至存在著刻意為難的現象。

　　第三部分：學習方面

　　得領導賞識，有幸參與機場項目這樣的大型項目建設管理，尤其是這種占地面積大且工期超緊的項目建設。讓我知道什么速度，完成了一項項所有人都認為是不可能完成的工期節點任務，

　　讓一個個基本都不可能實現的事情成為現實，真正體現了只有想不到的沒有做不到的事實。讓我知道了以后再遇到類似這種面積大工期緊的項目該怎么去策劃、組織、安排。我愛我的工作，我將進一步的學習專業知識，來提高我的專業技能。雖然我在本專業工作了快二十年，學無止境，好似易水行舟不僅則退；居安思危，長江后浪推前浪，后浪把前浪拍在沙灘上。

　　展望20XX，我將全力以赴，發揮我的專長，對于涉及到鋼筋翻樣、鋼筋算量、對量結算方面的工作，能為項目、為公司的效益盡一份心，努一份力。這樣既不辜負我的專業，也不辜負我的工作，并且還不辜負領導的關愛。

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