工程施工方案

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工程施工方案15篇【熱】

　　為保障事情或工作順利開展，時常需要預先制定一份周密的方案，方案可以對一個行動明確一個大概的方向。方案應該怎么制定呢？以下是小編為大家收集的工程施工方案，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

工程施工方案15篇【熱】

工程施工方案1

　　一、施工準備

　　1、交接線路中樁，復核GPS點，進行路線貫通測量，內容包括導線、中線及高程的復測，水平點的復查與增設，橫斷面的測量與繪制等，然后送交監理工程師核查，核對無誤后進行現場放樣測量，放出路基中樁、邊樁，并標注路基挖填高度，以及取土坑、借土場、棄土場等的具體位置，并提交監理工程師檢查批準。

　　2、填料試驗：取土場的填料取有代表性的土樣進行試驗，試驗方法按《公路土工試驗規程》（JTJ051-93）執行。試驗項目如下：

　　（1）液限；

　　（2）塑限；

　　（3）顆粒大小分析試驗；

　　（4）含水量試驗；

　　（5）土的承載比試驗（CBR）值；

　　（6）有機質含量試驗；

　　（7）易溶鹽含量試驗。把調查和試驗結果以書面形式報告監理工程師備案。如所調查和試驗的結果與圖紙資料不符時，提出解決方案報監理工程師審批。

　　3、調查施工范圍內的地質、水文、障礙物、文物古跡的詳細情況。

　　4、調查沿線電纜、光纜及管線位置、埋深，按設計要求進行改移或埋設明顯標志。

　　5、修建臨時排水設施，做到永臨結合，以保證施工場地處于良好的排水狀態。

　　6、場地清理：施工前將路基用地范圍內的樹木，灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下10-20cm內的草皮和表土清除。對妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等進行砍伐或移植及清理。將樹根全部挖除，清除的垃圾由裝載機配備汽車運至指定堆放區，場地清除完后全面進行填前碾壓，使密實度達到設計要求。

　　7、拆除工程：根據現場的實際情況、施工、交通需要，制定確實可行的拆除方案，經監理工程師批準后，按設計和規范要求進行拆除工作，拆除一些鋼筋砼結構物、磚石砌體結構物、攔水壩、急流槽等。

　　8、規化作業程序、機械作業路線，做好土石方調配方案。

　　二、鋪筑

　　試驗段開工前，在熟悉設計文件的基礎上，進行現場核對和施工調查，按照有關規定進行試驗后，把試驗結果以書面形式報告監理工程師，待監理工程師審批后，按照監理工程師給定的各種土質參數如：松鋪系數，壓實厚度等，根據不同的地質條件，分別選擇有代表性的路段，鋪筑面積不小于20m×20m作為試驗段，試驗時記錄：壓實設備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數及碾壓速度、工序；每層材料的含水量等。繪制填料厚度、含水量、壓實方法、壓實遍數與設計指標相關的規律曲線，確定施工最佳參數。在現場試驗時直到該種填料達到規定的壓實度，各種質量檢查達到標準為止。將試驗結果報監理工程師批準后，確定標準化施工工藝以指導施工。施工過程中如填料、壓實機械發生變化時，重新做試驗，取得準確參數。

　　三、施工方法

　　（一）施工原則施工時，按照《公路路基施工技術規范》（JTJ033-95）組織安排。

　　1、路基施工，集中力量連續快速施工，分段完成；

　　2、冬季施工時，不安排路基填筑施工，雨季盡量不進行路基填筑施工。

　　3、作好截防排水措施，填筑面橫向設置3%左右流水坡度，雨前碾壓，路堤兩側做好排水溝及坡面防護；

　　4、對施工用水、生活用水嚴格管理，防止地表水滲入和沖刷邊坡。

　　（二）路堤填筑

　　1、填土路基施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機進行攤鋪，分層填筑，振動壓路機碾壓。按“四區段、八流程”作業法組織各項作業均衡進行，合理安排施工順序、工序進度和關鍵工序的作業循環，做到挖、裝、運、卸、壓實等工序緊密銜接連續作業，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規化、標準化。詳見《路基填筑施工工藝框圖》

　　（1）填方路基按路基平行線分層控制填土標高，分層進行平行攤鋪，保證路基壓實度。每層填料鋪設的寬度每側超出路堤設計寬度的30cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質的填料分層填筑，且盡量減少層數，每種填料層總厚不得小于50cm，路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于10cm。

　　（2）路基填土高度小80cm（包括零填）時，對于原地清理與挖除之后的土質基底，將表面翻松深30cm，然后整平壓實，其壓實度不小于95%。路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm時，路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于90%。

　　（3）地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于1m，用小型夯實機具加以夯實。臺階頂作2%的'內傾斜坡，且臺階保持無水。

　　（4）加寬舊路堤時，沿舊路堤邊坡挖成內傾2%、高1m、寬2m的臺階。所用填料與舊路堤相同或選用透水性較好的材料。

　　（5）路基填筑分幾個作業段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。

　　（6）用透水性較小的土填筑路堤時，將含水量控制在最佳含水量±2%范圍內，當填筑路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡，填筑上層時，不覆蓋在由透水性較好的土質所填筑的下層邊坡上。

　　（7）路基填土要求灑水至最佳含水量碾壓，對路基填土的土質嚴格按設計要求取用，對土質不滿足CBR值要求的進行換填，在指定的取土場取土進行路基填筑。

　　（8）填方高度小于8米時邊坡率為1：1、5，大于8米時，每8米設2米寬的護坡道，邊坡率為1：1、5、

　　（9）雨季填筑路堤時，保證隨挖、隨運、隨填、隨壓，每層填土表面筑成2~3%的橫坡，并在雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實。

　　（10）零填頂面以下0-30cm范圍內的壓密度，不小于95%。如果不符合要求，翻松再壓實，使壓實度達到規定的要求

　　（11）舊路改造主要利用舊路路段，填方段根據舊路基填土及病害和程度不同采用不同的工程措施，密實度及CBR值達不到要求的段落，將舊路基按要求部分挖除，并換填CBR值滿足要求的填料；有層間水的挖方段落，底基層以下換填60cm砂礫墊層并設盲溝；土質不良地段，將舊路基全部挖除，然后填筑滿足CBR值的填料。

　　2、填石路堤

　　（1）修筑填石路堤，將石塊逐層水平填筑，分層厚度不大于50cm。石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3，大面向下擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在填筑的同時，邊坡用硬質石料碼砌，厚度不小于1m，在路床頂面以下50cm的范圍內鋪填有適當級配的砂石料，最大粒徑不超過10cm。超粒徑石料應進行破碎使填料顆粒符合要求。

　　（2）填石路堤使用振動壓路機分層灑水壓實，壓實時繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩定，不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。

　　（3）施工中壓實度由現場試驗確定的壓實遍數控制。

　　3、路堤填筑時的注意事項：

　　（1）河溝路堤填土，連同護道在內一并分層填筑，可能受水浸淹部分的填料，應選用水穩性好的土料。

　　（2）路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按規定進行壓實。

　　（3）路堤基底原狀土的強度不符合要求時，進行換填。

　　（4）路基施工中為防止雨水沖刷邊坡，在路基兩側20m左右做臨時泄水槽，槽底鋪塑料布，路肩做擋土埝，以利于雨水排出。

　　4、結構物處的回填施工

　　（1）進行結構物處回填施工時，配備專職質檢人員，增加自檢頻率，確保工程質量。

　　（2）結構物處的回填，回填時圬工強度的具體要求及回填時間，按《公路橋涵施工規范》（JTJ041-89）有關規定執行。

　　（3）回填材料選用透水性材料如砂礫、碎石、礦渣等，或半剛性材料等，填料的最大粒徑不超過5cm。臺背采用砂礫摻灰填筑，石灰劑量需根據試驗數據確定，其壓實度不小于JTJ051-93重型壓實標準確定的最大干容重的95%。

　　（4）涵背填土順線路方向長度，頂部距翼墻尾端不小于臺高加2m，底部距基礎內緣不小于2m，涵洞填土長度每側不小于2倍孔徑。

　　（5）結構物處的填土分層填筑：每層松鋪厚度不超過15cm。結構物處的壓實度從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%。

　　（6）當工作面較大時用重型機械按規范操作碾壓，局部區域輔助小型夯實機具進行壓實。結構物處回填土分層壓實后隨機抽檢壓實度，壓實度不低于《技術規范》中規定值95%。

　　（7）臺背回填時，派專人負責，使用專門的機具掛牌劃線施工，每層填筑進行照相，并附檢測資料存檔。

　　（三）路塹開挖

　　1、土方開挖：

　　（1）施工前按圖恢復中線，復測斷面、測設出開挖邊線，并鑒定即有邊坡是否穩定，如不穩定，采取必要的加固防護措施。

　　（2）做好塹頂截排水，并隨時注意檢查。臨時排水設施與永久性排水設施相結合。

　　（3）土方開挖以機械為主，分段進行。每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便機械施工的地段采用人力開挖。

　　（4）開挖過程中，派專人仔細調查開挖坡面穩定情況，發現問題及時加固處理，同時做好地下設備的調查和勘察工作。

　　（5）土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產生的下沉量，其值由實驗確定。路床頂面以下30cm的壓實度不小于95%。

　　（6）加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。

　　（7）冬季施工時，開工未挖完的土質路塹、基坑時，將開挖面表層翻松30-40cm，耙平作為保溫層防凍；已開挖完的，表層預覆松土或草袋上覆松土，待繼續施工時再清除。土方開挖完畢，立即施工上部結構，防止基底凍結；如有工藝間歇，按冬季防護辦法處理。凍土的一次松碎量，應根據挖去能力和氣候條件確定，連續挖掘清除，隨挖隨運，避免重新凍結。基坑回填作好土質保溫，防止地基周邊和基坑四周的土受凍。

　　（8）雨季開挖土路塹時，分層進行開挖，每層底面設大于1%的縱坡，挖方邊坡沿邊坡預留30cm厚，待雨后再整修到設計邊坡線，開挖路塹在距基頂面30cm時停止開挖，待雨季后再挖到設計標高。

　　（9）土方開挖時，對地下管線、纜線、文物古跡和其他構造物做好妥善保護。

　　（10）在居民區附近開挖土方時，采取有效措施保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活提供有效的臨時便道或便橋。

　　2、石方開挖依據設計圖紙，根據取土場距離既有線及居民區位置的遠近，石方開挖采用兩種方法。

　　（1）取土場距離既有線和居民區較遠時，石方爆破作業以小型及臺階法松動爆破為主，邊坡地段預留2-3米采用光面爆破。石方路塹的路床頂面標高必須符合設計圖紙要求，高出部分輔以人工鑿平。超挖部分按監理工程師批準的填料，回填并碾壓密實穩固。

　　①爆破施工

　　a、開鑿作業面，清除地表雜物和覆蓋土層。

　　b、布孔：根據設計要求放出開挖輪廓線和各炮孔孔位，并予以編號，插木牌逐孔寫明孔深、孔徑、傾斜角方向及大小。

　　c、鉆孔：鉆孔是爆破質量好環的重要一環，嚴格按爆破設計的位置、方向、角度進行鉆孔，先慢后快。鉆孔過程中，必須仔細操作，嚴防卡鉆、欠鉆、漏鉆和錯鉆。裝藥前必須檢查孔位、深度、傾角是否符合設計要求，孔內有無堵塞、孔壁是否有石塊以及孔內有無積水。

　　如發現孔位和深度不符合設計要求時，進行補孔或透孔。嚴禁少打眼，多裝藥。清除孔口周圍的碎石、雜物，對于孔口巖石破碎不穩固段，進行維護，避免孔口形成喇叭狀。鉆孔結束后封蓋孔口或設立標志。

　　d、裝藥：嚴格按設計的炸藥品種、規格及數量進行裝藥。

　　e、炮孔堵塞：炮孔堵塞長度大于最小抵抗線，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。

　　f、爆破網路敷設：網路敷設前檢驗起爆器材的質量、數量、段別并編號、分類，嚴格按設計敷設網路敷設，嚴格遵守《爆破安全規程》中有關起爆方法的規定，網路經檢查確認完好，起爆點設在安全地帶。

　　g、起爆：網路檢測無誤，防護工程檢查無誤，各方警戒正常情況下在規定時間，指揮員即可命令起爆。起爆采用非電起爆。

　　h、安全檢查爆破完成間隔規定時間后，安全檢查無誤，即可進行機械施工。

　　i、總結分析：爆破后對爆破效果進行全面檢查，綜合評定各項技術指標是否合理，進一步確認已暴露巖石結構，產狀、地質構造、巖石物理力學性質，綜合分析巖石單位耗藥量，作好爆破記錄，聘請有經驗的爆破專家進行分析、總結，對下一循環爆破作業進行優化。

　　②保證安全、質量的技術措施

　　a、用塑料導爆管非電起爆技術，起爆系統不受雷電干擾，安全可靠。

　　b、采用微差爆破技術，改善破碎質量和控制爆破振動，在環境復雜的地段，為了確保附近的建筑設施不受振動的影響，采用孔內、孔外相合的微差起爆形式，做到孔與孔、排與排之間都有一定的時間間隔，最大限度地降低爆破振動，使爆區附近的建筑設施振動速度控制在國家爆破規定安全范圍內。

　　c、采用先進的爆破技術，對于石質堅硬，整體較好的巖石進行爆破時，應用寬距離爆破技術，通過增大孔距、減小排距，充分利用炸藥能量，在單孔爆破面積和單位耗藥量不變的情況下，可以改善破碎質量。

　　d、為了確保邊坡的穩定和平整度，除堅持采用光面爆破外，根據實際情況，適當增大邊坡保持層。在石質較差地段，進行深孔爆破時，要減小梯段高度，實行微差爆破，盡量減少爆破藥量和分段藥量，以免擾動山體。

　　e、從開始裝藥，即設置安全警戒，防止非作業人員進入現場。網路連接后，工作人員逐漸撤離，警戒員、防護人員在指定地點就位，實行區段臨時封閉，防止人、車等進入施爆區。

　　（2）當取土場距離既有線和居民區較近時，爆破斷面臨近既有線，安全施工要求高，難度大。為確保既有線行車安全，施工中采取淺孔松動爆破和雙層排架防護。

　　①爆破施工方法

　　a、雙層防護排架搭設施工作業時在臨近既有線一側，按要求選擇適當位置鉆孔埋設φ32地錨，錨桿長度為1、5米，埋設深度為1米，間距為2米。排架立管套住地錨桿，縱向管距1米，前、后排管距40厘米，排架橫管間距2、0米，內側掛竹排，同時設剪刀撐、水平支撐桿。水平支撐桿設錨桿與邊坡錨固，錨桿長1、3米，埋設深為1米，間、排距為4米×4米，拉筋為φ12鋼絲繩。開挖作業面的形成及爆破方法：將開挖斷面分成若干個梯形三角臺階，縱向從兩端向中間控爆，橫向臺階的工作面一般與線路方向形成60-70度夾角，以使最小抵抗線方向背離既有線方向。根據邊坡設計要求，光爆地段采取間隔裝藥、微差爆破等方法進行施工。

　　b、炮位覆蓋措施炮孔覆蓋：購置廢舊車胎編制柔性炮被覆蓋于炮位上。

　　這種覆蓋材料有較高的強度、彈性和韌性，不易折斷，并有一定的重量，不易被爆炸氣浪拋起，而且這種材料可反復使用、易修補、經濟實惠。要求膠皮炮被厚度不得小于1厘米，編織要嚴實，四面用鋼絲扎緊加固。土袋覆蓋加壓：在柔性炮被上方加壓土袋，并對有可能出現危險滾石的地段加設鋼絲繩網或布魯克網防護，鋼絲繩網或布魯克網四周設錨桿拉緊。以防止滾石危及既有線行車安全。土袋均采用工地廢棄水泥編織袋裝土，嚴禁裝石子，以免飛石傷人。炮孔阻塞：炮孔阻塞長度應大于或等于最小抵抗線，阻塞材料采用沙土堵塞。

　　c、布孔形式孔眼布置采用淺眼、深孔、預裂及多排微差擠壓爆破四種方法布置炮孔。

　　d、爆破方法采用邊坡縱向臺階與橫向臺階形成約70度夾角的三角槽式爆破方法。其方法為先在開挖路塹橫向從上至下形成若干個梯形臺階并與邊坡光爆面形成一個約70度的三角形溜槽，豎直角應大于60度，臺階寬度高度均為2米，臺階布孔方式為雙排布孔。靠既有線一側采用預留防護墻微差爆破的方法，防護墻高為1、5米左右，厚度為2米左右，微差分段為：前排1段，后排3段，單排炮孔使用同段；

　　設計邊坡一側為了達到光爆效果前排為5段，后排為7段，此臺階為縱向臺階，在起爆時可與橫向臺階同時起爆。在臺階形成過程中縱向臺階不應過長，縱向臺階的尾部一定要超過垂直既有線方向橫向臺階的頭部防護。爆破后的爆碴順三角溜槽清至底部，用小型運輸車人工裝卸棄除。設計邊坡隨工作面向前推進而形成，外邊防護墻也隨工作面向前推進逐漸消失，防護排架也隨工作面向前推進逐漸拆遷重搭。

　　e、爆破工作程序每一輪爆破施工前，先由技術負責人編制施工設計，并在現場作好對各工序施工負責人的交底工作。各工序施工負責人在施工中嚴格按此設計操作，每一道工序完畢后應履行簽字手續，做到責任到人。現場技術負責每一道工序的監控工作。在鉆孔與裝藥施工中，發現與設計不相符，工序負責人可與現場負責人及現場技術負責人討論，確定最佳施工方案，并在爆破工作記錄表的變更說明中注明。裝藥工序施工前，由現場負責人對炮孔進行抽查，并認真填寫“炮孔檢查記錄表”，如符合要求，方可進行裝藥，否則嚴禁裝藥。當各工序都進行完畢后，由現場負責人、技術負責人、安全負責人及相關旁站人員作最后檢查，確認可以施爆后，履行簽字手續。

　　現場負責人向防護人員發出開始警戒指令，并鳴笛，對人員進行清場。由現場負責人向防護人員詢問情況，確認安全后，由現場負責人向起爆員發出“起爆”指令（注意：起爆網路與起爆器此時方能進行連接），同時鳴笛并向防護人員發出起爆指令。起爆后，由技術負責人與安全負責人到現場進行檢查，確認安全后，由現場負責人向兩端防護人員發出解除警戒命令。如出現險情，現場負責人應立即組織搶險工作，在相關旁站人員確認安全后，方可由現場負責人向防護人員發出解除警戒命令。同時，由現場負責人組織出碴施工。現場負責人組織技術負責人、安全負責人、各工序負責人及相關旁站人員參加在現場討論會，對此次爆破的效果進行分析，總結經驗，并作爆破工作記錄。技術負責人進行現場勘察，進行下一輪爆破的施工準備工作。

　　f、控爆施工注意事項嚴格控制爆碴的破碎程序：要求爆破后的巖石達到“碎而不拋”、“松動而不散”或“預裂無飛”的效果。嚴格控制爆破松動范圍：要求施工放樣要準確無誤，爆破后的斷面尺寸與設計尺寸相符。光爆地段在爆破作業過程中光爆效果要滿足設計要求，爆破后的邊坡平順而穩定，半孔率不小于90%。

　　嚴格控制爆破四害：爆破地震波、空氣沖擊波、噪聲和飛石。控制滾石：該控爆段山體上部存在危石，在施爆前，必須對其進行加固或處理，確認安全后方可進行爆破施工。控制飛石：爆破飛石是炸藥爆炸后的多余能量對石頭產生作用的結果。為控制爆破飛石，在施工中主要采用取優孔徑、孔深、孔數、孔距、排距和炸藥單耗，采用合適的裝藥方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞質量，以達到每個炮孔所產生的爆破能量與炮孔周圍介質所需能量相等，達到松動而無剩余能量造成飛石。加大裝藥的分散合理性：將炸藥理進行分散化和微量化處理，采取“密布孔，淺打眼，少裝藥”的方法將總裝藥量“化整為零”，合理地、微量地分布在多孔之中，以達到降低爆破地震波、空氣沖擊波、噪音和飛石的危害。選擇最優抵抗線方向：在最小抵抗線方向，爆破地震強度最小，反方向最大，側向居中。然而，在最小抵抗線方向上，又是碎塊飛散的主導方向。

　　為了綜合減震和控制飛石，應使被保護的構造物或邊坡居于最小抵抗線兩側位置，分四個控爆作業面若干個臺階沿山體兩端向中間推進。

　　②施工安全防護措施

　　a、防護排架在搭設過程中要設專職質檢員親臨現場指導施工，并設專職安全員解決搭設過程中可能會出現的安全問題。當排架分段搭設完畢后要經技術負責人檢查評定驗收后方可投入使用。

　　b、防護排架任何一個斷面的高度保證高出爆破作業面至少3米。

　　c、塹坡頂部爆破邊坡坡面形成后，按間距約5米設置攬風繩，攬風繩采用鋼絲繩制作，并用φ32鋼筋錨固于邊坡坡面上。

　　d、在爆破施工現場按規定選擇適當位置設置爆破標志牌。

　　e、炮位覆蓋柔性炮被，上另壓一層土袋，并對有可能出現滾石的地段加設鋼絲繩網或布魯克網防護。

　　f、為防止出現意外事故，爆破作業現場準備搶險接觸網桿、鋼釬、大鐵錘等必備材料并在起爆之前組織足夠的搶險人員待命。

　　g、為防止爆破作業過程中意外險情影響車輛運行安全，在施工爆破作業現場設防護人員，防護員配備一面紅色信號旗，信號旗要求用塑料膠帶粘接，在出現特殊意外險情時攔停車輛。

　　3、棄方

　　（1）運至指定的棄土場進行棄土，并按要求確定合理的堆放形式和坡腳加固處理方案，以及排水系統的布置方式。

　　（2）做到棄土堆堆置整齊、美觀、穩定、排水順暢，對其周圍的建筑物、排水及其它任何設施不產生干擾和損壞。

　　（3）棄方時，采取行之有效的措施使運輸和堆放對環境皆不造成污染。

　　4、邊溝的開挖

　　（1）邊溝開挖的位置、斷面尺寸和溝底縱坡必須符合設計圖紙要求，按照從下游出口向上游的順序進行開挖。

　　（2）在超高路段，邊溝溝底縱坡與曲線前后溝底銜接良好，保證曲線內側沒有積水和外溢。

　　（3）路塹與路堤連接處，邊溝要緩順引向路堤兩側的自然溝，保證路基附近不產生積水。

　　5、填挖過渡段施工全線填方與挖方交界處全部鋪設50×15、3m2的土工格柵，規格為25、4×25、4mm，經向及緯向抗拉強度50KN/M2，土工格柵鋪在土基與砂墊層之間。

　　（1）施工方法

　　①施工時先平整場地，清除基底，鋪設砂墊層，含泥量小于3%。確保地面平整及地下水順利流出堤外。

　　②沿路堤底部橫向滿鋪土工格柵。鋪設時注意鋪設方向和搭接寬度，滿足規范要求。土工格柵每層應包裹填料，其長度不小于1、0m。

　　③格柵鋪完后，及時填筑填料，避免陽光長時間直接曝曬，一般不大于48h。從溝部開始向中間填土，碾壓機械、工程車輛不直接走行在格柵上。每層的垂直位置，嚴格按設計圖紙鋪設，誤差不超過規范碾壓層厚的1/2，填土按1m每周的速度上升，當孔隙承壓力達到臨界值時，停止填土。

　　（2）注意事項

　　①使格柵最大強度方向與最大受力方向一致。

　　②避免浪費。

　　③格柵的切割量與縫接量嚴格控制。

　　④溝內曲線處鋪設布局要合理。

　　（四）路基整修

　　1、按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應的標高。

　　2、土質路基用機械刮土補土，人工配合機械碾壓的方法整修成型，深路塹邊坡整修按設計要求的坡度自上而下進行刷坡，嚴禁在邊坡上以土貼補。

　　3、在整修需加固的坡面時，預留出加固位置，對填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝的地段，采取邊坡挖臺階，分層填補，仔細夯實的方法處理。

　　4、填土路基兩側超填的寬度予以切除，邊坡缺土時，要挖成臺階，分層填補夯實。

　　5、掛線進行邊溝整修，路基整修完畢后，堆于路基范圍的廢棄土料棄置指定的棄土場。

工程施工方案2

　　一、總則：

　　1、編制目的：

　　為了做好罐區工藝管道安裝工程，對管道施工過程進行技術控制、明確具體質量標準、促進整個安裝工程順利進展。特編制此工藝管道安裝工程施工技術方案。

　　2、編制依據：

　　a、《工業金屬管道工程施工及驗收規范》gb50235-1997；

　　b、某有限責任公司提供罐區工藝管道專業圖紙及相關技術資料，設計施工說明；

　　c、《管架標準圖》hg/t21629-1999。

　　3、適用范圍

　　本方案僅適用于某汽油工程中的罐區191a、192b、191e、191c-d工藝管道專業安裝工程。

　　4、施工技術方案編制總原則：

　　a、嚴格材料報驗關；

　　b、強調工序轉換前質量檢驗關；

　　c、堅持每道工序施工步驟細致關。

　　二、施工準備：

　　1、技術準備：

　　施工圖，相關規范，施工檢驗表格等技術交底、變更資料及相關技術要求。

　　2、工機具準備：

　　所有管道專業使用的主要工機具、儀器、儀表、均需報驗、達到相關標準，方便使用且可靠。

　　3、材料準備：

　　管道工程使用的所有材料必須帶有質量證明材料，且報驗合格后，方可用于工程安裝。

　　4、場地準備：

　　管道施工范圍內場地平整，無障礙，水、電、路三通齊全，達到施工要求。

　　5、人員組織準備：

　　管道施工人員具有基本專業素質，特種作業人員要有上崗證，焊接工藝經過評定合格，且組織合理。設立防腐組、鉚工組、管工組、焊工組、閥門試驗組等，各專業組相互配合。

　　三、工藝管道專業施工步驟：

　　1、管道、支架用所有材料按防腐方案先進行底漆集中防腐處理。達檢驗合格；

　　2、輸油管線的閥門應100%進行壓力試驗和密封試驗達合格，做好試驗記錄，安全閥要經專業部門按規定值進行調試合格。其他閥門按20%抽驗合格；

　　3、管道預制：g2’’以上管道均須預制，在經現場實測，便于運輸和安裝，留有適當余量，按施工圖管線號一次預制完成，并做出標記，不得散亂。預制完成的管段，應將內部清理干凈，且及時封閉管口。管道的切割原則上采用切管機、砂輪機、大口徑管道切割用等離子切割機。對切割產生的毛刺，鐵屑應仔細清理干凈、磨光。

　　4、管道支架制作安裝：管道支架、吊架制安，加工尺寸應符合設計要求、焊縫應經外觀檢查合格、消除缺陷。支吊架應設置在設計位置，要牢靠。無支墩時按施工技術交底臨時埋地

　　350-500mm深度。待處理罐區硬化地坪時一并處理。管道安裝過程要校對支吊架的.形式和位置。

　　5、管道焊接：

　　a、焊前準備：焊前要對管道進行坡口加工，加工型式符合焊接要求，即壁厚≤3.5mm的管道按？型加工。壁厚3.6-22.2mm的管道坡口加工成v型。管內徑不等時應將厚壁削薄，厚度與長度之比為1：3。并且將管道坡口及內外側20mm內嚴格清理，露出光澤，不得留有影響焊接質量的毛刺、油漆等。

　　b、焊接接頭組對：檢查坡口是否符合要求，不符合要求時應修整合格。壁厚相同的管道組對要內壁齊平，避免錯口，局部錯邊量≤1.5mm。壁厚不同的管道，當錯邊量大于1.5mm時，要求重新加工后再組對。組對間隙在2.5-4.5mm范圍內。點固焊應用ф2.5mm焊材。焊材選擇及烘干溫度按設計文件或和規范要求進行。

　　c、管道及其組成件的焊接方法：

　　①放空管、排水管、排凈管、排污管及消防系統管道一律采用手工電弧；

　　②油類介質和添加劑類介質的管道及組成件一律采用氬焊打底，手工電弧焊填平，罩面采用氬電連焊方法進行施焊；

　　③焊材選用要符合管道及組成件材質的要求。根據不同壁厚選用合適的焊材直徑。

　　d、焊縫檢驗：對接焊縫焊完后，應由質檢員進行目測檢查合格。咬邊深度≤0.5mm，長度≤10%的焊縫總長且要求小于100mm。焊縫寬度以超過坡口邊緣2mm為宜。焊縫表面凹陷應小于0.5mm，長度小于或等于焊縫總長的10%且小于100mm。角焊縫具有45°的焊腳，要求外形尺寸均勻一致，焊腳高度應符合設計要求。對不允許的咬邊、渣皮、飛濺物均應打磨平滑。除一次水系統管道、消防系統管道、排污管道、放空管道不進行無損檢測外。其它油類管道，專業焊接焊縫應按照5%檢測比例和標準按設計文件規定執行，進行無損檢測合格。在管道焊縫一側應打上焊工鋼印號；

　　f、管道安裝：管道安裝應按圖施工，管道安裝坐標、標高、角度、坡度必須符合設計文件的規定。不允許強力對中，不允許采用加熱，加偏墊等方法消除坡口偏差、錯口、不同心等問題。法蘭聯接，密封面不得有影響密封的缺陷存在。緊固件安裝應對稱均勻，松緊適度，并符合規范要求。埋地管道試驗合格后進行防腐的補傷、補口，檢查合格后，按規定填寫《隱蔽工程記錄》；

　　g、閥門安裝：安裝閥門堅持校對銘牌型號，絕不允許用錯，且流向閥桿方向符合設計要求。應在關閉狀態下安裝。安全閥安裝，應檢查鉛垂度，不得傾斜。在管道投入試運行時應重新調校合格，并填寫《安全閥調試記錄》；

　　h、管道靜電接地：有靜電接地要求的管道，各段管道間應導電良好。法蘭或螺紋接頭間電阻值大于0.03ω時，應設跨接線聯接。靜電接地引線，宜用焊接形式，對地電阻及接地位置應符合設計規定。且應進行測試，使電阻值符合要求。并應填寫《管道靜電接地測試記錄》

　　四、管道壓力試驗：

　　1、試驗前應具備的條件：

　　a、管道安裝完畢；

　　b、無損檢測合格；

　　c、支、吊架經檢驗無誤；

　　d、焊縫未涂刷油漆。

　　2、試驗準備工作：

　　a、技術人員應根據系統圖提出方案，并對參試人員進行技術交底；

　　b、試驗用壓力表須經校驗，在允許使用期內，精度不低于1.5級，表最大壓力應為試驗壓力的1.5-2.0倍，每個系統安裝不少于兩塊；

　　c、把待試管道與無關系統用盲板隔開，并掛牌標示；

　　d、把待試管道上的安全閥、防爆板及儀表元件拆下或隔離；

　　f、有必要時對管道支架進行臨時加固；

　　g、準備試驗用試壓泵；

　　h、組織好試壓領導小組，并指定一人負責組織實施管道水壓試驗；

　　i、試壓介質用潔凈水；

　　j、管道試驗壓力見附表。

　　3、管道水壓試驗步驟：

　　a、確定管段系統，安裝好試壓充水管路；

　　b、重新檢查被試管道系統是否構成密閉系統；

　　c、先用臨時管道給系統充水，打開高點放氣閥，待高點放氣閥冒出水后關閉，用試壓泵向系統充水逐步升壓，待壓力升到試驗壓力的1/2時，暫停充水，保壓進行全面檢查，如有滲漏，放水卸壓處理。消除缺陷后，重新試驗。無滲漏繼續充水至試驗壓力；保壓進行全面檢查，在10分鐘內卸壓至設計壓力，再次保壓30分鐘，壓力降至允許范圍內（≤0.01mpa），且無任何滲漏現象。認為該管道試壓合格。做好試壓記錄。

　　4、管道的吹掃與清洗：

　　a、管道在壓力試驗合格后應進行清洗與吹掃，以清理管道內的污物和灰塵；

　　b、不允許吹洗的設備及管道應與吹洗系統隔離；

　　c、管道吹洗前不應安裝孔板、調節閥、安全閥、儀表等；

　　d、吹洗順序應按主管、支管、疏排管依次進行。吹出的污不應進入已合格的管道；

　　e、吹洗前應檢查支、吊架的牢固程度，必要時進行加固；

　　f、吹掃采用加壓縮空氣，清洗采用潔凈水；

　　g、吹掃應保持合適的壓力，清洗時潔凈水也應保持合適的壓力，流速1.5m/s；

　　h、臨時排水管截面積不得小于沖洗管截面的60%且不得形成負壓；

　　i、潔凈水沖洗應連續進行以排出的水色和透明度與入口水目測一致為合格；

　　j、空氣吹掃流速不宜小于20m/s，目測排氣無煙塵時，在排氣口設置白布木制靶板進行檢驗，5分鐘內靶板無鐵銹、污物、塵土為合格。

　　五、管道專業系統的防腐：

　　管道支架及支架防腐按《某汽柴油工程防腐蝕施工技術方案》執行。

工程施工方案3

　　1城市中小河道現狀

　　我國的河流分布廣、數量多，流域面積達到10000萬m2以上的中小型河流有50000多條[1],城市中小河流擔負著防洪排澇、景觀旅游、生態平衡等多種功能，是城市建設的重要組成部分。但是隨著城市化進程速度的加快，城市經濟發展迅速，人口快速增長，城市中小河流的污染、淤積情況也在不斷加劇，水質不斷降低，主要有以下表現:

　　（1）許多中小河流長期接納城市污水，城市河道淤積嚴重，局部地段河底較高、甚至封堵，淤泥污染嚴重，河水生態系統遭到破壞，不利于水體的自我修復；

　　（2）由于城市中小河流上游截流等原因致使補給水源較為匱乏，客水量小，所以稀釋能力差，加上水流不暢，交換能力和自凈能力下降，致使污染物大量沉積，形成淤泥，淤泥中污染物長期淤積于河床底部又再次釋放引起內源污染。同時，河道淤積也會導致河道的行洪能力降低，災害風險提升，一旦到了汛期，遇到大雨暴雨時，極有可能引發雨水漫溢，甚至導致洪災[2]。因此城市中小河流清淤工作刻不容緩。

　　2清淤技術分析

　　城市中小河道的清淤方法與大江大河、港口航道的清淤方法有所不同，其具有河道窄、河水淺、單個斷面清淤工程量小、河道兩岸建筑物多、大型機械船通行困難、清淤對象含有各種垃圾等特點。根據這些特點，常被用于城市中小河道清淤的施工方案有搭設圍堰排干河水的干槽清淤和利用船只進行的水下清淤，其中，干槽清淤又根據設備的選擇分為干挖法清淤、泥漿泵法清淤和水力沖刷法清淤，水下清淤根據設備的不同分為絞吸式挖泥船清淤、抓斗式挖泥船清淤及斗輪式挖泥船清淤[3]。分類如圖1所示。

　　2.1干槽清淤

　　干槽清淤，指通過構筑臨時圍堰，將部分河道水流排干，在干槽區域進行施工。其中，適用于對干槽進行清淤的施工方式又分為干挖法、泥漿泵法及水力沖挖法[4]。

　　2.1.1干挖法清淤干挖法清淤指采用挖掘機對排干水后的作業區直接進行開挖，挖出的淤泥直接由渣土車外運或者放置于岸上的臨時堆放點。淤泥含水量較大的情況下，采取晾曬或摻土攪拌的方法使淤泥含水量得到控制。干挖法清淤的優點是清淤直觀、徹底，對于設備、技術要求不高，產生的淤泥含水率低，易于后續處理。

　　2.1.2泥漿泵法清淤泥漿泵法清淤指在實施人工簡單清理河道垃圾后，利用泥漿泵直接將淤泥打運至沿岸棄土場。泥漿泵法清淤適合用在斷面窄的河道，其優點是設備調遣方便，挖運吸一體，施工質量較好，不足之處是，前期必須進行人工清理河道垃圾，否則會影響設備運行。

　　2.1.3水力沖刷法清淤水力沖刷法清淤指采用高壓水槍沖刷底泥，使泥漿匯集到事先設置好的低洼區，再由泥漿泵吸取、管道輸送，將泥漿輸送至岸上的堆場或集漿池內。水力沖刷法清淤尤其適合做過河底硬化的河道，可以保護硬化的河底不被機械破壞。但是這種方法相較于干挖清淤，其形成的泥漿濃度低，不便后續處理。

　　綜合上述3個施工方式，干槽清淤適用于流量較小的.河道，其優點是施工狀況直觀、質量易于保證，也可以解決清淤對象中含有復雜垃圾的情況。缺點是，由于要排干河道中的流水，很多河道只能在非汛期進行施工，工期受到一定限制，同時，增加了臨時圍堰施工的成本，機械、車輛的進出對河道邊坡和生態系統也會造成一定影響，需要增加后期恢復邊坡的成本。

　　2.2水下清淤

　　水下清淤，指具備一定水深的情況下，由船只作為施工平臺，將清淤設備裝配在船上，在水面上操作清淤設備進行淤泥開挖。水下清淤可以通過絞吸式挖泥船、抓斗式挖泥船、斗輪式挖泥船進行。

　　2.2.1絞吸式挖泥船清淤絞吸式挖泥船利用裝在船前的橋梁前緣絞刀的旋轉運動，將河床底泥進行切割和攪動，并進行泥水混合，形成泥漿，通過船上離心泵產生的吸入真空，使泥漿沿著吸泥管進入泥泵吸入端，經全封閉管道輸送至堆場中。絞吸式清淤是一個挖、運、吹一體化施工的過程，采用全封閉管道輸泥，不會產生泥漿散落或泄漏，但泥漿濃度偏低，導致泥漿體積增加，會增大淤泥堆場占地面積。

　　2.2.2抓斗式挖泥船清淤抓斗式挖泥船通過挖泥船前臂抓斗伸入河底，利用油壓驅動抓斗插入底泥并閉斗抓取水下淤泥，之后提升回旋并開啟抓斗，將淤泥直接卸入靠泊在挖泥船舷旁的駁泥船中，開挖、回旋、卸泥循環作業。清出的淤泥通過駁泥船運輸至淤泥堆場。抓斗式挖泥船靈活機動，不受河道內垃圾、石塊等障礙物影響，適合開挖較硬土方或中央帶較多雜質垃圾的土方，但抓斗式挖泥船對極軟弱的底泥敏感度差，容易造成表層浮泥經攪動后又重新回到水體之中。

　　2.2.3斗輪式挖泥船清淤斗輪式挖泥船利用專用斗輪挖掘機開挖水下淤泥，開挖后的淤泥通過挖泥船上的大功率泥泵吸入并進入輸泥管道。經全封閉管道輸送至指定卸泥區。同絞吸式挖泥船類似，采用全封閉管道輸泥，不會產生泥漿散落或泄漏，但斗輪式清淤在清淤工程中逃淤、回淤情況嚴重，清淤不夠徹底，容易造成大面積水體污染。綜合上述3個施工方式，利用機械船進行的水下清淤適合泥層厚度大的河道，其優點是施工過程不受天氣影響，清淤過程不會對河道通航產生影響，施工精度高；缺點是因強烈攪動底泥，容易造成底泥中污染物擴散，同時逃淤、回淤現象也比較嚴重。總體來說，在有條件可以將河道部分排干的情況下選擇干槽清淤，清淤效果最為顯著，在不能夠排干的情況下，通過小型清淤船清淤也可以成為一種選擇。

　　3施工應用

　　3.1工程概況

　　清河發源于北京西山碧云寺，流經海淀區、朝陽區、昌平區，橫跨中關村科技園區，緊鄰五環路和奧林匹克森林公園，在順義區境內入溫榆河，全長23.6km，流域范圍北至西三旗，南至西直門外，西至玉泉山，東至溫榆河，總流域面積21000萬m2，是北京市北部主要城市排水河道。主要支流為北旱河、萬泉河、小月河及仰山大溝、東小口溝等。清河規劃20年一遇洪水流量為158~556m3/s，50年一遇洪水流量為190~690m3/s。經過多年運行，河道內出現了大量渣土垃圾及淤泥，嚴重影響河道行洪安全，影響景觀環境，為了治理和還清清河，保障過流能力，營造良好的水環境，建設宜居生態環境，需要對清河進行清淤工程建設。

　　3.2清淤方案分析

　　本次主要工程任務是對清河淤積較嚴重的5段進行清淤，恢復河道設計斷面。確定施工方案考慮以下幾個因素。1）工期：施工工期為20xx年4月11日~20xx年5月20日，為北京市的非汛期。2）河流情況：清河是北京市北部主要城市排水河道，河水較淺，流速緩慢。3）淤積情況：工程段淤泥平均厚度為45cm，河道內含有大量渣土垃圾及少量生活垃圾，淤泥情況復雜。4）排泥場：施工所在位置附近無法落實排泥場，需要將清除的淤泥直接裝到渣土車進行外運。5）對外交通：工程對外交通線路自巡河路可連接至八達嶺高速、北五環、黑泉路，主要外來物資、施工機械可通過上述道路運抵施工現場，同時將淤泥通過上述道路轉運到棄料場。根據上述河道特點和施工條件，此次清河清淤工程選擇搭設圍堰，排干部分河道，進行干槽清淤，同時也采用干挖清淤法，利用挖掘機進入河道直接對淤泥進行開挖。

　　3.3施工

　　各段清淤時均采用機械為主人工配合的方式清理，此次施工，在前期工作：測量定點、修建河道兩岸施工馬道及洗車池、搭設圍堰及圍堰內抽水結束后，先由挖掘機將淤泥集中（人工配合將零散淤泥集中），再由裝載機運輸到馬道附近集料，由挖掘機按淤泥∶土=1∶0.5摻拌土，最后由車輛運輸到渣土消納場所。為保證車輛運輸不對市區環境造成污染，施工現場車輛出入口分別設置洗車槽，同時鋪設無紡布，并安排專人進行車輛清洗工作，對每輛渣土外運車輛須經打掃車輪、車廂后方可放行。在渣土運輸的區間段內安排清潔人員，隨時對車輛散落下來的土塊、泥塊進行清掃，并安排專人進行巡視、值班、組織路口交通。

　　4結論

　　城市中小河道的清淤工程既有傳統清淤的“疏通”目的，也就是解決排澇、防洪、灌溉功能保障的目的，也有改善河道水質，促進生態系統健康，提升河道景觀的深層目的。因此，從清淤的前期工作、方案制定、工藝選擇、工程實施的所有環節中，必須保證這種“多目的”清淤的特征。在清淤方法多種多樣的情況下，依據清河河道、水流等的特點，進行各方面的分析論證，成功地利用“干挖清淤法”的清淤方式，實現了清河清淤的目的，取得了很好的效果，實現了“水清岸綠，循環流暢，生態健康，人水和諧”的目標。為城市中小河道清淤積累了經驗。

　　【參考文獻】

　　【1】張曉蘭.我國中小河流治理存在的問題及對策[J].水利發展研究，20xx(1):68-70.

　　【2】包建平.中小河道治理中的清淤及淤泥處理技術[J].水資源保護，20xx，31(1):56-68.

　　【3】沈建強.小河道清淤工程的幾種施工方案的探討[J].浙江水利水電專科學校學報，20xx,23(4):45-57.

　　【4】楊閩.城市中小河流淤泥探測儀的研究與應用[D].安徽：安徽農業大學，20xx.

工程施工方案4

　　一、工程概況

　　工程現狀段（K0+000-K0+370段）是兩側單位和居民的交通主要道路，為保證施工期間交通暢通和施工安全，在施工前必須進行交通疏導和彩鋼板圍護，才能進行雨、污水管道及路面工程施工。***道路紅線寬度為20米，道路橫斷面為4m米人行道+6m機動車道+6m機動車道+4m人行道。路面結構為24cm厚水泥混凝土路面+20cm厚水泥穩定碎石+18cm厚級配碎石。現狀段水泥混凝土路面全部破除外棄。

　　雨污水管兩側分布，距中線4米，道路左側為雨水管，右側為污水管。給水管位于道路右側距左線8m處。間隔一定距離分布有支管接戶井。

　　二、交通疏導方案

　　1、道路縱向

　　為保證道路正常通行，施工分如下三個階段進行。第一階段先彩鋼板封閉施工道路南側（左側），對道路北側進行交通疏導，昌興路等規劃路口處車流改道昌盛路進入八一路。北側在K+370-K0+260修筑一條寬度為6m的施工通道供水泥廠、經適房小區出入，上鋪30cm碎石基層和10cm石屑層找平碾壓（通車期間損壞再加補維持）。第二階段待道路南側機動車道級配碎石施工完成后（通車期間損壞再加補維持）彩鋼板封閉施工道路北側（右側），對道路南側進行交通疏導。第三階段待道路北側施工至水泥混凝土路面強度能滿足施工通行需求后再進行臨時交通疏導施工道路南側水泥穩定碎石層和水泥混凝土路層。具體見交通疏導圖

　　2、道路橫向（各單位出入口）

　　沿路各單位較多，為保證各單位正常出入，開挖過程各單位出入口不能一次全部開挖，只能采取半幅疏導通車，半幅開挖的辦法施工，即先在各單位出入口處修建臨時出入口，臨時出入口交通道路上鋪30cm碎石基層和10cm石屑層找平碾壓（通車期間損壞再加補維持），等出入口半幅排水施工完畢后，在進行改道施工出入口另半幅。各單位出入口位置、現狀交叉路口位置、工程量等按實際發生計量。

　　3、主要工程量

　　封閉圍擋工程數量

　　道路位置

　　彩鋼板2.5米高（m）

　　標志牌（塊）

　　警示燈（盞）

　　三、工期安排

　　第一階段施工道路南側破除舊砼、雨水管、路基、級配和雨污水支管井、給水過路管等。施工時間暫定為20xx年6月10日至20xx年7月20日。

　　第二階段施工道路北側破除舊砼、污水管、雨污水支管、給水過路接戶井、級配碎石、水穩層、水泥混凝土路面等工程。施工時間暫定為20xx年7月25日至20xx年9月25日。

　　第三階段施工施工道路南側水泥穩定碎石、水泥混凝土路面、人行道、交通、照明等時間暫定20xx年10月1日至20xx年11月20日。

　　四、交通疏導維護措施

　　1、圍蔽措施

　　（1）采用20xx×2300×2mm的波紋鋼板綁扎在40*40mm角鋼框架上，角鋼框架規格為20xx×2300mm，由角鋼焊接組合而成，安置于施工區域與車輛行駛區域分界線上。

　　（2）在鐵皮圍墻上，水平方向等間距貼三道反光膜，以保證車輛夜間行駛安全。

　　（3）在封閉區域兩端及交叉路口設置閃光警示燈。

　　（4）由多個反光塔與反光帶組成安全防護帶，設置于施工地段。

　　（5）十字路口、交叉路口設置各種安全警示牌、車輛行駛導向牌，車流量大的重要路口設置專人疏導交通。

　　2、交通維護措施

　　（1）積極與當地各級及公安交警部門配合，在規定位置與本工程各通道與地方道路交匯處和入口設置施工圍蔽和交通標志牌，指示過往行人、車輛通行,各通道入口處夜間設置警示燈。

　　（2）防止車輛及非施工人員進入施工現場，在施工護欄上及施工區前來車方向設置警示標志及警示燈,以策安全。

　　（3）設多名專職交通協管人員，疏民現場車輛通行，保證臨時交通通道順暢。

　　（4）施工材料堆放及機械設備的停放一律在施工范圍內，不占用行車通道，確保車輛順利通過，不阻塞交通。

　　（5）本工程施工采用單邊施工，即以道路中線為界。

　　6）科學安排工地的車輛出入工地。安排工地的運輸車輛盡量在晚上交通低峰期出入工地。

　　7）在施工范圍的路口處設置明顯的交通標志，引導車輛渠化分流，交通標志所用材料采用當地交通設施標志指定用材，交通疏解員分班全天候疏導交通。

　　(8）施工期間，我部成立疏導小組，設組長1名，副組長2名，組員8人，在昌盛路口、昌興路口、水泥廠路口分別維持交通，每端至少2人三班制輪流換班，交通疏解小組每天由組長根據項目總工的進度安排布置交通組織方案，副組長負責各自管理范圍內交通組織落實、管理、巡查。發現有阻礙交通的`障礙物或道路損壞時，及時進行清理或維修。處理不了的問題，及時反饋到項目經理部并與交警部門溝通解決。

　　(9）路口設置明顯的交通標志，指揮車輛渠化分流。交通疏導員分班全天侯指揮交通，上班時穿反光馬甲佩戴袖章，裝備指揮旗和對講機，按交通知識牌和交警部門批準的疏導方案指揮車輛行使。建立與交警部門聯系的直通道，即使反映現場交通情況。在節假日、上下班高峰期請交警到現場幫助指揮，當遇到嚴重堵車時，及時請交警到現場指揮并按應急方案進行分流。施工現場合理地安排進出車道，工程車嚴格按指示和指揮行使，禮讓其他車輛。

　　(10）加強與當地政府、沿線單位的溝通聯系，聽取他們的意見，得到他們的支持。

　　五、安全保證措施

　　1、組織保證

　　交通疏導領導小組

　　組長：項目經理：

　　副組長：項目經理、總工

　　安全環保部部長

　　各作業隊隊長

　　工程技術部部長

　　各工班長、安質員

　　交通疏導領導小組組織機構框圖

　　2、保證

　　有關規范及安全員配置

　　根據本工程的施工特點，我公司嚴格執行《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國道路交通安全法》，國務院令（第397號）《安全生產許可證條例》和《國務院關于進一步加強安全生產工作的決定》，以及JTJ076-95《公路工程施工安全技術規程》與《公路筑養路機械操作規程》的具體規定。

　　配備專職安全員2名。施工期間，專職安全員全天候在工地巡查，處理有關安全事務。

　　3、加強施工現場安全教育

　　對從事施工管理和生產的人員，未經安全教育的不準上崗；新工人（含民工、臨時工）未進行三級教育的不準上崗。

　　特種工種的操作人員的安全教育、考核、復驗、嚴格按照《特種作業人員安全技術考核管理規定》GB5306-85號文規定執行。

　　4、認真執行安全檢查制度

　　項目部部要保證檢查制度的落實，要規定定期檢查日期，參加檢查的人員，對檢查中發現的安全問題按照“三不放過”的原則制定整改措施，定人限期進行整改，保證“管生產必須管安全”的原則真正落實。

　　5、施工機械的安全控制措施

　　各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與操作證不相符的機械；不準將機械設備交給無本操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。

工程施工方案5

　　一、施工準備

　　1全面了解拆除工程的圖紙和資料。

　　2制定安全事故應急救援預案。

　　3對拆除施工人員進行安全技術交底。

　　4為拆除作業的作業辦理意外傷害保險，為拆除作業人員準備齊全安全防護用品。

　　5拆除工程施工區域應設置硬質封閉圍擋及醒目警示標志，圍擋高度不應低于1.8M，非施工人員不得進入施工區。

　　6做好影響拆除工程安全施工的各種管線的切斷、遷移工作。當建筑外測有架空線路或電纜線路時，應與有關部門取得聯系，采取防護措施，確認安全后方可施工。

　　7當拆除工程對周圍相鄰建筑安全可能產生危險時，必須采取相應保護措施，對建筑內的人員進行撤離安置。

　　8在拆除作業前，施工單位應檢查建筑內各類管線情況，確認全部切斷后方可施工。

　　9項目經理必須對拆除工程的安全生產負全面領導責任。項目經理部應安有關規定設專職安全員，檢查落實各項安全技術措施。

　　10根據拆除工程施工現場作業環境，應制定相應的消防安全措施。施工現場應設置消防車通道，保證充足的消防水源，配備足夠的滅火器材。

　　二、施工方案及措施

　　1做好墻體拆除工程施工現場的圍護。在拆除工程施工現場醒目位置設置施工標志牌、安全警示標志牌,采取可靠防護措施,實行封閉施工。

　　2嚴格按國家強制性標準、施工組織設計或拆除方案實施拆除施工作業。拆除前,應先切斷電源,并關閉天然氣。人工拆除通常應按自上而下、對稱順序進行,不得垂直交叉作業。作業面的孔洞應封閉。當拆除一部分時,應先采取加固措施,防止另一部分倒塌。拆除工程施工作業人員必須正確穿戴安全帽等勞動保護用品,高處作業應系好安全帶,不得冒險作業。

　　3在拆除施工作業過程中,如發現不明電線(纜)、管道等應停止施工,采取必要的應急措施,經處理后方可施工。如發現有害氣體外溢、淹埋或人員傷亡事故,必須及時向有關部門報告。

　　4進行拆除作業時，樓板上嚴禁人員聚集或堆放材料，作業人員應站在穩定的結構或腳手架上操作，被拆除的構件應有安全的放置場所。

　　5人工拆除建筑墻體時，嚴禁采用掏掘或推倒的方法。

　　6拆除時對拆除物應采取有效的下落控制措施。

　　7拆除管道時，必須在查清殘留物的性質，并采取相應措施確保安全后，方可進行施工。

　　8制定安全技術管理建立安全技術檔案。

　　9清運渣土的車輛應封閉或覆蓋，出入現場時應有專人指揮。清運渣土的作業時間應遵守工程所在地的有關規定。

　　10拆除工程施工時，應有防止揚塵和降低噪聲的措施。

　　11拆除工程完工后，應及時將渣土清運出場。

　　三、安全管理措施

　　1、拆除工程開工前，應根據工程特點、構造情況、工程量等編制施工組織設計或安全專項施工方案，應經技術負責人和業主代表簽字批準后實施。施工過程中，如需變更，應經原審批人批準，方可實施。

　　2、在惡劣的氣候條件下，嚴禁進行拆除作業。

　　3、從業人員應辦理相關手續，簽訂勞動合同，進行安全培訓，考試合格后方可上崗作業。

　　4、拆除工程施工前，必須對施工作業人員進行書面安全技術交底。

　　5、拆除工程施工必須建立安全技術檔案，并應包括下列內容：

　　1、拆除工程施工合同及安全管理協議書；

　　2、拆除工程安全施工組織設計或安全專項施工方案；

　　3、安全技術交底；

　　4、腳手架及安全防護設施檢查驗收記錄；

　　5、勞務用工合同及安全管理協議書；

　　6）施工現場臨時用電必須按照國家現行標準《施工現場臨時用電安全技術規范》JGJ46的有關規定執行。

　　7、拆除工程施工過程中，當發生重大險情或生產安全事故時，應及時啟動應急預案排除險情、組織搶救、保護事故現場，并向有關部門報告。

　　四、文明施工措施

　　1、清運渣土的'車輛應封閉或覆蓋，出入現場時應有專人指揮。清運渣土的作業時間應遵守工程所在地的有關規定。

　　2、對地下的各類管線，施工單位應在地面上設置明顯標識。對水、電、氣的檢查井、污水井應采取相應的保護措施。

　　3、拆除工程施工時，應有防止揚塵和降低噪聲的措施。

　　4、拆除工程完工后，應及時將渣土清運出場。

　　5、施工現場應建立健全動火管理制度。施工作業動火時，必須履行動火審批手續，領取動火證后，方可在指定時間、地點作業。作業時應配備專人監護，作業后必須確認無火源危險后方可離開作業地點。

　　6、拆除建筑時，當遇有易燃、可燃物及保溫材料時，嚴禁明火作業。

工程施工方案6

　　測量方案

　　首頁

　　方案編制依據

　　工程概況

　　測量準備

　　測量基準

　　建立施工測量控制網

　　施工測量

　　資料整理

　　測量核實

　　導線精度表

　　水準精度表

　　導線平面計算表

　　高程平差計算表

　　網點平面圖

　　控制點成果表

　　工程測量方案

　　一、編制依據

　　設計圖紙和其他相關設計文件

　　本工程施工組織設計

　　現行測量規范；標準

　　二、工程概況

　　本工程位于北京市南四環官莊路附近，河道治理長1960米，河道治理起點為上游暗涵203僅清淤，終點到1+960。自化二東路橋以下兩岸設5米寬巡河路，新建巡河路長2302米。

　　三、測量準備

　　測量放樣施工是貫穿工程施工全過程一項十分關鍵的工作，為此我公司項目經理部成立了專職的測量小組，由具備測量專業執業資格和多年施工工作經驗的測量技術人員負責，測量過程按照規范要求進行并留有記錄。

　　1、人員配備：測量小組由一名具有專業理論水平和實際施工經驗的工程師負責并主持組織實測方案的編制工作，控制測量根據工程各部位特點由專職測量隊員實施。

　　測量小組成員包括：測量工程師1名；測量員4名。

　　2、測量儀器：

　　施工中投入使用的測量儀器如：全站儀（STS－750）、水準儀（DS3）和鋼尺（50m）等都符合《水利水電工程施工測量規范》（SL52－93）的施工測量精度要求，并經過有關主管部門批準的具有資質的檢驗單位的檢測，并在檢測有效期內使用。所有測量儀器使用前必須得到工程師的批準。

　　本工程投入的主要測量設備

　　編號設備名稱規格型號單位數量完好狀況備注

　　全站儀STS-750臺完好證件齊全

　　水準儀DS3臺完好證件齊全

　　鋼尺50m把完好證件齊全

　　塔尺5m把完好證件齊全

　　四、測量基準

　　本工程項目經理部在接到發包人或監理人提供的測量基準點、標點及其相關技術文件后，與發包人、監理人共同校測其基準點、坐標點規范的測量精度，并復核其資料和數據的準確性。復核無誤后，方可投入使用；若有誤差立即報告監理工程師，及時解決。

　　五、建立施工測量控制網

　　工程施工的控制網由兩部分組成，即平面控制網和高程控制網。平面控制網以工程師提供的測量基準點（線）為基準，用全站儀測設出施工區的軸線控制樁及定位控制樁。軸線控制樁由起點、終點和折點樁組成，為方便施工采用十字交叉法和直角坐標法確定折點樁，及時將施工控制網資料報送工程師審批。

　　為了便于施工時引測高程及縱橫斷面測量，在施工前沿總防洪堤走向兩側敷設臨時水準點，臨時水準點位于建筑物開挖線外側，敷設時提前埋設臨時標樁作為水準點，臨時水準點間距100m。

　　平面控制點和水準點標樁選擇在不受施工干擾，易于保存樁位的地方，不致發生下沉和位移，標樁做成砼墩，標樁頂面高于地面0.3m。臨時性標樁以木樁為主，對于測量控制網點，采用防護欄、警示牌等保護措施，防止受到毀壞，并修建通向測量控制網點的臨時道路。

　　六、施工測量

　　1、土方開挖工程的精度指標

　　序號

　　項目

　　內容

　　精度指標

　　說明

　　平面位置誤差（mm）

　　高程誤差（mm）

　　土方開挖

　　輪廓點放樣

　　±50±50相對于鄰近基本控制點

　　2、土方工程

　　土方明挖之前先進行縱橫斷面測量。從本標段起點開始量距，沿軸線每隔50m釘一木樁（里程樁），地形變化較大的地方加設木樁，用紅漆在木樁側面標上樁號。在監理工程師同意的情況下與其測量人員聯合進行斷面測量，測量成果雙方核簽。

　　由橫斷面設計開挖圖計算出左右兩側邊樁與軸線樁的水平距離，用鋼尺量距，釘立邊樁。根據相鄰斷面同側邊樁的連線，用石灰撒出灰線。采取同樣辦法將河道底腳線放出。開挖坡比采用水平拉尺、立標尺的方法確定。

　　基坑開挖至設計基底高程上20cm時，停止機械開挖，將水準儀移入基坑，人工跟進抄平。土方回填前實測出基槽開挖后的平剖面地形資料。

　　開挖過程中，我方將隨時校核測量開挖平面位置、水平標高、控制樁號、水準點和邊坡坡度等是否符合施工圖紙要求。

　　3、清淤泥工程

　　依據施工方案清淤工作先于0+968至1+178開始，河道兩側建立平面和高程監測點，定出河道輪廓線。

　　根據監理單位提出的測量基準點、基準線和水準點及書面文件資料復測各控制點的數據并設立自己的施工控制網。

　　根據挖掘機的施工進度提前2天放樣該開挖分條的左右邊線和中心線，標識出左右開挖邊界線，保證挖掘機施工正前方至少有兩組以上的放樣斷面，利用經緯儀定位，插桿放樣，用水準儀放出高程控制樁。

　　清淤采用1.5m3反鏟挖掘機挖裝，15t自卸汽車運輸至指定地點，開挖前在河道設計中心線、開口線、開挖起點、彎道頂點設立清晰的標志，包括標桿、浮標或燈標等。施工作業區內沿平直河段每間隔25-50米設立橫向標志。沿清淤河段設立便于觀測的水尺，水尺零點與清淤設計高程一致，便于挖掘機日常施工時控制開挖深度。

　　七、資料整理

　　施工測量成果資料（包括觀測記錄、放樣記錄）、圖表（包括斷面圖、測量控制網計算資料）要統一編號，妥善保管。對所有觀測記錄，必須保持完整，不得任意撕頁，記錄中間也不得無故留下空頁；對所有觀測數據，應隨測隨記，嚴禁轉抄、偽造，文字與數字力求清晰、整齊、美觀。對取用的已知數據、資料均應由兩人獨立進行百分之百的檢查報測量工程師校核、項目總工審批，確信無誤后經工程師簽字方可提供使用。

　　八、測量核實

　　工程的施工測量放線完畢后，項目部及時向工程師申請對所有相關內容進行審驗，另外要隨時協助工程師檢查建筑物的.放線，還應將所有標記和標線保持清晰。

　　1、進行所有必要的計算，數據表達清楚，結果精確以備核實之用。

　　2、裸露出被蓋住的水準點。

　　3、從需要的標線上移走機械和障礙物。

　　4、進行儀器觀測時應關閉所有的機器，停止打樁和其他引起地面振動的作業，以免影響清晰的視域或引起折射。

　　5、提供有經驗的人員做測量協助工作，提供工程師認為對控制和輔助測量可選用的材料。

　　6、采取所有必要的安全措施。

　　7、當現有資料不能滿足工程的準確測量時，應提供補充的測量和計算資料。

　　8、制定施工竣工圖

工程施工方案7

　　一、編制依據：

　　1.建設單位提供的成都市武候區水管網改造施工圖。

　　2.給水排水管道工程施工及驗收規范(GB50268—50268)。

　　3.城市道路排水管渠工程檢驗評定標準(CJJ3-20xx)。

　　4.《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》(GB50202-20xx)。

　　5.《砌體工程施工質量驗收規范》(GB50203-20xx)。

　　6.《混凝土結構工程施工質量驗收規范》(GB50204-20xx)。

　　7、我司對項目區周邊、溝渠、道路、配電線路的現狀調研。

　　8、現場場地情況，周圍環境情況及三通一平情況。

　　二、編制原則：

　　1、安全第一的原則：在安全措施落實到位、確保萬無一失的前提下組織施工。

　　2、確保工期的原則：根據工期要求，編制科學的、合理的、周密的施工方案，合理安排進度，確保實現工期目標，滿足工期要求。

　　一：工藝流程工序流程：測量放線→測設水面標高→排水→測設淤泥表面標高→清淤→測設清淤后底面標高→翻曬→棄淤泥。

　　三、測量放線

　　1、根據已測設好的高程樁、軸線樁測設全路段涉及到得清淤泥范圍和高程，采用多點平均法確定清淤泥范圍。

　　2、水塘水排除后在測設一次淤泥上表面標高，采用多點平均法確定上表面高程。

　　3、淤泥清除至設計土層后待設計確認后測設設計確定后的`土層標高，同樣采用多點測設平均法確定清淤泥高程。

　　三、排水

　　排水采用￠100水泵配合多級離心泵￠150將水塘水排至附近附近空地，且不能對周邊環境造成污染。

　　1、技術準備部署

　　1)資料收集，分析本工程地形、工程地質和水文地質資料，勘察施工現場的地形

　　及周圍環境，確定施工現場交通，臨時道路、布置方案。

　　2)熟悉設計圖紙，了解設計意圖，掌握圖紙所要求，確定施工圖紙是否符合施工條件等。

　　3)組織技術專題會，確定本工程在機械、設備、材料，主要分部施工方案，及關鍵部位、關鍵工序的施工措施等方面的重大問題和原則。

　　4)進行施工組織設計交底，分階段進行技術、安全交底。

　　2、勞動力、材料、機械投入部署

　　勞動力根據工程施工項目配備：普工、機械工等工種。管理、技術人員配備：項目經理、項目技術負責人、施工員、質檢員、安全員、材料員、預算員。

　　四、抽浮靜水。根據現場，積水量不多，但部分積水影響施工，因此工程需要備抽水機械。壩西抽水機，3吋或2.5吋潛水泵、污水泵各3臺及配套發電機組。抽取現有積水。

　　五、根據現場情況，河面寬度大，淤泥厚，較干，濕度不大。但挖掘機容易陷入淤泥中，嚴重影響施工安全與進度，建議，北岸挖掘機邊清理邊回填，由于淤泥干稠，不易流動，因此挖掘機可以清理出淤泥，摔至岸邊空曠地帶，迅速填入土方或渣土，壓實。機械步步為營，分步清理。南岸采用相同方法，但由于現場實際情況復雜，建議必要時采用水路兩用挖掘機清理回填。

　　六、如有必要，可直接調用水路兩用挖掘機清理淤泥，但河面較寬，河中心地帶往南北兩岸倒淤泥，需要4—6次。

　　七、回填土方，基本需要外運，部分土方建議就近取土。由于道路狀況限制，倒運土方和淤泥方面，需要考慮增加運輸車輛和開率夜間施工，在清理淤泥時，就立即派人工將道路上撒落的土方清理干凈，給周邊市民一個良好的居住環境，淤泥倒運前，需晾干。

工程施工方案8

　　前言：我國擁有豐富的水利資源，水利水電工程發展迅速，一定程度上也帶動了經濟的快速發展。水利水電施工的合理布置具有重要意義，在施工組織設計中占有重要地位，應加強施工布置的科學性，利用數學模型選出最為合理的方案，并將模糊數學理論等現代前沿理論應用于方案決策，保證布置方案的經濟性、安全性、合理性。

　　一、水利水電工程施工布置特點

　　（一）復雜性

　　大部分的水利水電工程地形都十分復雜。廣西省位于兩廣丘陵的西部，整體地勢為山地丘陵性盆地地貌，喀斯特廣布，地形復雜多樣，水利水電工程的施工愈發困難。再加上需要考慮的因素眾多，如施工環境、自然條件、經濟情況、施工方法等，使施工布置更具復雜性。

　　（二）經濟性

　　在進行施工布置方案選擇時，應選擇最具經濟性的方案，充分考慮輔助企業對當地經濟規劃的影響和主體建筑對其的要求等。輔助企業和臨時建筑物的費用在工程總體費用中所占比例較大。因此，也需要對廣西省的社會、經濟效益進行全面的考慮，保證水利水電工程施工布置方案的經濟性。

　　（三）不確定性

　　由于水利水電工程的施工布置是在施工之前進行的一項計劃，因此，其特點具有不確定性。決策者在進行施工布置時，需要結合工程的實際情況，優化布置方法，根據相關規章制度和設計步驟，提出具有可行性的多種方案。但是由于在水利水電工程施工布置過程中，會受到多種因素的影響，例如生態環境、經濟狀況、工程勘測的設計深度等，使施工布置具有一定的不確定性。

　　（四）滯后性

　　水利水電工程布置方案主要是對工程施工起指導作用，其中所存在的一些問題，需要在實際施工時才能夠顯現出來。需要施工組織者處于一種臨時調整和控制的角度進行指揮，無形中增加了工作量[2]。由此可見，水利水電工程布置具有滯后性的特點。

　　二、水利水電工程施工布置

　　（一）施工設施廠址優選

　　砂石混凝土系統建設在整個施工過程中占整個施工總量的25%，承擔工程約90%的運輸量[3]。因此，其選址在整個混凝土施工中占有重要地位。

　　在進行廠址選擇時，需要注意混凝土工廠的建設與其他施工活動盡量避開，以免相互干擾。廠址盡量選擇大壩下游、地段相對平緩、高于洪水位的地區，并便于拌合樓的物料輸送，避免在運輸過程中發生混凝土溫度變化、離析等情況。工程的出料高程與混凝土的運輸方法、施工方法、廠址等有緊密聯系，能夠對混凝土的生產成本、建筑安裝費用等產生直接影響，為了保證綜合效益最大化，廠址選擇必須對施工方法進行考慮。

　　（二）施工設施布置

　　為了避免施工設施相互干擾，應充分考慮不同施工設施之間的關系，全面的分析施工設置的布置。并在此基礎上考慮施工設施的布置規模、地基承載能力、水文地質要求、物流運輸條件、交通條件、施工設施間的距離限制等。

　　保證施工設施的占地面積、地質情況能夠滿足施工要求，減小不同施工時段中，水位變化對施工設施的布置產生的不利影響，盡量使各施工設施間能夠保持安全距離，充分考慮廣西省各地段的交通情況，盡可能使設施布置最便于材料運輸。再結合施工設施關系圖2—1，進行全面、綜合的協調，得到科學合理的'最優方案。

　　其中，A、B、C、D、E、F分別表示施工設施之間的關系。A：兩者必須相鄰B：兩者需要緊靠C：兩者可以相鄰D：兩者關系不重要，可以隨意放置E：對兩者關系無具體要三水利水電工程施工布置優化方法

　　（一）初步施工布置

　　在進行水利水電施工布置工作前，需要首先進行相關資料的收集，找出施工布置中的重點，并充分了解各施工設施之間的關系，最后進行施工設施布置，選擇初始位置。

　　（二）綜合評價方案

　　水利水電工程的施工布置具有復雜性、經濟性、不確定性、滯后性等特點，并受施工環境、地質條件、水文條件、交通情況等因素的影響，因此，在進行初步方案制定后，還需要全面、綜合的對方案進行評價，以便進行下一階段的方案優選，保證水利水電工程施工布置方案的科學合理。

　　（三）施工方案優選

　　在進行水利水電工程施工方案優選時，業主和項目部門需要對施工的實施進行切實的控制和部署。工程部會在每個月的例會上將本月的工程進度報告和下個月的施工計劃遞送給監理部門，監理部門和業主需要查看本月的工程進度報告，并發送確認函。而對于下個月的施工計劃，則需要業主在規定的時間內進行審批后，再由專業公司進行實施。

　　相關人要要對施工過程中的數據進行整理分析，保證實際收集到的數據與施工部署具有可比性。管理人員將實際的施工進度和施工部署的進度進行對比，記錄好每個工程環節的實際進度、相關數據和日期，再利用規定標準的圖表進行數據分析，將實際工程與布置的目標進行比較，一旦出現兩者數據產生較大差距的情況，需要立即采取改正措施，并交由上級進行決策。現階段，一般可以采用的數據比較法主要是橫道圖比較法、列表比較法、前鋒線比較法等。

　　最后，工作人員需要將水利水電工程施工進度的檢查結果、實際進度記錄、進度分析報告等進行整理歸檔，并根據報告分析進度延遲的原因，制定有關進度現狀、結果比較、發展趨勢的季度控制報告，以便負責人進行施工布置的進一步優化。

　　結論：

　　施工布置是水利水電工程施工的重要內容，在整個施工過程中起著指導作用，在進行施工布置時，需要了解水利試點工程施工布置的特點，分析廣西省地理環境因素，綜合考慮影響施工布置的因素和施工設施之間的關系。科學的進行初步施工布置，綜合評價，并按照相關標準進行方案優選，以實現水利水電工程施工布置的優化，使布置方案的作用得到充分發揮。

工程施工方案9

　　一、編制依據：

　　1.大酒店屋面防水工程的招標文件。

　　2.國家現行的有關建筑、安裝施工、質量檢測及其驗收標準和規范：《建筑工程施工質量驗收統一標準》gb50300-20xx《屋面工程防水技術規范》（gb50108-20xx）《屋面防水工程質量驗收規范》（gb50208-20xx）

　　3.國家及北京有關施工管理規定。

　　1中華人民共和國建筑法2中華人民共和國消防法3中華人民共和國環境保護法4.工程設計圖紙、現場的施工條件和實地勘察資料。

　　二、工程概況：

　　1、工程名稱：大酒店屋面防水工程

　　2、防水材料選擇：3mm“宇陽澤麗”牌彈性體改性瀝青防水卷材

　　3、施工方法：熱熔法

　　4、工程質量：合格

　　5、防水專業承包施工單位：防水材料有限責任公司

　　三、施工準備：

　　1、施工技術準備：施工人員持證上崗，保證所有施工人員都能按有關操作規程，規范及有關工藝要求施工。預先編制本工程的驗收計劃，為確保工程質量創造條件。對于復雜的施工分項以及重要施工部位，要事先編制具體施工方案，并經過建設單位及監理部門審定。

　　2、人員準備：該項目工程人員安排如下：

　　3、材料準備：材料性能sbs改性瀝青防水卷材采用sbs改性瀝青為主要材料加工制成，是近年來深受社會推崇的一種新型防水卷材，具有抗拉強度高，延伸率大，耐紫外線，耐溫差變化，抗老化，耐低溫，耐溫差變化，防水性能優異。采用熱熔法施工，把卷材熱熔搭接，熔合為一體，形成防水層，達到防水效果。執行標準：gb18242-20xx輔助材料主要包括：工業汽油等，用于膠粘劑清洗機具、噴燈燃料使用。

　　4、設備機械配備對該工程的施工計劃投入以下機械設備及工具：

　　除了以上的施工機具外，我們還準備了足夠的小型手工工具，如橡膠刮板、抹子、平鏟等，以滿足施工需要。

　　5、施工前的其它準備①防水層施工前，應認真審核圖紙做好技術交底。各道工序應建立自檢、交接檢和專職人員檢查的“三檢”制度，并有完善的檢查記錄，防水層施工前，應經監理單位對基層檢查驗收合格，方可進行防水施工。②防水層應由專業的防水隊伍進行施工，作業人員應持有當地建設行政主管部門頒發的上崗證。③鋪貼防水層的基層表面，應將塵土、雜物徹底清掃干凈；基層必須堅固，無松動、起砂等缺陷。④基層表面均勻光滑，不得有突出尖角和低坑，用2m直尺檢查時，直尺與基層表面間的空隙不應超過5mm，空隙允許平緩變化。⑤兩基層相鄰表面構成轉角處，應做成圓弧形或鈍角。⑥基層應干燥，含水率小于9%，測定方法是將1m見方卷材覆蓋在基層表面上，靜置4小時，若覆蓋處的基層表面無水印，且靠基層一側卷材表面也無凝結水痕，即為基層含水率小于9%。

　　四、防水卷材施工

　　4.1施工工藝基層處理→涂刷基層處理劑→細部附加處理→彈線→鋪貼3mmsbs卷材→熱熔焊接搭接縫→熱熔焊接搭接縫→鋪貼3mmsbs卷材→熱熔焊接搭接縫→熱熔焊接搭接縫→防水層驗收4.2施工操作要點

　　4.2.1基層處理：選用適當工具清理基層，使基層平整、清潔、干燥，達到卷材施工條件。

　　4.2.2涂刷基層處理劑：用長柄滾刷將基層處理劑涂刷在已處理好的`基層表面，并且要涂刷均勻，不得漏刷或露底。基層處理劑涂刷完畢，達到干燥程度（一般以不粘手為準）方可施行熱熔施工，以避免失火。

　　4.2.3細部附加處理：對于轉角處、陰陽角部位、穿出構件以及其它細部節點均應做附加增強處理，附加層的寬度為1/3幅寬卷材，平立面平均展開。方法是先按細部形狀將卷材剪好，在細部貼一下，視尺寸、形狀合適后，再將卷材的底面用汽油噴燈烘烤，待其底面呈熔融狀態，即可立即粘貼在已涂刷一道基層處理劑的基層上，附加層要求無空鼓，并壓實鋪牢。

　　4.2.4彈線：在已處理好并干燥的基層表面，按照所選卷材的寬度，留出搭接縫尺寸（長、短邊搭接寬度均為80mm），將鋪貼卷材的基準線彈好，以便按此基準線進行卷材鋪貼施工。

　　4.2.5將起始端卷材粘牢后，持火焰噴燈對著待鋪的整卷卷材，使噴燈距卷材及基層加熱處0.3～0.5m施行往復移動烘烤(不得將火焰停留在一處直火燒烤時間過長，否則易產生胎基外露或胎體與改性瀝青基料瞬間分離)，應加熱均勻，不得過分加熱或燒穿卷材。至卷材底面膠層呈黑色光澤并拌有微泡（不得出現大量氣泡），及時推滾卷材進行粘鋪，后隨一人施行排氣壓實工序。

　　4.2.6搭接縫及收頭的卷材必須均勻、全面地烘烤，必須保證搭接處卷材間的瀝青密實熔合，且熔融瀝青從邊端擠出，并用刮刀將擠出的熱熔膠刮平，沿邊端封嚴，以保證接縫的密閉防水功能。

　　4.2.7檢查驗收：鋪貼時邊鋪邊檢查，檢查時用螺絲刀檢查接口，發現熔焊不實之處及時修補，不得留任何隱患，現場施工員、質檢員必須跟班檢查，檢查合格后方可進入下一道工序施工，特別要注意平立面交接處、轉角處、陰陽角部位的做法是否正確。

　　五、成品保護及安全注意事項

　　5.1、施工人員應穿軟質膠底鞋，嚴禁穿帶釘的硬底鞋。在施工過程中，嚴禁非本工序人員進入現場。

　　5.2、防水層上堆料放物，都應輕拿輕放，并加以方木鋪墊。

　　5.3、施工用的小推車腿均應做包扎處理，防水層如搭設臨時架子，架子管下口應加板材鋪墊，以防破壞防水層。

　　5.4、防水層驗收合格后，及時作好保護層，施工時必須防止施工機具如手推車或鐵锨損壞防水層。

　　5.5、施工中若有局部防水層破壞，應及時采取相應的補強措施，以確保防水層的質量。

　　5.6、存放材料地點和施工現場必須通風良好。

工程施工方案10

　　（一）施工方案設計的依據

　　《isoiec11801》商業建筑物綜合布線系統國際標準

　　《eiatia568a》商業建筑物綜合布線系統美國標準

　　《eiatia569》通信布線管線和空間設計施工標準

　　《建筑與建筑群綜合布線工程設計規范》

　　《建筑與建筑群綜合布線工程施工及驗收規范》

　　isoiec11801和eiatia-568a是開放式布線系統設計依據的兩個重要標準。它對開放式布線系統的產品性能參數，系統設計方法和端接配件安裝都作了明確規定。eiatia569是為了配合以上標準對開放式布線系統施工制定的標準。《建筑與建筑群綜合布線工程設計規范》、《建筑與建筑群綜合布線工程施工及驗收規范》是我國工程建設標準化委員會于1997年5月頒布的適合我國國情的新標準。

　　（二）施工設計要求

　　在開放式布線系統施工設計階段就研究在工程施工的全過程如何對工程質量做出有效的管理和監控的問題。為了保證工程質量，開放式布線系統施工設計應解決好以下幾方面的問題：

　　1、施工設計：對建筑物結構做出詳細勘測之后，同用戶一齊規劃出管線施工圖。施工設計的合理性對工程質量是至關重要的。

　　2、施工過程：施工過程的工藝水平與工程質量有直接的關系，經過細化安裝操作的各個環節來保證對施工質量的控制。一般將整個施工過程分成三個環節，即管道安裝，拉線安裝和配件端接。

　　3、施工管理：為工程實施制定有詳盡的流程，以便于對工程施工的管理。施工流程控制要求到達兩個目的：保證工藝質量和及時糾正出現的問題。

　　4、質量控制：由用戶和我方的項目經理組成質量監督小組，并編制質量控制日志。

　　（三）管道材料選擇和施工要求

　　1、水平子系統

　　水平子系統的走線管道由兩部分構成：一部分是每層樓內放置水平傳輸介質的總線槽，另一部分是將傳輸介質引向各房間信息接口的分線管或線槽。從總線槽到分線槽或線管需要有過渡連接。

　　總線槽要求寬度與高度的比例為3:1，在線槽中放置的雙絞線應不超過三層。在線槽中放置的雙絞線密度過大會影響底層雙絞線的傳輸性能。

　　水平線槽一般有多處轉彎，在轉彎處應留有足夠大的空間以保證雙絞線有充分的彎曲半徑。根據eiatia569標準，超五類4對非屏蔽雙絞線的彎曲半徑應不小于線徑的8倍。最新的標準認為，彎曲半徑大于線徑的4倍已能夠滿足傳輸要求了。但有一點是重要的，即堅持足夠大的彎曲半徑能夠保證系統的傳輸性能。

　　在水平線槽的轉彎處，應有墊襯以減小拉線時的摩擦力。

　　水平子系統線槽或線管應采用鍍鋅鐵槽或鐵管。

　　雙絞線和光纖對安裝有不一樣的要求，雙絞線垂直放置于豎井之內，由于自身的重量牽拉，日久之后會使雙絞線的絞合發生必須程度的改變，這種改變對傳輸語音的三類線來說影響不是太大，但對需要傳輸高速數據的超五類線，這個問題是不能被忽略的，所以設計垂直豎井內的線槽時應仔細研究雙絞線的固定。雙絞線的固定時的力的大小是應當受到重視的一種技巧，如果扎線太緊可能會降低next值，從而影響線纜的傳輸性能。

　　纜線的敷設和保護方式檢驗

　　纜線一般應按下列要求敷設：

　　纜線的型式、規格應與設計規定相符。

　　纜線的布放應自然平直，不得產生扭絞、打圈接頭等現象，不應受外力的擠壓和損傷。纜線兩端應貼有標簽，應標明編號，標簽書寫應清晰，端正和正確。標簽應選用不易損壞的材料。

　　纜線終接后，應有余量。交接間、設備間對絞電纜預留長度宜為0.5~1.0m，工作區為10~30mm；光纜布放宜盤留，預留長度宜為3~5m，有特殊要求的應按設計要求預留長度。纜線的彎曲半徑應貼合下列規定：

　　（1）非屏蔽4對對絞線電纜的彎曲半徑應至少為電纜外徑的4倍；

　　（2）屏蔽4對對絞線電纜的彎曲半徑應至少為電纜外徑的6~10倍；

　　（3）主干對絞電纜的彎曲半徑應至少為電纜外徑的10倍；

　　（4）光纜的彎曲半徑應至少為光纜外徑的15倍。

　　電源線、綜合布線系統纜線應分隔布放，纜線間的最小凈距應貼合設計要求。

　　在暗管或線槽中纜線敷設完畢后，宜在信道兩端出口處用填充材料進行封堵。

　　預埋線槽和暗管敷設纜線應貼合下列規定：

　　敷設線槽的兩端宜用標志表示出編號和長度等資料。

　　敷設暗管宜采用鋼管或阻燃硬質pvc管。布放多層屏蔽電纜、扁平纜線和大對數主干光纜時，直線管道的管徑利用率為50%~60%，彎管道應為40%~50%。暗管布放4對對絞電纜或4芯以下光纜時，管道的截面利用率應為25%~30%。預埋線槽宜采用金屬線槽，線槽的截面利用率不應超過50%。

　　設置電纜橋架和線槽敷設纜線應貼合下列規定：

　　電纜線槽、橋架宜高出地面2.2m以上。線槽和橋架頂部距樓板不宜小于30mm；在過梁或其它障礙物處，不宜小于50mm。

　　槽內纜線布放應順直，盡量不交叉，在纜線進出線槽部位、轉彎處應綁扎固定，其水平部分纜線能夠不綁扎。垂直線槽布放纜線應每間隔1.5m固定在纜線支架上。

　　電纜橋架內纜線垂直敷設時，在纜線的上端和每間隔1.5m處應固定在橋架的支架上；水平敷設時，在纜線的首、尾、轉彎及每間隔5~10m處進行固定。

　　在水平、垂直橋架和垂直線槽中敷設纜線時，應對纜線進行綁扎。對絞電纜、光纜及其它信號電纜應根據纜線的類別、數量、纜徑、纜線芯數分束綁扎。綁扎間距不宜大于1.5m，間距應均勻，松緊適度。

　　樓內光纜宜在金屬線槽中敷設，在橋架敷設時應在綁扎固定段加裝墊套。

　　采用吊頂支撐柱作為線槽在頂棚內敷設纜線時，每根支撐柱所轄范圍內的纜線能夠不設置線槽進行布放，但應分束綁扎，纜線護套應阻燃，纜線選用應貼合設計要求。

　　建筑群子系統采用架空、管道、直埋、墻壁及暗管敷設電、光纜的施工技術要求應按照本地網通信線路工程驗收的相關規定執行。

　　保護措施

　　水平子系統纜線敷設保護應貼合下列要求。

　　預埋暗管保護要求如下：

　　（1）預埋在墻體中間的最大管徑不宜超過50mm，樓板中暗管的最大管徑不宜超過25mm。

　　（2）直線布管每30m處應設置過線盒裝置。

　　（3）暗管的轉彎角度應大于90度，在路徑上每根暗管的轉彎角度不得多于2個，并不應有s彎出現，有彎頭的管段長度超過20m時，應設置管線過線盒裝置；在有2個彎時，不超過15m應設置過線盒。

　　（4）暗管轉彎的曲率半徑不應小于該管外徑的6倍，如暗管外徑大于50mm時，不應小于

　　10倍。

　　（5）暗管管口應光滑，并加有護口保護，管口伸出部位宜為25~50mm。

　　網絡地板纜線敷設保護要求如下：

　　（1）線槽之間應溝通。

　　（2）線槽蓋板應可開啟。

　　（3）主線槽的寬度由網絡地板蓋板的寬度而定，一般宜在200mm左右，支線槽寬不宜小于70mm。

　　（4）地板塊應抗壓、抗沖擊和阻燃。

　　塑料線槽槽底固定點間距一般宜為1m。

　　鋪設活動地板敷設纜線時，活動地板內凈空應為150~300mm。

　　采用公用立柱作為頂棚支撐柱時，可在立柱中布放纜線。立柱支撐點宜避開溝槽和線槽位置，支撐應牢固。立柱中電力線和綜合布線纜線合一布放時，中間應有金屬板隔開，間距應貼合設計要求。

　　干線子系統纜線敷設保護方式應貼合下列要求：

　　纜線不得布放在電梯或供水、供汽、供暖管道豎井中，亦不應布放在強電豎井中。干線通道間應溝通。

　　2、主干子系統

　　主干子系統用于大樓之間的傳輸，一般采用多對數雙絞線或多模光纖，光纖有極強的抗干擾本事，所以安裝后不會發生如雙絞線那樣的問題，但光纖本身較為脆弱，強力牽拉或彎折會使纖芯折斷，所以安裝時應有有經驗的工程師在現場指導。

　　光纖的架設能夠采用架空、直埋、管道等方法，直埋時應在光纖經過的地方做警告標志，以防以后的施工破壞。

　　由于光纖的纖芯是石英玻璃的極易弄斷，所以在施工時絕對不允許超過允許的最小彎曲半徑。捆扎時至少為光纖外徑的`10倍；拉線時至少為光纖外徑的15倍。其次，光纖的抗拉強度比銅纜小，所以在施工時，決不允許超過抗拉強度（46n）。

　　光纖配線架分掛墻式、機架式兩種，根據端接光纖數目可分為24口、48口、72口幾種，配線架上有適配板，用來安裝耦合器。

　　光纖進入配線架前要適當地捆扎，進入配線架之后要預留有必須備用線纜，以方便安裝、維護。備用的線纜應盤在光纖配線架的卷軸上。

　　3、管理區子系統

　　管理區子系統是工程施工中研究最復雜的部分。這部分施工應充分研究環境影響和端接工藝的影響。

　　電磁輻射是研究管理區子系統安裝環境的主要因素。電磁輻射的影響主要來自兩個方面，一是環境對系統傳輸的影響，一是系統在信息傳輸過程中對環境設備的影響。在建筑物內，環境對系統傳輸的影響主要來自強電磁輻射源，如電臺，建筑物內的電梯，馬達，ups電源等。如果環境中這些干擾源的影響較大，應研究采取屏蔽措施，或選擇距離較遠的位置。布線系統的端接工藝是直接影響系統性能的重要因素。連接配件的安裝工藝主要影響布線系統的近端串擾和衰減，而這兩個參數是確定系統性能的重要依據。在管理區子系統還要研究環境的通風，照明，酸堿度，濕度等條件，這些因素將對端接配件造成腐蝕和老化，日久之后會影響系統的性能。管理區子系統內的安全性也要加以研究，端接配件最好安裝在布線機柜或墻柜內。

　　4、工作區子系統

　　工作區子系統在施工時要研究的因素較多，因為不一樣的房間環境要求不一樣的信息墻座與其配合。在施工設計時，應盡可能研究用戶對室內布局的需要，同時又要研究從信息墻座聯接應

　　用設備（如計算機，電話等）方便和安全。

　　墻上安裝型信息墻座一般研究嵌入式安裝。在國內采用的是標準的86型墻盒，該墻盒為正方形，規格80x80mm，螺絲孔間距60mm。信息墻盒與電源墻座的間距應大于20cm。桌上型墻座應研究和家具，辦公桌協調，同時應研究安裝位置的安全性。信息墻盒與電源墻座的間距應大于20cm。

　　抬高式地板安裝在預制的地板盒內，盒內能夠安裝信息墻座和電源墻座。

　　信息墻座接頭的端接安裝必須由專業工程師完成。與管理區子系統的端接一樣，它的安裝工藝對系統的性能有直接的影響。

　　（四）施工過程要求

　　施工過程由三個方面完成：管道安裝，拉線安裝和配件端接。

　　1、管道安裝：由具有電信部門二級通信工程安裝資格的工程隊完成，工藝質量滿足國家電信部門有關的施工規范和eiatia569標準。布線橋架的焊接，線槽的過渡聯接滿足國家電工標準中對強電安裝的工藝和安全要求。

　　2、拉線安裝：開放式布線系統對拉線施工的技能要求較其它布線高得多，這主要是由傳輸介質的特點決定的。在開放式布線系統中，采用的傳輸介質一般有兩種類型，一類為雙絞線，另一類為光纖，它們的材料構成和傳輸特征雖然不一樣，但在拉線時都要求輕拉輕放，不規范的施工操作有可能導致傳輸性能的降低，甚至線纜損傷。

　　在施工中經常能夠看到下列情景：

　　（1）雙絞線外包覆皮起皺或撕裂，這是由于拉力過大和線槽的轉角，過渡聯接不貼合要求造成的。

　　（2）雙絞線外包覆皮光滑，看不出問題，但用儀表測量時發現傳輸性能達不到要求，這是由于拉線時拉力過大，使雙絞線的長度拉長，絞合拉直造成的。這種情景用于語音和10mbps以下的數據傳輸時，影響也許不太大，但用于高速數據傳輸時則會產生嚴重的問題。

　　（3）光纖沒有光信號經過，這是由于拉線時操作不當，線纜嚴重彎折使纖芯斷裂造成的。這種情景常見于光纖布線的彎折之處。

　　為了避免施工中出現上述問題，在isoiec11801標準eiatia569標準中規定：

　　雙絞線（尤其是超五類雙絞線）拉線時的拉力不能超過13磅（約20公斤）。光纖的拉力不能超過5磅（約8公斤）。

　　為了保證施工的質量，規定：

　　（1）拉線時每段線的長度不超過20米，超過部分必須有人接送；

　　（2）在線路轉彎處必須有人接送；

　　3、配件端接：

　　配件端接的工藝水平將直接影響布線系統的性能。公司對其嚴格把關，所有的端接操作都將由專業工程師完成。

　　（五）施工工藝技術要求

　　1、嚴格按圖紙施工，在保證系統功能質量的前提下，提高工藝標準要求，確保施工質量。

　　2、予埋（留）位置準確、無遺漏。

　　3、管路兩端設備處導線應根據實際情景留有足夠的冗余。導線兩端應按照圖紙供給的線號用標簽進行標識，根據線色來進行端子接線，并應在圖紙上進行標識，作為施工資料進行存檔。

　　4、設備安裝牢固、美觀、預裝設備、豎成列，墻裝設備端正一致，資料整理正規完整無遺漏，各種現場變更手續齊全有效。

　　電纜（線）的敷設

　　在布線系統中，大多信號都是電流信號或數字信號，故對電纜（線）的敷設工作應注意以下

　　幾點：

　　1、電纜敷設必須設專人指揮，在敷設前向全體施工人員交底，說明敷設電纜的根數，始末端的編號，工藝要求及安全注意事項。

　　2、敷設電纜前要準備標志牌，標明電纜的編號、型號、規格、圖位號、起始地點。

　　3、在敷設電纜之前，先檢查所有槽、管是否已經完成并貼合要求，路由與擬安裝信息口的位置是否與設計相符，確定有無遺漏。

　　4、檢查預埋管是否暢通，管內帶絲是否到位，若沒有應先處理好。

　　5、放線前對管路進行檢查，穿線前應進行管路清掃、打磨管口。清除管內雜物及積水，有條件時應使用0.25mpa壓縮空氣吹入滑石粉風保證穿線質量。所有金屬線槽蓋板、護邊均應打磨，不留毛刺，以免劃傷電纜。

　　6、核對電纜的規格和型號。

　　7、在管內穿線時，要避免電纜受到過度拉引，每米的拉力不能超過7公斤以便保護線對絞距。

　　8、布放線纜時，線纜不能放成死角或打結，以保證線纜的性能良好，水平線槽中敷設電纜時，電纜應順直，盡量避免交叉。

　　9、做好放線保護，不能傷保護套和踩踏線纜。

　　10、對于有安裝天花的區域，所有的水平線纜敷設工作必須在天花施工前完成；所有線纜不應外露。

　　11、留線長度：樓層配線間、設備間端留長度（從線槽到地面再返上）銅纜3~5m，光纜7~9m，信息出口端預留長度0.4m。

　　12、線纜敷設時，兩端應做好標記，線纜標記要表示清楚，在一根線纜的兩端必須有一致的標識，線標應清晰可讀。標線號時要求以左手拿線頭，線尾向右，以便于以后線號的確認。

　　13、垂直線纜的布放：穿線宜自上而下進行，在放線時線纜要求平行擺放，不能相互絞纏、交叉，不得使線纜放成死彎或打結。

　　14、光纜應盡量避免重物擠壓。

　　15、綁扎：施工穿線時作好臨時綁扎，避免垂直拉緊后再綁扎，以減少重力下垂對線纜性能的影響。主干線穿完后進行整體綁扎，要求綁扎間距≤1.5m。光纜應時行單獨綁扎。綁扎時如有彎曲應滿足不小于10cm的變曲半徑。

　　16、安裝在地下的同軸電纜須有屏蔽鋁箔片以陰隔潮氣。

　　17、同軸電纜在安裝時要進行必要的檢查，不可有損傷屏蔽層。

　　18、安裝電纜時要注意確保各電纜的溫度要高于5oc。

　　19、填寫好放線記錄表：記錄中主干銅纜或光纖給定的編號應明確樓層號、序號。

　　20、電纜敷設完畢后，兩端必須留有足夠的長度，各拐彎處、直線段應整理后得到指揮人員的確認貼合設計要求方可掐斷。

　　21、線槽內線纜布放完畢后應蓋好槽蓋，滿足防火、防潮、防鼠害之要求。

　　機柜（箱）內接線：

　　1、按設計安裝圖進行機架、機柜安裝，安裝螺絲必須擰緊。

　　2、機架、機柜安裝應與進線位置對準；安裝時，應調整好水平、垂直度，偏差不應大于3mm。

　　3、按供貨商供給的安裝圖、設計布置圖進行配線架安裝。

　　4、機架、機柜、配線架的金屬基座都應做好接地連接。

　　5、核對電纜編號無誤。

　　6、端接前，機柜內線纜應作好綁扎，綁扎要整齊美觀。應留有1米左右的移動余量。

　　7、剝除電纜護套時應采用專用剝線器，不得剝傷絕緣層，電纜中間不得產生斷接現象。

　　8、端接前須準備好配線架端接表，電纜端接依照端接表進行。

　　9、來自現場進入機柜（箱）內的電纜首先要進行校驗編號。

　　10、來自現場進入機柜（箱）內的電纜要進行固定。

　　11、來自現場進入機柜（箱）內的電纜，應留有必須的余量。

　　12、來自現場進入機柜（箱）內的電纜一般不容許有。

　　13、來自現場進入機柜（箱）內的電纜盡量避免相互交叉。

　　14、按圖施工接線正確，連接牢固接觸良好，配線整齊、美觀、標牌清晰。

　　15、選用同一區段的電纜跳線顏色要盡可能統一，便于安裝調試和日常維護。

　　接地要求：

　　1、橋架接地方法，應用不小于2.5mm2的銅塑線與主體鋼筋接地。

　　2、各機柜、機箱接地電阻不大于1歐姆。

　　3、機房設備采取兩種獨立的接地方式，工作接地的聯合接地。工作接地電阻不大于4歐姆，聯合接地電阻不大于1歐姆。

　　（六）施工管理和控制

　　施工管理要求達兩個目的：

　　1、控制整個施工過程，確保每一道工序井井有條，工序與工序之間協調配合；

　　2、密切掌握每一天的工程進展和質量，發現問題及時糾正。

　　為了實現上述目標，制定以下全面質量管理的措施：

　　1、實行施工職責人負責制。由項目經理和用戶的專業技術人員負責監督，由管道，拉線和端接梯隊的負責人組成質量控制小組，負責工程進度和工程質量。

　　2、進場退場簽名。每個施工小組的人員在進場和退場時都需在考勤表上簽名并寫清時間，中間離開也不例外。

　　3、填寫施工日志。每個施工小組的小組長每一天都要在日志表上如實填寫每一天的施工進展，梯隊負責人填寫質量檢查情景。

　　4、每層樓每道工序完成后，由項目經理和用戶負責人進行檢驗，并填寫施工過程質量檢驗表，由雙方檢驗負責人簽字。

　　經過嚴格的管理，才能做到工程質量可靠，端接配件工藝完善，線路排列整齊劃一。

工程施工方案11

　　公路橋梁建設在交通運輸中占據著越來越重要的地位，而公路橋梁的設計工作便是公路橋梁建設的關鍵。隨著我國經濟的快速發展，交通量日趨增加，如何保證公路橋梁在使用過程中的安全性，這就給公路橋梁的設計提出了更高的要求。本文針對這一問題，從公路橋梁設計方案的選擇意義、標準、方法以及對設計中幾個關鍵問題進行分析，為當前公路橋梁的設計提出一點建議。

　　1、公路橋梁設計方案的選擇意義

　　公路橋梁設計方案的選擇是根據工程環境的實地考察結果而定的。因為從實地情況出發而確定出來的設計方案才能更好的解決工程施工中遇到的各類問題。然而，實地情況影響公路橋梁施工原因很多，怎樣全面、細致的選擇出較好的公路橋梁可行性設計方案？筆者將對這一問題進行論述。

　　1.1 設計方案好壞的界定標準

　　在公路橋梁設計的過程中，首先要遵循的第一項原則是適用性。公路橋梁建設的最終目的是投入使用，為當地的經濟發展帶來一定的促進作用。如果公路橋梁的使用價值遠超于當地經濟發展的承受能力，會大大加重當地經濟建設的負擔。公路橋梁的設計方案不單單要有其適用性價值，還要體現其經濟價值，公路橋梁的施工時間、成本都需要一一體現在設計方案中。這是衡量公路橋梁設計方案好壞的另一項原則：經濟性。最后一項原則是技術性。由于公路橋梁工程建設環境的多變性，我們要盡量使用新的技術和設計理念并與當地的經濟發展情況結合，提出較好的橋梁設計方案。

　　1.2 設計方案選擇方法

　　根據上文所述的三個選擇原則對公路橋梁的設計方案進行選擇有一定的方法策略，因為選擇過程中要考慮很多不同因素。第一步，對要建設的公路橋梁特點進行分析以求掌握選擇設計方案的方向，并把要考慮的眾多因素進行分塊，從而了解它們相互之間的影響。明白問題所在后，就可以在選擇設計方案時直接看其是否有相對應的解決辦法。例如，可以把公路橋梁建設中的各個方面的技術難點通過建立模型的方式展現出來，這就使選擇設計方案的工作更具針對性。第二步，結合相似的公路橋梁工程的設計案例與所要建設的項目進行比對，這一方法提高了選擇公路橋梁設計方案的工作效率，為選擇科學有效的設計方案提供了清晰的思路，消除了主觀意識的片面性和盲區。

　　2、公路橋梁設計中的的幾個關鍵問題

　　公路橋梁的設計方案確定后，就要對設計中的關鍵問題進行解析，主要的內容就是公路橋梁的質量、美觀、耐久性以及加固問題。

　　2.1 公路橋梁設計中的質量問題

　　公路橋梁設計中的質量是通過每個建設階段的技術要求決定的，其中建筑材料的質量指標是最需要注意的。因為其代表的性能不一樣，這直接決定了公路橋梁的安全性。

　　2.2公路橋梁設計中的美觀問題

　　現階段我國公路橋梁建設相對成熟，各種難度的技術要求都有相應的措施來解決。隨著社會的發展進步，人們對公路橋梁建設的設計美觀性要求也不斷增加。設計人員在保證工程技術硬性要求的基礎上，追求公路橋梁的美觀性已逐漸成為提高設計方案中標率的重要因素。在設計的過程中應根據公路橋梁建設的周圍建筑風格，盡量使公路橋梁的設計符合整個建筑大環境，力圖成為標志性建筑。

　　2.3 公路橋梁設計中的'耐久性問題

　　現階段在我國公路橋梁的設計中，對于公路橋梁的耐久性設計有著明確的要求。然而其實際效果并不十分明顯，耐久性設計大多停留在理論階段，這是工程出現事故的重要原因，也與設計中要遵循的經濟性原則不符。公路橋梁耐久性差的主要問題出現在混凝土強度不夠、預應力施加不合理、水泥材料的選用不合理等設計指標中。要實現公路橋梁設計的耐久性，就必須對這些設計指標進行嚴格控制。雖然這些問題不會在短期內對公路橋梁的使用造成影響，但從其長期的使用效果上看卻是極大的設計漏洞。除了設計中的工程質量問題，造成公路橋梁設計耐久性差的原因還有很多。如設計中的受力路線和計算方式不明確、結構整體性和延性不足、冗余性差等問題，都會導致公路橋梁因局部受力過大而縮短使用壽命。而保護層厚度不夠、混凝土抗壓強度低、鋼筋過細這些問題則大大增加了公路橋梁的使用危險性，使公路橋梁設計的耐久性不能實現。所以，公路橋梁設計要在結構可行、經濟條件允許的條件下，結合耐久性這一原則對公路橋梁進行設計，使我國公路橋梁的使用安全性問題得到改善。

　　2.4公路橋梁設計中的加固問題

　　針對公路橋梁會在投入使用后會出現的一系列問題，進行加固性設計是延長公路橋梁使用安全性的重要手段。以橋梁端頭會出現局部破損的問題為例，要解決這一問題必須要滿足正確的建設方式，在材料性能指標合格的條件下，結合工程所在地的天氣情況有針對性的設計伸縮縫。針對公路橋梁的地基會產生的不均勻沉降的問題，要進行相應的地基加固設計。首先，要在加固設計進行前對當地的地質情況進行全面細致的了解。其次，根據所了解的地質情況設計出符合技術需求的設計圖紙，并標明因地質條件限制會發生不均勻沉降的地基區域，而且還要在設計圖紙中體現避免方法。還有在公路橋梁的使用過程中常會因過往車輛的超重而導致橋面裂縫的出現，這大大降低了公路橋梁使用的安全性。這時加固設計在對公路橋梁路面裂縫進行補救的同時，還要在加固設計中明確過往車輛的載重標準。

　　3、公路橋梁設計中的可行性維護

　　從公路橋梁設計中要采取的耐久性和加固性關鍵措施來看，公路橋梁設計與施工質量的管理措施是分不開的，其中的公路橋梁維修和養護工作是尤為重要的。如果車輛碾壓的直接受力部位是鋪裝層，那么在公路橋梁的使用過程中就會出現路面損壞的現象。針對公路橋梁的維修與養護工作的重要性，應采取措施以保持公路橋梁的長期使用的安全性。最快、最有效的措施莫過于

　　嚴格控制過往車輛的載重，杜絕因車輛超載導致路面受損的情況發生。此外，橋梁結構也要以行之有效的維護措施進行定期的保養，對于已出現的裂縫現象及時進行補救。像是投入使用后的公路橋梁出現了伸縮縫，就要制定定期檢查的監管制度加強日常的養護。將伸縮縫中的雜物及時清理干凈，從而延長公路橋梁的使用壽命。

　　4、總結：

　　公路橋梁設計的好壞直接決定了公路橋梁的使用壽命，所以，保證設計質量、完工后注意維護，就可以大大提高公路橋梁的使用壽命，使其為當地經濟的發展更好的服務。

工程施工方案12

　　主體施工準備

　　先熟悉圖紙，進行圖紙會審。向技術人員、施工人員進行技術交底，包括鋼筋制作、加工，混凝土生產、運輸、澆筑、養生，模板的支設及質量標準、質量要求。對原材料進行檢測并進行混凝土施工配合比試驗。安排臨時設施的修建，確定材料進場路線，及時進場，按指定位置堆放。材料要分類分檔堆放，嚴禁各種材料混放。修建好現場縱橫向施工便道，平整好場地。主體施工與水、電、暖、通風各專業施工密切配合。

　　主體施工進度計劃

　　一層計劃工期10天，20xx年6月26日開工至20xx年7月5日完工，二層計劃工期10天，20xx年7月6日開工至20xx年7月15日完工，三層至頂層每層8天，計劃工期112天。

　　主體施工順序安排

　　主體施工每層，鋼筋工程、模板工程、砼工程依次流水作業。鋼筋工程施工驗收合格后，模板支模，模板驗收合格后開始澆筑砼，依次類推組織流水施工。

　　鋼筋工程、模板工程、砼工程施工方案

　　鋼筋工程

　　1、材料的堆放和保護

　　根據現場場地實際情況，材料進場后，在指定地點，架空堆放并掛牌標識，注明使用部位、規格、數量、產地、試驗狀態等。

　　2、鋼筋加工工藝流程及質量控制：

　　a.鋼筋配料單編制

　　熟悉圖紙，準確及時編制鋼筋配料單，細化鋼筋配筋，做到鋼筋下料時預留機電洞口一次綁扎成型，不切割一根結構鋼筋，徹底消除土建和水電結構施工階段機電洞口任意切割現象，確保結構安全及水電預埋位置準確。

　　b.粗直鋼筋切斷

　　在工作平臺上安裝標有尺寸刻度線的鋼板(3mm厚)并設置控制斷料尺寸用檔板(角鋼上打眼自拱螺絲固定)以控制鋼筋下料的準確。鋼筋切斷遵循先斷長料，后斷短料，同規格根據不同長度搭配統籌排料的原則，減少短頭，減少損耗。

　　c.鋼筋彎曲成型

　　Ф10以下箍筋采用手搖扳手手工制作，其余鋼筋按劃線機械彎曲成型如圖：

　　3、鋼筋綁扎施工質量保證措施

　　a.板筋間距

　　底筋：在模板上彈放鋼筋位置線，嚴格按線綁扎;面筋：參照底筋位置準確綁扎。

　　b.箍筋間距

　　在梁兩側鋼筋雙側劃線，梁兩端箍筋距柱外筋的外皮50mm，且支座內設一道箍筋。

　　c.主筋位置

　　梁：對于四肢以上箍筋，上下主筋制作鋼筋卡具，且在卡具水平鋼筋端頭接觸模板處點防銹漆，二排鋼筋與一排鋼筋之間加放墊塊。

　　4、鋼筋綁扎定位技術應用

　　a.梁筋定位

　　縱向受力鋼筋為雙層或多層時，兩排鋼筋之間以直徑25mm-28mm的短鋼筋墊起，間距為受力鋼筋的100d。

　　框架梁節點處鋼筋十分稠密時，應留有能滿足澆灌混凝土和振搗的間隙。

　　每跨梁除按八字形綁扎外，在凈跨梁兩端(墻、柱面)向內300mm處各增加和個定位箍筋，定位箍筋的間距應為粗直徑受力鋼筋的60d，且應在兩個定位箍筋之間的梁底設一組(兩塊)墊塊。

　　b.板筋定位

　　鋼筋網綁扎應為左右扣綁扎方法。單向板除周邊兩行為每點綁扎外其余為梅花綁扎法;雙向板必須每點綁扎，且鋼筋網下塑料墊塊間距(雙向)為100d鋼筋直徑。

　　5、鋼筋接頭選擇

　　梁板受力鋼筋采用閃光對焊，柱筋采用電渣壓力焊，由持有上崗證的操作人施焊，工程使用前，從每批成品中切取6個試樣，復試合格后方可用于工程，所有取樣及復試工作均要有工程監理人員或甲方人員到場。

　　鋼筋制作綁扎交接：班組內實行“三檢制”，合格后報

　　工長檢驗，合格后依次報項目部技術質量負責人進行核定，并填寫預檢記錄表格、質量評定表格和報驗單，并向監理報驗。每個環節檢查出質量問題，視其性質查處上一道工序，并由上一道環節負責人負責改正。”

　　鋼筋工程質量控制注意點，梁柱節點處柱內箍筋應在擺放梁筋前布置好，同時應與木工緊密配合，梁單側封模，保證柱頭箍筋綁扎到位。

　　頂板澆筑砼時，必須檢查底筋保護層墊塊，面筋支撐馬凳是否完好，鋼筋拐頭是否垂直朝下，并搭設砼施工通道。澆筑砼時必須由鋼筋綁扎班組設專人看鋼筋，隨時檢查鋼筋是否移位、塌落、鋼筋拐頭是否上翻，并及時組織恢復。

　　砼施工時，吊斗不得沖擊墻柱豎筋，造成鋼筋彎曲。

　　模板工程

　　模板工程是影響混凝土工程質量的`關鍵因素。為了使混凝土的外型尺寸和外觀質量達到較高要求，實現清水無粉刷，我公司將充分發揮模板工程上的優勢，利用最先進的最合理的模板體系和施工方法，滿足工程質量要求。

　　模板采用12mm覆膜鏡面竹膠板以60×80mm方木;柱、梁采用組合鋼模板。支撐體系選用標準腳手架鋼管體系。為加快施工進度，柱模、梁模配足一層，現澆板配足兩層。

　　柱、梁模板采用竹膠模板，支撐為鋼管、扣件系統，模板采用對拉螺栓加固。柱模安裝前，必須在距軸線800mm處彈一道垂直控制線，以保證模板的垂直度。模板安裝時，必須壓實海綿條，以保證模板接縫密實。

　　頂板模板采用竹膠板配以60×80mm方木，間距400mm進行布置，作為縱向小格柵。平板接縫處表面粘貼膠帶紙，以避免混凝土施工過程中的漏漿。頂板模板鋪設時，拉通線控制其標高及平整度。

　　模板的拆除

　　a.柱、梁側模的拆除根據以往積累的施工經驗，不同強度等級的混凝土在夏季12小時，冬季24小時強度均可達到1.2Mpa，故在側模拆除時必須保證其養護時間達到24小時以上，此強度拆除可保證混凝土棱角不被破壞。

　　b.底模的拆除

　　模板拆除時，側模要在保證其表面及棱角不損壞情況下，方可拆模。底板(跨度≤8m的梁板)混凝土強度達設計強度的75%方可拆模;懸挑構件強度達到設計強度的100%后方可拆除模板。

　　混凝土工程

　　本工程為全現澆框架結構，梁、板、柱全現澆，針對工程實際情況，決定采用商品混凝土。

　　在砼澆筑前作好充分的準備工作，技術部門根據專項施工方案向操作工人進行詳細的技術交底，同時檢查機具、材料準備，保證水電供應，與氣象部門建立聯系，掌握天氣季節的變化情況，檢查模板、鋼筋、預留洞等的預檢和隱蔽項目。檢查安全設施、勞動力配置是否妥當，能否滿足澆筑速度的要求。一切就緒后，簽發砼“澆筑令”，嚴格貫徹澆筑令制度。

　　振搗過程中應遵守以下要點：“快插與慢撥，落點要均勻，不可漏點振，時間掌握好，密實質量佳”。在砼施工階段，砼工長應做好“砼施工日志”。

　　澆筑過程中，各專業派專人負責各自項目的質量，經常檢查模板、支架、鋼筋、預埋件和預留洞的穩定情況，當發現有變形、移位時，應立即停止澆筑，并立即采取措施，在已澆的砼終凝前修整完好。

　　施工縫的留置位置選擇在結構受剪較小且便于施工的部位，應滿足以下規定：

　　a.柱：留置于基礎、梁的頂面、梁的底面。

　　b.單向板：留置于平行于短邊的任何位置。

　　c.有主次梁的樓板順次梁方向澆筑，施工縫留在次梁跨度的中間1/3范圍內。

　　d.施工縫的處理措施，頂板施工縫的處理：施工縫處底板下鐵墊15mm厚木條，保證下鐵鋼筋保護層;上下鐵之間用木板保證凈距，與下鐵接觸的木板按下鐵鋼筋間距鋸成豁口，卡在鋼筋上。

工程施工方案13

　　1、概述

　　海南是我國最大的經濟特區和唯一的熱帶島嶼省份，20xx年初，國務院了《國務院關于推進海南國際旅游島建設發展的若干意見》，建設國際旅游島成為“十二五”期海南省發展的龍頭和主線。《海南國際旅游島建設發展規劃綱要》也提出要建立一個設施完善、服務高效的綜合運輸體系。但由于海南發展起步晚，基礎差，尤其是近十年來海南公路建設的超常規發展，大量改擴建項目的建設，給公路工程建設帶來了較多遺憾，留下了不少質量隱患。改擴建公路的路基穩定問題越來越成為人們關注的焦點。

　　2、常見病害類型

　　根據歸納，海南省等級公路改擴建后路基導致的常見病害主要為以下幾類：

　　（1）路基沉陷。由于路基工后迅速沉降，致使路面被拉裂，使路面的防水性能遭到嚴暈破壞，在水和荷載的作用下形成大面積的路基沉陷。

　　（2）路面裂縫。由于路基工后不均勻沉降，使路面產生縱橫向裂縫，隨著裂縫變寬變長，進而形成龜裂、破碎、坑槽、翻漿、沉陷等各種路基路面病害。

　　（3）新舊路基結合部錯臺。填方路段的新舊路基結合部路面出現縱向通裂，進而在裂縫處出現錯臺，嚴重時形成路基滑裂面。

　　3、常見病害原因分析

　　經對海南省內多條改建公路病害分析，發現改建公路容易發生路基病害歸根到底是由于路基不均勻沉降導致路面開裂，路基沉陷和新老路基錯臺等

　　病害的發生。產生路基不均勻沉降的原因有以下幾類：

　　（1）設計時對新地基處理不夠重視

　　設計和構筑一個堅實、均勻、穩定的地基，提高地基的抗變形能力，是保證公路路面結構具有良好使用品質的根本措施。地基處理不當是造成填挖結合部路基路面病害的主要原因之一。對于舊路拓寬改建工程，對新地基的處理顯得尤為重要。由于老路路基沉降基本穩定或沉降緩慢，而新路基如果地基處理不當，工后很快出現沉降，造成新老路基沉降不一致，形成路面裂縫。

　　（2）施工過程中填土材料及壓實度不到位

　　路基施工過程中，由于采用的路基填料不良或者壓實不到位，很容易導致新老路基沉降不一致，導致路面裂縫的產生。拓寬路基的壓實程度很大程度上影響著路基的不均勻沉降。

　　（3）新老路基結合部的處理不當

　　新老路基結合部的處理不當，常常會造成雨水從該處進入以及由于車輪荷載作用下，新老路基回彈量的不同，而逐漸開裂。

　　4、防治措施

　　4.1設計階段

　　（1）調查階段

　　改擴建公路設計調查時，必須對原有公路路基的穩定情況進行深入的調查，要在一般勘探工作的基礎上，對原有公路的狀況進行勘探，查明原有路基填土類別、天然含水量變化、穩定狀況以及不利季節土基濕度；重點查明老路沿線特殊土質的分布狀況，特殊路段需要進行天然含水量、塑液限和膨脹性試驗。同時還要對擬拓寬路基范圍進行工程地質勘探和水文調查，分析新舊路基之間的沉降變形和邊坡穩定的影響程度，確定適合的方案。

　　對拓寬路基填筑材料在取土坑或借土場就應該進行土性以及含水量的調查，并嚴格避免不同性質的土混填。在條件允許的情況下盡量采用與原有路堤的填料相同并合格的土，或比原路堤填料滲水性更強、壓縮變形更小的土。

　　（2）路線擬合設計

　　平面設計時，通常采用的是沿老路中線擬合路線，這就容易導致路基兩側加寬，但兩側加寬往往導致路基施工困難，加寬寬度不夠壓路機的一個工作面的情況。同時海南的生態環境很好，舊路兩側的行道樹經過多年養護運營，景觀優美，兩側加寬方案會造成兩側行道樹均被砍伐的可能，造成景況破壞，也增加了不必要的工程綠化費用。所以在老路擬合路線時，首先要考慮拓寬部位，盡量保證單側加寬，這就要求原有路中線要有所偏移。在設計過程中，由于受征地、拆遷、排水防護等諸多條件限制，路中線僅偏移一側不太容易實現，這就要求設計人員要多方比較，在路基加寬方案論證中分段給出原路基的不同寬度，提出相應的加寬方案，合理確定路中線偏移或穿越點。

　　路線擬合中還要周密考慮路基路面排水系統設置，如凹曲線底部宜設在涵洞處，超高段不能避開路塹地段時，加深邊溝等。

　　（3）新舊路基銜接處理

　　新舊路基拓寬銜接處理有很多種方法，設計中應推薦采用鋪設先進材料的工程措施，通過多條道路實踐，目前海南改擴建公路設計中最實用的是挖臺階配合加鋪土工格柵方法處理拓寬部位，海南省內常用的設計思路如下圖所示。

　　圖1.路基銜接處理設計（填土高H≤1.5m）

　　圖2.路基銜接處理設計（填土高1.5＜H≤4m）

　　圖3.路基銜接處理設計（填土高H＞4m）

　　（4）增設重力式路堤擋墻或反壓護坡道

　　路基土體在沉降過程別是高路堤段，如地質狀況不佳，又受舊路充分利用的限制而不能徹底處理原地基，勢必使拓寬路基底部的荷載大于地基容許承載力，地基土發生較大的沉降，路基土在沉降過程中產生向外側的水平側向位移使道路破壞，將路面拉裂，從而產生縱向裂縫。增設重力式路堤擋墻減小路基基自重相應減小或增設一定寬度的反壓護坡道提高土基承載力將有效控制路堤現象。

　　4.2施工階段

　　為了保證新舊路基的結合穩定，以及減少由于新舊路基沉降量不同產生的反射裂縫，結合部位主要采取以下措施進行處理:

　　（1）臺階處理

　　施工中先采用挖掘機挖除原路基邊坡上的灌木及雜草，并清除原邊坡表土。在挖臺階時，由路基底面向上開挖原路基邊坡，每級臺階底面向路中心傾斜3-4%，開挖臺階與填筑路基同步進行。當臺階側面變得松散、塌落而不能直立時，改為開挖小臺階。

　　在進行分層分臺階碾壓的過程中，由于舊路路基在經過多年沉積、雨水浸泡以后，往往含水量較大，在碾壓以后往往出現縱向彈軟地帶，如不處理，同樣會影響路基的整體穩定性，需根據土質情況，采用摻灰、換填的方式處理。也可以通過沖擊式壓路機的沖擊碾壓，有效減少路基的工后沉降量及不均勻沉降，提高路基的整體強度和均勻性，對保證道路的使用質量具有重要的.作用，同時在臺階處也經常采用強夯處理，考慮到原有路基的沉降量基本為0，而新填路基仍不可避免存在沉降量，當填土至距離路基頂面80-150cm時，切除原路硬路肩路面結構用履帶式強夯機對結合部3m范圍內進行強夯處理，使之近似成為一鍥形整體，確保新舊路基結合部的銜接，這樣當新填路基發生沉降時，其豎向剪應力就會部分傳遞給原路基，從而避免結合部產生嚴重的縱向裂縫。強夯的層位為路基設計頂面下返80cm，路基頂面下返20cm兩個層面。強夯這種動力加固地基的方法，給地基以強大能量的沖擊和振動，使地基壓密加固，從而提高地基強度，降低壓縮性。

　　（2）交通管制措施

　　路基施工完后，要開放交通并進行適當的交通管制，讓運輸車輛通行時碾壓新路基，使新路基部分有一個自然沉降的過程，并進行沉降觀測，沉降觀測期應不少于1個月，沉降穩定后再進行基層鋪筑。開放交通，進行沉降觀測，是舊路拓寬工程中不可缺少、而且是非常重要的一個環節。一是因為公路拓寬路基遠比新建公路路基施工條件復雜，施工過程中難免有壓實不到位或壓實不均勻的地方，只有通過這個環節，才能發現缺陷，并對其進行及時修復。二是因為舊路堤已基本穩定，而新路堤不可避免的在使用過程中發生沉降，由于新、舊路堤的沉降量不同，這必然會造成路面結構層的破壞。從以往的拓寬工程質量問題來看，其主要原因就是減少了這個環節，在路基完工后就直接進行路面施工，結果造成質量事故。只有在路基缺陷進行修補和沉降穩定后，才能進行路面的施工，不要因為搶進度而忽視這個環節。

　　（3）均衡穩定措施

　　路面施工時，如果舊路面作為路基的一部分，尤其在舊路上直接進行路面結構層的鋪筑，須對舊路面彎沉值進行檢測，在滿足設計要求的情況下，還需注意要求加寬部分路槽彎沉值基本接近舊路面彎沉值，彎沉差值應控制在士50以內，使新舊路基的回彈模量基本接近，這有利于新路面結構層的穩定。

　　（4）對舊路路基進行加固處理

　　舊路在路面基層及面層破壞以后，由于長期雨水浸泡，導致路床出現大面積翻漿，此時不僅要對路面基層及面層進行全部清理，還要對路基進行加固處理，以防新面層再次破壞。

　　（5）用封層土對差異沉降的控制

　　在進行舊路拓寬的改造中，往往在新舊路基頂面，根據路基標高，通鋪一至兩層封層土，以減弱新舊路基差異沉降對于路面造成的應力集中現象，此種方法在公路工程施工中得到廣泛應用，且效果良好。

　　（6）加鋪技術

　　由于是舊路技術改造，必須對不符合標準的彎道半徑進行改造、增加曲線長度，改善行車條件。而在舊路上加鋪新基層較難控制到設計高度，其原因是舊路高低不平，其松鋪厚度必須隨基層深淺不一而進行調整，但實際施工中不容易做到這一點。為保證路面標高和厚度，在做新基層以前，應首先對高低不平的基層進行找平，掃凈舊路基層表面，灑水濕潤后做找平層，找平層的材料和原有舊路基層的材料相同，用靜壓碾壓密實，這樣做過的基層平整度較好，且整體性較好。反之，如果舊路基層高于設計標高，強制性刨去高出部分，其弊有二:第一，破壞了鈣化了的硬殼層，降低了強度。其二，刨去了鈣化硬殼層以后，即使用壓路機壓平，也失去了原有光滑面，比原有表面粗糙，當新基層鋪筑以后，阻礙混凝土收縮，勢必形成裂縫，它不一定在切縫處收縮裂開，而是什么地方阻力大就在什么地方裂開。所以在舊路鋪筑新基層，必須認真掌握補強的松鋪厚度，壓實后一次達到設計標高，不能削削補補，防止上述情況產生，導致基層應力集中產生斷板。

　　4.3養護階段措施

　　（1）加強路基外排水及坡面排水措施的日常養護，減少新路基的不均勻沉降。

　　（2）對出現的新老路基搭接處出現的裂縫及時處理，同時增設擋墻，延緩新路基的不均勻沉降。

　　5 結束語

　　在公路改擴建建設中，新舊路基穩定性問題是大家關注的焦點，國內外諸多專家學者也提出了諸多技術措施來減少路基病害。本文對公路改擴建的改造方案在海南省內多條改擴建道路中使用，并在實際使用中有良好的效果，經多條道路的運營使用反饋，路基穩定性得到很好的控制。

工程施工方案14

　　一、水利水電工程施工布置方案的影響因素分析

　　施工總體布置方案優劣，涉及到許多因素，可以從不同的角度來進行評價，其評價因素大體有兩大類，一類是定性因素，一類是定量因素。

　　屬于定性因素的主要有:

　　1.有利生產，易于管理，方便生活的程度;

　　2.在施工流程中，互相協調的程度;

　　3.對主體工程施工和運行的影響;

　　4.滿足保安、防火、防洪、環保方面的要求;

　　5.臨建工程與永久工程結合的情況等。

　　屬于定量因素的指標主要有;

　　1.場地平整土石方工程量和費用;

　　2.土石方開挖利用的程度;

　　3.臨建工程建筑安裝工程量和費用;

　　4.各種物料的運輸工作量和費用;

　　5.征地面積和費用;

　　6.造地還田的面積，建工程的回收率或回收費等。

　　由于施工布置屬于施工規劃內容，是人們根據工程經驗，結合工程實際資料對未來即將發生情況的一種預測。因此，不論是定性因素，還是定量因素，都存在不確定性。我們知道事件的不確定性有兩種不同的表現形式;一種是事件是否發生的不確定性一一隨機性，事件本身狀態的不確定性一一模糊性。一般來說隨機性是一種外在因果不確定性，而模糊性是一種內在結構的不確定性。從信息觀點看，隨機性只涉及信息的量，而模糊性則關系到信息的含義。可以說，模糊性是一種比隨機性更深刻、更普遍的不確定性，尤其是在主觀認識領域，模糊性的作用比隨機性的作用重要得多。對于隨機性人們已進行了大量的研究，取得了豐碩的成果;而對模糊性得認識和研究正在進行和深入中。凡是有人參與的系統，都要由人進行規劃、論證、評價決策、設計和運行管理，因而，不能無視客觀外界事物在人腦中反映的不確定性一一模糊性，它是由客觀差異的中介過渡性所引起的劃分一種不確定性。施工總布置設計也不例外，在施工布置中客觀上也存在著大量模糊性因素的影響。例如，施工設施之間的相互協調配合程度的“好”和“一般”是不能以一個準確的數值來描述的。因此，不能無視或回避施工布置過程中存在的模糊性，而應客觀對待模糊性這種客觀存在，了解其規律，為人們規劃、論證、評價決策、設計和運行管理提供科學依據和方法。

　　由于施工布置涉及的內容較多，方案的影響因素存在模糊性，傳統的施工布置雖然考慮了模糊性的存在，但在決策過程中已經將模糊信息精確化，不是真正意義上的模糊優選。故在方案優選中應著重考慮模糊因素的影響，其模糊性上要表現在決策指標、指標權重。對于定量指標，主要是有關工程量和費用的問題，其值可參閱工程資料和設計文件通過計算來確定，計算結果往往和經驗參數的取值有關。由于每位工程人員對事物的認識不一樣，經驗參數會在一定范圍內變化，計算結果也是處于某一范圍。對于定性指標，可以根據專家的工程經驗，可通過專家打分法、集值統計法來確定。這樣人的.主觀因素、知識結構及決策偏好起到了很大的作用。但實際中，由于客觀事物的復雜性以及人們的思維對模糊概念的運用，用精確數來描述就顯得很困難，而用“大約”、“左右”等之類得模糊概念來描述就更為合理一些。確定評價指標權重，目前有許多數學方法可以進行精確計算確定。我們知道，對不同的工程而言，在同一個因素方面其重要程度是不一樣的，此時的數學模型很難全面反映實際情況，必須借助于專家的工程經驗來評判。

　　由于以上模糊性的存在，回避或忽略模糊性都是不科學、不全面的。以往那些決策指標值、決策指標權重作為確定值來進行方案優選的方法，必然存在著片面性、局限性。隨著科技發展，人們對精確性要求越來越高，所研究的對象趨于復雜化，當復雜到某種程度以后，有意義的精確認識能力反而下降，適當的模糊反而精確。在此，引入模糊數學工具，運用近代模糊多屬性決策理論，建立模糊多屬性決策模型，可以為人們考慮客觀上存在的模糊性，為合理決策提供有力支持。

　　二、水利水電工程施工的布置方案設計

　　作為施工布置中的重點，圍繞混凝土系統布置各項臨時建筑物。主要有1.各種倉庫、料堆和棄料場;2.機械修配系統;3.金屬結構、機電設備和施工設備安裝基地;4.風、水、電供應系統;5.其他施工工廠，如鋼筋加工廠、木材加工廠、預制構件廠等;6.辦公及生活用房，如辦公室、實驗室、宿舍、醫院、學校等;7.安全防火設施及其他，如消防站、警衛室、安全警戒線等。此時，應提出各類臨時建筑物、施工設施的分壓布置一覽表，它們的占地面積、建筑面積和建筑安裝工程量;對施土征地作出估計，提出征地面積和征地使用計劃，研究還地造田征地在利用的措施，計算場地平整土石方工程量，對填挖進行綜合平衡，提出有效挖方的利用規劃。

　　為了將混凝土系統設施布置在突出位置，使其受到其它設施的干擾盡量小，此時需要進行施工設施間鄰接關系的分析，由于水利水電工程施工設施多，不同的設施具有明確的重點功能，如炸藥庫、加油站等，如不進行鄰接關系的分析，將因為為施工設施間的功能沖突，給工程施工和工程管理帶來不可估量的損失以及埋下安全隱患。

　　為了避免施工設施間的布置沖突，在分析施工設施鄰接關系時，主要是分析施工設施之間的相互關系、相互制約關系及關系強度。通常在鄰接關系的基礎上，考慮施工進度、施工強度、設施運行和物流運輸。分析施工設施的布置規模和在場地上的位置關系，其場地關系控制指標有：

　　1.施工設施的布置規模，主要考慮滿足施工要求的情況下，施工設施的布置容量和占地面積。

　　2.施工設施的地基承載能力，考慮地質情況、邊坡穩定情況等。

　　3.水文地質的要求和施工導截流的情況，考慮不同的施工時段，洪水位、地下水位、施工場區水位變化等對施工設施布置的限制和影響。

　　4.物流運輸的高差限制，考慮物流運輸線路的坡度和垂直高差、物流的進出口等。

　　5.施工設施間的距離限制，主要是指施工設施運轉時所必須的最小作業半徑，運輸時問的最小限制，物流進出口的最小范圍，施工設施間的安全距離等。

　　6.施工場區的對內對外交通狀況，考慮施工設備的最小運輸安全高度和寬度，場內建筑材料的運輸要求等。