公務車也搞國外化作文

　　據新華社11月17日電  我國政府綠色采購政策將從明年1月1日起在中央和省級預算單位實行，08年起推廣至全國。

　　財政部有關負責人向記者介紹，在清單中"輕型汽車"類共有東風標致、東風雪鐵龍、東風日產、東風本田civic，奧迪A4、A6，寶來、捷達、開迪、現代九大汽車品牌。

　　而根據實施意見，采購人采購產品時應優先采購清單中的產品，未按要求采購的，有關部門應按相關法律法規予以處理，財政部門視情況可以拒付采購資金。

　　筆者認為，財政部此舉旨在推動政府采購透明化，是國家政務公開化的又一可喜進步，。但是令筆者感到不滿的是，在輕型汽車清單中，沒有一輛是我們具有完全自主知識產權的車型。相反，有關人士雖然口口聲聲說要支持自主品牌，而在清單中幾大國外知名品牌幾乎無一落網。

　　眾所周知，我們的自主品牌已經蓬勃地從無到有發展起來，但是要與大眾、日產等品牌博弈還需要一定的時間，我們作為中國人，就應當在為吉利、奇瑞、華普們自豪的同時，支持他們的發展。這種支持并不僅僅是喊喊口號就了事的事情，他們需要的是市場，是銷售！只有通過與消費者的交流，不斷改進自身的缺陷，在市場化經濟中站穩腳跟之后，才可以稱得上是成功了。

　　看看我們的近鄰--韓國，韓國的汽車工業之所以能迅速走向世界，主要動力來自于國內民眾和政府的大力支持，漫步在幾年前的首爾街頭，你幾乎看不到一輛進口車。他們也曾經有過辦合資企業的痛、他們的自主品牌也走過模仿的路，但在強有力的市場支持下，他們很快形成了發達的汽車設計、制造、研發體系。

　　從我們的近鄰身上可以看出，市場的支持在一個國家民族汽車工業的發展歷程中有著舉足輕重的作用。而政府由于它的特殊性和需求的不同，可以迅速提升企業的品牌形象，并從側面推動了這個企業工藝和技術乃至創新能力的發展。

　　在我國，由于各方面的原因，自主品牌起步較晚，自然更需要市場的扶持，政府在其中起著一個表率的作用，然而筆者卻極為遺憾的看到，在政府采購這個大蛋糕中，財政部人為地將它拱手送給了幾大跨國公司，甚至還用政策限制地方購買清單以外的汽車品牌，這不是強買強賣還是什么！這不是在拿納稅人的錢送外國鬼子紅包還是什么！在這樣一個關鍵的地方，財政部的表現只可以用"大跌眼鏡"來形容，這樣的一塊蛋糕，連一粒渣渣也沒有留給自主品牌。這其實是在創造一種不正當競爭的新模式，對國家、社會和汽車工業的發展帶來了極其惡劣的影響。

　　無論如何，我只是希望有關人士能三思而后行，好好思考思考這樣做會帶來的影響。

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