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認知實習個人總結
總結是把一定階段內的有關情況分析研究，做出有指導性的經驗方法以及結論的書面材料，寫總結有利于我們學習和工作能力的提高，快快來寫一份總結吧。你所見過的總結應該是什么樣的？下面是小編為大家收集的認知實習個人總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
認知實習個人總結1
首先，我謹代表本次來貴校參加教育教學實習的湖南文理學院文史學院歷史專業的學生們向給予了熱情接待與教育教學實習幫助的各位表示衷心地感謝！
本次實習時間是10月17日———12月2號，這一周是我們實習學生們進行實習總結與完成調查報告的時間。在為時7周的教育教學實習期間，我們得到了貴校主管教育的丁校長、教務處何主任、雷志元、涂建平、彭順華、曾玉蘭四位專業老師、以及高一、初一十五位的班主任的真誠幫助，我們從內心感謝你們的無私奉獻。
本次的教學實習，讓我們受益匪淺。專業指導老師們對所有實習老師上的每一節課都進行了課前導學與教案編寫的指導，課堂上堅持坐鎮聽課，課后也不落下評課，實習生得到了最直接的指導，收獲很多，感謝良師們！我特別要提出的是雷志元老師，作為高一班主任兼專業指導老師的他，給予了實習生們無微不至的關照，他經常來到實習生的辦公教室，跟實習老師交流教學經驗，談班主任體會，真正成為了實習生們的良師益友。在上周五，雷老師還牽線搭橋，讓我們的實習生張翰中上了一堂比較成功的匯報課，何主任代表校領導、還有高二高三的歷史老師也在百忙之中前來聽課，我們真的萬分感謝你們！作為初次登上講臺的他能夠獲得比較好的成績，完全歸功于指導老師的幫助，也非常感謝六中這個讓我們初嘗老師滋味的平臺，我們的實習生們將永遠記住了鍛造人才的淵藪———XX市六中！
本次的班主任工作實習，學生們也得到了極好的`鍛煉。以往我們的教育實習，班主任工作多是兩人帶一個班，這次丁校長與何主任很放心地讓我們每一個實習生配合原班主任帶一個班，給了大家更多的實習班主任機會，每天班主任都會把需要實習生做的工作交代好，具體操作細節與要求也會耐心教導他們。我們的實習老師們在原任班主任的精心指導與安排下，經歷了班會主持、對學生展開心理咨詢、學校運動會帶班、以及期中考試的閱卷評卷工作，跟學生接觸比較頻繁，很多實習班主任跟學生交心，成為了學生們的知心朋友，獲得了他們的好評，也感受到了初為人師的辛勞與平凡。
總之，本次教育教學實習，我們順利完成了任務，取得了比較圓滿的成功。
當然，我們的本次實習還有一些不盡人意的地方，實習生們由于年輕，缺乏相應的工作與人生經驗，加上考研的壓力，教學與班主任工作多有不盡人意的地方，我代表他們向六中的領導與同行深表歉意！也希望你們能多多包涵！
認知實習個人總結2
結束了兩個月的實習，我的感觸真的很多：實習是每一個大學畢業生必須經歷的過程，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識。實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。
通過實習提高自己的對社會的認知能力，同時理論聯系實際，讓自己迅速適應社會，跟上信息技術前進的快速步伐。通過理論與實際的結合、學校與社會的溝通，進一步提高自己的思想覺悟、業務水平，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力，以便培養自己成為能夠主動適應社會主義現代化建設需要的高素質的復合型人才。努力成為為社會有用的人才。每個人都應該樹立一個長遠的目標，然后制定幾個近期的目標。
在日新月異的市場中發現機會，把握機會。要不斷地學習，不論是在校園還是在社會，只有不斷地學習才能充實自我，使自己能經得起考驗。不要存有僥幸心理。暑假的認知實習結束了，但是一個人的能力畢竟是有限的，在遇到一個陌生麻煩的問題，要做的不是考慮到完成不了會如何如何，我們必須給自己建立起很好的'自信，“自信是成功的一半”，自信的人是不會不困難和壓力輕易打敗的，要相信機遇總會特別照顧那些自信的人的。為了理想要勇敢的揚帆前進。
初出校園，我們的經驗真的是很少，所以對待每件事我們都應該力求盡善盡美。
最后感謝老師的暑假辛勤指導，也感謝學校給我這次暑假實習機會。希望自己以后再接再厲，生活更好。
認知實習個人總結3
公司這次為了讓我們在上崗之前掌握全面的知識，給我們提供了為期一周的電工實習，我從感性上學到了很多東西，使我更深刻地了解到了實踐的重要性。只具有理論知識是不行的，更要有動手能力。通過實習我們更加體會到了“學以致用”這句話中蘊涵的深刻道理。本次實習的目的主要是使我們對電工工具、電器元件及線路安裝有一定的感性和理性認識；了解一些線路原理以及通過線路圖安裝、調試、維修的方法；對電工技術等方面的專業知識做初步的理解；培養和鍛煉我們的實際動手能力，使我們的理論知識與實踐充分地結合，作到不僅具有專業知識，而且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解決問題的高素質人才。
以前我們學的都是一些理論知識，比較注重理論性，而較少注重我們的動手鍛煉，而這一次的實習有不少的東西要我們去想，同時有更多的是要我們去做，好多東西看起來十分簡單，但沒有親自去做，就不會懂理論與實踐是有很大區別的，很多簡單的東西在實際操作中就是有許多要注意的地方，也與我們的想象不一樣，這次的實訓就是要我們跨過這道實際和理論之間的鴻溝。理論說的在好，如果不付諸于實際，那一切都是空談。只有應用與實際中，我們才能了解到兩者之間的巨大差異。開始的時候，老師對電路進行介紹，我還以為電工實習非常簡單，直至自己動手時才發現，看時容易作時難，人不能輕視任何事。連每一根電線，都得對機器，對工作，對人負責。這也培養了我們的責任感。
通過這一個星期的電工技術實習，我得到了很大的收獲，這些都是以前在課堂理論學習中無法學到的，我主要的'收獲有以下幾點：
1、掌握了幾種基本的電工工具的使用，導線與導線的連接方法，導線與接線柱的連接方法，了解了電路安裝中走線、元件布局等基本常識；
2、了解了簡單照明電路的安裝方法，掌握了一般串聯、并聯電路，日光燈、導線開關的安裝；
3、本次實習增強了我們的團隊合作精神，培養了我們的動手實踐能力和細心嚴謹的作風。實習結束了，我學到了許多以前在課堂上學不到的東西，增長了許多學識和見識，受益匪淺。通過實踐，深化了一些課本上的知識，獲得了許多實踐經驗，另外也認識到了自己部分知識的缺乏和淺顯，激勵自己以后更好的學習，并把握好方向。并且，在進入公司之后跟著前輩們好好學習專業業務知識。讓自己成為一個有用的人。
認知實習個人總結4
認識實習橋梁工程讓我學到了很多關于橋梁方面的知識，這對于以后學習專業知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業知識的信心。通過老師的指導和自己上網查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對橋梁文化也有了一定的'認識，也了解到一些橋梁設計的技巧。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對于老師的指導我心存感激。我想自己以后應該努力學習自己的專業知識，爭取以后能夠設計出一條有創意的橋梁出來。
認知實習個人總結5
內容：
1、認識電子元器件、電子材料
認識電子元器件、電子材料，學會電子工藝實習中常用測試儀器的操作。
2、焊接訓練
介紹電子工藝技術中產生各種不安全因素的原因及防護常識；進行焊接訓練，熟悉焊接工具。焊接材料的選擇和焊接質量的評價。
3、利用protel軟件進行電路板的設計
對給定的電路原理圖利用protel軟件進行繪制，并在此基礎上將原理圖進行pcb電路板圖設計。
4、電子裝置的裝配調試
對一完整電子裝置或一部分（具有部分完整的功能）進行裝配調試，要求整體設計達到最佳工作狀態，能成為一個完整的產品
一、常見的電子元氣件有：電阻、電容、電感、電池、在線電阻、信號發生、邏輯筆、二極管、三極管、穩壓管、恒流管、單結晶體管、場效應管、功率管、高壓硅堆、可控硅、光電開關、霍爾元件、led二極管、數碼管、光敏電阻、光電耦合器、光電開關、輝光數碼管、led點陣顯示器、lcd顯示屏、真空器件、變壓器、電動機、特種開關、繼電器、揚聲器、壓電陶瓷片、駐極話筒、普通話筒、石英晶體、照明燈具、霓虹燈、儀器表頭、運算放大器、磁性元件、熱敏元件、力敏元件、氣敏元件、壓敏元件、線性集成元件、各類經典、電源ic、開關電源ic、cd4000的特性、特種電子模塊、等等，通過學習已經基本上可以識別。
二、實習中要解決的問題：
（1）學會使用萬用表
（2）使用protel99se制作電路原理圖
（3）使用protel99se制作pcb電路板圖
（4）掌握焊接電路板技巧完成電子裝置
（一）關于萬用表
使用萬用表可以測量以上提到的各種電子器件，可以說真的是用途廣泛，并且可以測量以上所有眼見的原理和特性具體細節、并且每類元件都列舉了經典的型號進行詳細的介紹、比如開關管的in4184、整流管inxxxx、運算放大器的lm324、tl062、icl7650等等，電源ic的78xx、79xx系列，lmxxx系列，等等。
（二）關于protel99s
隨著計算機業的發展，從80年代中期計算機應用進入各個領域。在這種背景下，87、88年由美國accel technologies inc推出了第一個應用于電子線路設計軟件包——tango，這個軟件包開創了電子設計自動化（eda）的先河。這個軟件包現在看來比較簡陋，但在當時給電子線路設計帶來了設計方法和方式的革命，人們紛紛開始用計算機來設計電子線路，直到今天在國內許多科研單位還在使用這個軟件包。
protel99的組成：
原理圖設計系統。印刷電路板設計系統。信號模擬仿真系統。可編程邏輯設計系統編輯器。protel99內置。原理圖設計系統等幾個部分。
原理圖設計系統是用于原理圖設計的advanced schematic系統。這部分包括用于設計原理圖的原理圖編輯器sch以及用于修改、生成零件的零件庫編輯器schlib。
protel99內置編輯器這部分包括用于顯示、編輯文本的文本編輯器text和用于顯示、編輯電子表格的電子表格編輯器spread。
可編程邏輯設計系統是基于cupl的集成于原理圖設計系統的pld設計系統。信號模擬仿真系統
信號模擬仿真系統是用于原理圖上進行信號模擬仿真的spice 3f5系統。印刷電路板設計系統。
印刷電路板設計系統是用于電路板設計的advanced pcb。這部分包括用于設計電路板的電路板編輯器pcb以及用于修改、生成零件封裝的零件封裝編輯器pcblib。原理圖設計系統是用于原理圖設計的advanced schematic系統。這部分包括用于設計原理圖的原理圖編輯器sch以及用于修改、生成零件的零件庫編輯器schlib。
protel99的主要特性如下：
（1）protel99系統針對windows nt4/9x作了純32位代碼優化，使得protel99設計系統運行穩定而且高效。
（2）smarttool（智能工具）技術將所有的設計工具集成在單一的設計環境中。
（3）smartdoc（智能文檔）技術將所有的設計數據文件儲存在單一的設計數據庫中，用設計管理器來統一管理。設計數據庫以。ddb為后綴方式，在設計管理器中統一管理。使用設計管理器統一管理的文檔是在protel99中新提出來的，以前版本中沒有。
（4）smartteam（智能工作組）技術能讓多個設計者通過網絡安全地對同一設計進行單獨設計，再通過工作組管理功能將各個部分集成到設計管理器中。
（5）pcb自動布線規則條件的復合選項極大的方便了布線規則的設計。
（6）用在線規則檢查功能支持集成的規則驅動pcb布線。
（7）繼承的pcb自動布線系統最新的使用了人工智能技術，如人工神經網絡、模糊專家系統、模糊理論和模糊神經網絡等技術，即使對于很復雜的電路板其布線結果也能達到專家級的水平。
（8）對印刷電路板設計時的自動布局采用兩種不同的布局方式，即cluster placer（組群式）和基于統計方式（statistical placer）。在以前版本中只提供了基于統計方式的布局。
（9）protel99新增加了自動布局規則設計功能，placement標簽頁是在protel99中新增加的，用來設置自動布局規則。
（10）增強的交互式布局和布線模式，包括“push—and—shove”（推擠）。
（11）電路板信號完整性規則設計和檢查功能可以檢測出潛在的阻抗匹配、信號傳播延時和信號過載等問題。signal integrity標簽頁也是在protel99中新增加的，用來進行信號完整性的有關規則設計。
（12）零件封裝類生成器的引入改進了零件封裝的管理功能。
（13）廣泛的集成向導功能引導設計人員完成復雜的工作。
（14）原理圖到印刷電路板的更新功能加強了sch和pcb之間的聯系。
（15）完全支持制版輸出和電路板數控加工代碼文件生成。
（16）可以通過protel library development center升級廣泛的器件庫。
（17）可以用標準或者用戶自定義模板來生成新的原理圖文件。
（18）集成的原理圖設計系統收集了超過60000元器件。
（19）通過完整的spice 3f5仿真系統可以在原理圖中直接進行信號仿真。
（20）可以選擇超過60中工業標準計算機電路板布線模板或者用戶可以自己生成一個電路板模板。
（21）protel99開放的文檔功能使得用戶通過api調用方式進行三次開發。
（22）集成的（macro）宏編程功能支持使用client basic編程語言。
（三）關于sch及pcb制圖中應該注意的問題
1、原理圖常見錯誤：
（1）erc報告管腳沒有接入信號：
a、創建封裝時給管腳定義了i/o屬性；
b、創建元件或放置元件時修改了不一致的grid屬性，管腳與線沒有連上；
c、創建元件時pin方向反向，必須非pin name端連線。
（2）元件跑到圖紙界外：沒有在元件庫圖表紙中心創建元件。
（3）創建的工程文件網絡表只能部分調入pcb：生成netlist時沒有選擇為global。
（4）當使用自己創建的.多部分組成的元件時，千萬不要使用annotate。
2、pcb中常見錯誤：
（1）網絡載入時報告node沒有找到：
a、原理圖中的元件使用了pcb庫中沒有的封裝；
b、原理圖中的元件使用了pcb庫中名稱不一致的封裝；
c、原理圖中的元件使用了pcb庫中pin number不一致的封裝。如三極管：sch中pinnumber為e，b，c，而pcb中為1，2，3。
（2）打印時總是不能打印到一頁紙上：
b、多次移動和旋轉了元件，pcb板界外有隱藏的字符。選擇顯示所有隱藏的字符，縮小pcb，然后移動字符到邊界內。
（3）drc報告網絡被分成幾個部分：
表示這個網絡沒有連通，看報告文件，使用選擇connectedcopper查找。
另外提醒朋友盡量使用winXX，減少藍屏的機會；多幾次導出文件，做成新的ddb文件，減少文件尺寸和protel僵死的機會。如果作較復雜得設計，盡量不要使用自動布線。
在pcb設計中，布線是完成產品設計的重要步驟，可以說前面的準備工作都是為它而做的，在整個pcb中，以布線的設計過程限定最高，技巧最細、工作量最大。pcb布線有單面布線、雙面布線及多層布線。
布線的方式也有兩種：自動布線及交互式布線，在自動布線之前，可以用交互式預先對要求比較嚴格的線進行布線，輸入端與輸出端的邊線應避免相鄰平行，以免產生反射干擾。
必要時應加地線隔離，兩相鄰層的布線要互相垂直，平行容易產生寄生耦合。
以上問題通過查找相關書籍和網絡資源已經基本可以解決，尤其關于pcb的有關說明和資料在網上可以找到很多，但是都是比較粗略的，最好是找一本protel的書籍做參考。
（四）關于焊接中要注意的問題
a、在焊接、調接過程中出現的問題
1、無法把握焊錫量，用得過多或過少，部分焊錫溢出焊接點，使整個焊接面不均勻。
2、沒有很好掌握焊錫方法，焊點粗糙，有毛刺，達不到光滑圓潤的要求。
3、焊接得不夠合理，浪費材料。
4、電路短路。
5、接錯線。
6、焊件表面不清潔；焊接時夾持工具晃動；焊鐵頭溫度過高或過低導致虛焊
b、焊接的技巧或注意事項
焊接是安裝電路的基礎，我們必須重視他的技巧和注意事項。
7、焊錫之前應該先插上電烙鐵的插頭，給電烙鐵加熱。
認知實習個人總結6
鐵道運輸專業是一個非常注重實踐的專業，學校為了讓我們提前對中國鐵路的歷史和各種鐵路機車等有一個全面的了解，安排老師帶領我們于1月22號~29號參觀了北京市7個地方。
誠然，這幾天的參觀讓我對不同時期的鐵路各部件及其運作有了又一個更為全面的認知，增強了從書本上學來的鐵路的理解，也對本專業以后可能從事的職業有了一定認識。
但是，給予我映象最深刻的是第一天參觀的鐵道博物館正陽門館，為中華民族的鐵路史觸動。
我國鐵路起步于清政府統治日漸衰落、國家遭受外國列強侵略的半殖民地半封建社會時期，充滿了屈辱、辛酸和曲折，在時間上也比世界上最先使用鐵路的國家晚了半個多世紀。蹣跚起步的中國鐵路，沒有技術、知識和路權，早期的中國鐵路都不是中國人修建的，那是一份需要我們銘記的歷史。先進的`中國人應運而生，歷盡萬難收回路權和商辦鐵路。鐵路的發展在那戰火紛飛的環境下步履維艱，但卻無可阻擋的向前發展，自強不息的以詹天佑、茅以升等為代表的先輩堅定不移的拉開了中國鐵路時代的序幕。一代代的鐵路人前赴后繼，奮發圖強的中國鐵路一如自強不息的中國人，新中國成立后，我國鐵路未曾有絲毫懈怠。從完全自行設計施工的新中國第一路，到第一條世
界海拔最高的高原鐵路，再到世界最高運營時速的城際鐵路； 從第一臺內燃機車，到第一臺電力機車，再到第一列國產高速動車組；從千瘡百孔，到縱橫世界、大步邁向全球制高點，一路走來，克服萬千困難，成就斐然。
回顧鐵路史，中國的鐵路崛起于最恥辱落后的年代，隨著中華民族的復興而不斷向前發展。鐵路，是中華民族這一段最難忘歷史的見證，是中華民族從屈辱、辛酸到復興而傲立于世界的歷史。一百五十年前，鐵路被清人視為破壞風水的“奇技淫巧”。而如今，“國民經濟命脈”展開了史無前例的跨越式發展。從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網構建完畢，從“龍號”機車到時速350公里的高速列車，中國鐵路發展史，見證了一個國家百年巨變
立足歷史，展望未來，鐵路強大的運輸能力不言而喻，其對人類交通運輸的重要意義必將是持續的，它的發展前景無可取代，甚至永無止境。
“中國鐵路秉國情之基，乘國運之勢，擔國棟之責”。作為新一代的鐵路人，我們要銘記歷史，要傳承那種自強不息、開拓創新的精神，牢記我們鐵路人的時代責任和歷史使命。珍惜今天的幸福生活，不驕不躁，為鐵路事業的發展、創新繼續努力。
認知實習個人總結7
自20xx年9月初，我從國家電網四川省攀枝花電業局大水井集控站調至調度中心從事調度工作已接近四個月。通過4個月的實習，使我對地區電網調度運行有了一個清晰的認識，認識到了調度的重要性和調度運行值班員責任的重大。調度值班員可以看作電網的“大腦”，廠站值班員可以看作電網的“手”，手、腦協調配
合才能使電網正常運行。
初到調度室，對一切既感到陌生，又感到新鮮好奇，看著電腦屏幕上那一幅幅電網圖，一組組數據，真想立刻掌握。但是卻不能心急，雖然這些對我們來說是新鮮的事物，但憑著有在變電站工作過的經驗，學習起來還不算太吃力。調度室不算我們有19個職工，實行是五班三倒，每班8小時。大家在工作時間里認真負責、互相監督，在認真完成自己本職工作的同時，還抽出時間來給我們講調度知識，碰到我們沒聽懂的問題，總是不厭其煩，耐心的講，直到掌握為止。在聆聽師傅們的講解時，讓我感覺到了知識的匱乏。在幾個月的切身體會中，我明白了一個班組只有員工對工作認真負責，并且具有團隊意識，才可能成為一個優秀的班組。而我就很幸運的來到了這樣一個集體，在這兒愉快地度過了實習期。
在實習期間，我充分體會到“點”和“面”的`關系。以前在變電站工作，相當于是一個“點”，不需要了解整個電網的運行情況，只耍監視好自己站的正常運行就行。而在調度工作，則需要掌握整個電網的運行。通過參考和對比了調度員填寫的操作票和變電站的操作票，很明顯的體現出全局概念與局部概念的區別。調度操作指令票的操作步驟要從整個電網來考慮，不能出現某個局部的誤操作或漏項；而變電站操作票只需要考慮本站的操作就可以，不用考慮對側變電站（操作中保持與調度聯系即可）。
通過4個月的實習，我不僅掌握了《調規》、《安規》等規程以及調度員的工作流程和業務聯系，而且還熟悉了各種事故的處理方法，并且在12月17日順利通過了調度中心組織的調度員副值考試，成為一名調度副值。在接下來的時間里，我要在新的崗位上踏踏實實工作，保證電網安全運行，并認真做好每一件事。今后的人生道路是要用辛苦與汗水鋪成的，只有自己不斷提高技能和專業知識，才能創造機會，進而達到自己心中的目標。
認知實習個人總結8
尊敬的領導：
您好！
辭職的這個想法隨著工作的一點點的多起來，便從我的心中逐漸濃烈，現在我已經做出這個決定了，我想我還是換一份工作進行實習吧，這一個月的工作下來，我就總結出一點，餐廳的工作還真的就是非常不適合我，我再留下來工作對自己也是徒勞，我學不到一點東西的，所以我的辭職也希望您不要見怪。
本來我就是因為遲遲找不到符合自己本專業的實習工作，我才“病急亂投醫”，來到餐廳工作的，但是我絲毫都沒有輕視這份工作的想法，這畢竟是我的第一份工作，我自然是想很好的完成的，累積一點工作經驗也好，但是來到餐廳工作的一個多月，我犯下的錯誤還少嗎？我給餐廳帶來的麻煩還少嗎？我被扣的工資還少嗎？犯下的錯誤基本上都是非常的低級的，但是也可以理解，畢竟我是第一次接觸餐飲行業，但是不得不說我這一周一次的犯錯頻率也太高了。犯錯難免有些會給餐廳帶來麻煩，不僅會讓顧客覺得我們餐廳的服務質量非常的差，還會導致他們對我們餐廳的印象變得非常的差，至少直接扼殺了顧客第二次再來的想法。本來餐廳給我的實習工資就少，犯一次錯就扣一次錢，我那點微薄的工資已經被扣的所剩無幾了，您說我這樣的工作情況，我還有什么理由留下來繼續工作，我這不就是在自討苦吃嗎？所以說辭職再好不過了，這樣不僅可以讓我趕緊結束自己這段糟糕的工作經歷，也是可以讓餐廳減少沒必要的'損失，對我個人、對餐廳都有好處。
領導，我真的已經非常盡心盡力的去工作了，但是還是沒辦法避免犯錯誤，我真的沒有不用心對待這份工作，您從我每次犯完錯被您批評之后的神情也是可以看出來的，我也是非常的內疚的，誰也不想無緣無故的給自己的工作單位帶來麻煩的，但是我的工作能力就擺在這，我沒辦法很好的完成這份工作。不知道是不是餐廳的工作制度導致的，我一個實習生也就是上崗前對我進行過一次簡單的培訓，之后也沒有人教我東西，我遇到不會的地方，也沒有人可以詢問解惑，因為餐廳的每一個人都忙得不可開交，誰愿意理我這么一個實習生啊，這點我也能理解，但是這樣的話，我就算工作再久，我也沒辦法進步的，給我再多時間，我也辦法成為一個非常稱職的餐廳工作人員，我只能從每一次犯錯中吸取經驗，讓自己不再犯相同的錯誤而已，但是我的工資不支持我這么做啊。
最后我還是要感謝您當初愿意錄用我，這段時間給您惹麻煩了，非常感謝您的寬容，再見了。
此致
敬禮！
辭職人：xx
20xx年x月x日
認知實習個人總結9
我于20xx年xx日到x月x日去上海xx實業有限公司進行實習，該公司是以銅為主的國際貿易公司，公司主要從智利進口，然后在國內轉銷。該公司由兩個業務部一個財務部組成了貿易主體，我就是在其中一個業務部門進行實習的，這個業務部主要負責現貨銅的交易。
實習的第一天，x總介紹業務部的小x給我認識，我以后就作為小潘的業務助理來工作了。
由于是銅進口為主的貿易公司，所以對銅要有一定的認識，所以到那里的.第一天，我就對此進行了學習，了解了各種銅的成分和規格。銅期貨合約標的物在97年9月之前實行的質量標準是gb466—82標準，交割品是一號銅，97年9月—98年8月gb466—82與gb/t—467—1997兩種標準同時執行，98年9月起全部執行gb/t467—1997標準，高純陰極銅和標準陰極銅均可交割，沒有質量升貼水，只有品牌升貼水。高純陰極銅（cu—cath—1）化學成份：cu+ag不小于99。95，雜質總含量不超過0。0065（雜質分類含量略）。
然后，小x給了我一些有關進出口貿易、商檢、報關、進口、管理等政策法規，讓我對貿易，特別是進口貿易有了一定的認識，他先拿出一些公司以前的信用證和合同副本讓我仔細閱讀，接著給我仔細講解翻譯了信用證上的每一項條款。我發現信用證上的內容基本上是照搬合同，其中有貿易雙方必須重點關注的，如貨描等內容，但也有一部分內容銀行關注就可以了。
隨著閱讀的深入，我發現信用證里頻繁出現一些單詞和短語甚至句子，我將它們一一總結下來，在心里記住。其中還出現了好幾種價格，這讓我迷惑不已，經小潘解釋，我才知道，商業發票中的價格=議付價格=暫定價格=出口商根據當時期貨行情得出的價格，進口商據此支付關稅、增值稅，進口商點價后，出口商出具最終發票，據最終發票金額+利息—商業發票價格進行結算。而點價一般應基于銅現貨價再加上其升水，并且一般規定買方只有在賣方收到可接受信用證或保證金后方可點價。
認知實習個人總結10
尊敬的領導：
您好！
這個月結束之后，我的實習期也要隨之結束了。在此我很感謝您當初給了我這么一次接受歷練的機會，愿意讓我來到您的酒店進行實習，在此期間我學到了很多的東西，整個人各方面的能力都得到了增強，最關鍵的是我變得更加的穩重、成熟了，就單單憑借這點，無論是對我以后的工作還是生活，那都是莫大的幫助。但是今天我非常遺憾的向您寫了這份辭職報告，真的很抱歉，我想貴酒店的工作還是不適合我長期以往的干下去的，所以我會在這個月實習結束之后就離職。
以下就是我認為貴酒店的工作不適合我的種種原因：
1、這份工作是經過學校的就業指導招聘群的這個契機偶然間得到的，根本就不是我個人意愿，可以說是這就是學校的安排，說真的其實我對這份工作并不是特別的滿意，雖然我的這個實習期學到了很多，但是我認為我適合更好的。
2、其次，我在酒店的工作太過于普通，可以說是酒店職工里面最低的那一類人，我明明學的是酒店管理專業，雖然我是在酒店進行實習工作，但是呢我絲毫沒有用到我最核心的專業知識，那么您覺得我還會愿意在您這實習轉正，繼續工作下去嗎？
3、我跟酒店的同事們相處不來，我不知道是不是因為我是酒店唯一的一個實習生，每個人都仗著自己比我工作資歷老，對我呼之即來揮之即去，我是非常辛苦再忍受到這天的，要不是為了我的實習工作能順利的結束，可能早在一個月前我就跟您提辭職走人了。
4、還有一個最關鍵的`原因，那就是我希望我的工作單位能離自己家近一點，我家那邊的城市并不比這邊差，十分的富饒，雖然說只是一個三線城市，但是酒店還是非常多的，我想我在那邊找起工作來，并不會受到什么阻礙。等我離職之后，我就會立馬回家，到那時我跟您就可能這輩子就緣盡于此了。
我心里非常的清楚，工作就是工作，私人感情就是私人感情，所以就算我在實習期間受到很多的委屈和排擠，但是我絲毫不會因此影響到我的工作，因為我知道實習期對我來說很重要，我只有盡可能的多學點東西，這樣才能對得自己這么久以來的辛苦工作，如果我實習到一半就辭職，那么勢必我之前的努力全都白費，我又得重新找工作，重新開始實習，這都是我不想看到的，所以還請您放心，就算我跟您遞交了辭職申請，這個月結束就離職，但是在這最后的這段時間，我也絲毫不會懈怠自己的工作。
此致
辭職人：xx
20xx年x月x日
認知實習個人總結11
交通運輸類專業認知實習是交通運輸專業教學過程中不可取少的實踐環節，對專業教學起到重要的輔助作用，是教學計劃的一個重要組成部分。
通過認知實習，我對交通運輸系統有一個概括性的了解，增加對運輸設備，基礎設施的認識，加深對交通運輸體系中各種運輸方式的理解。在這個過程中，我將理論結合實踐，著力培養自己的實踐能力，同時也加強了我的團隊合作能力，人際交往能力。
在現場了解知識，加深對已學課程相關概念的理解，同時為后續相關學習奠定一定的直觀認識基礎。
1認知實習記錄
12月16日六里橋長途客運站12月20日北京東站
12月26日北京市軌道交通指揮中心
2項目總結
1）六里橋長途客運站
六里橋客運站為北京八大交通樞紐之一，實現了公交、長途、出租、地鐵一體換乘。從現場了解到，現在的六里橋客運站由于使用年代過久，許多配套設施跟不上時代需求。新的樞紐建成后，舊的六里橋客運站將被拆除。
六里橋客運樞紐工程占地面積２００畝，位于京石高速公路北京起點，西三環六里橋西南側。地鐵９號線六里橋站位于樞紐北側綠化廣場內，客運樞紐建成后將在全國公路客運站中首次實現旅客乘坐長途、公交、地鐵及社會車輛立體換乘。
我們當天是乘坐運通201線公交車去的，但是我們在為公橋等候了近20分鐘而沒有來車。當我們坐上車之后，用了接近40分鐘才開到六里橋長途客運站。而據我了解，運通201是唯一一條能夠直接到達長途客運站的公交車。而相同的道路條件下300路只需要10分鐘就可以開到六里橋南站，而此站與六里橋長途客運站僅僅有5分鐘的路程。在現在高鐵和飛機的高速化競爭壓力下，我認為長途車應該成為短途隨停的客運便利線路。即不與高鐵和飛機去比拼速度，而是和他們比拼便利，讓長途車成為門到門的.一種客運方式。因此，我認為應該盡量減少大型長途汽車站的建設應該盡量減少大型長途汽車站的建設，而應該建設行進小站的建，使得北京城的各個小區或經濟開發區都有長途汽車場站，并能夠達到隨到隨走的形式，使人們出門就有車可以坐，避免換；同時，由于許多人能夠在家門口就坐上長途車，因此不用再先坐公交車或開車進入到城區再換乘長途車了，因此能夠比較好的緩解中心城區的擁堵壓力。小而多是對長途車站的未來的展望，慢但是便利是對長途車的憧憬。
2）北京東站
北京東站主要辦理貨運業務及與北京東站銜接的15戶27條專用線物資到發和北京南站、北京北站貨運列車的中轉業務。北京東站是北京鐵路物資出口的關口，內設海關監管庫，負責北京100余家領事館的貨物到發和外事外貿業務。
根據北京軌網規劃，新北京東站設置在通州新城，新車站規劃規模為10臺18線，總占地約42公頃。規劃京哈高速鐵路，京秦城際鐵路進入該站，經規劃的東西鐵路客運通道，城市鐵路可連接北京站、北京西站。通州新城軌道交通由兩條聯系中心城的地鐵線路M1線（含M1支線）和M6線（含M6支線），一條聯系東部發展帶各新城的市郊鐵路S6線共同組成。在《北京城市總體規劃（20xx年-20xx年）》中，隨新北京東站的建設，北京的鐵路客運系統將實現“四主兩輔”總體布局，即：北京站、北京西站、北京南站和北京北站為主要客站，新北京東站（通州）、豐臺站為輔助客站。
通過此次實習我們還了解了鐵路的室外設備，包括軌道，信號設備，道岔以及6502的工作方式和原理，此前只在學校用過6502的模擬軟件，此次實習見到了事物，讓我對6502有了更形象的認識。并且通過和工作人員的交談我們知道了很多鐵路具體工作的情況，有很多是書本中沒有涉及的內容，收獲頗多。
3）北京市軌道交通指揮中心
北京市軌道交通指揮中心是目前世界上集指揮調度和票務清算兩大功能于一體,規模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網管理中樞，北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網指揮調度中心（TCC）、路網票務清算管理中心（ACC）、14條軌道交通線路的控制中心(OCC)及相應配套設施，是目前世界上集約化、網絡化、自動化程度最高的軌道交通指揮中心。當日中午11點，我們到達北京市軌道交通控制中心所在地京投大廈，在介紹人員的帶領下，參觀了指揮中心的大廳并聽取了工作流程的介紹，我們看到十幾個巨大的屏幕分別顯示著每條線路上運營的每趟列車情況和遠程傳輸的站臺現場畫面，各線路客流情況一目了然。不停跳躍的數字、變化的線路顏色，實時準確地顯示著每條線路的行車、電力、防災、客票、公務電話、無線調度、電視監控、乘客信息等75個主要系統信息。隨后又對我們提出的問題做出了解答，最后，我們又來到該中心的一個展覽區，在管理人員的詳細解說下我們了解了很多有關北京城市軌道交通的歷史，發展，政策，技術上的許多信息。在參觀完展覽區后，我們當日的認知實習也就結束了。
通過這次實習我著重了解了TCC的綜合監視功能，數據共享功能，應急處置功能，輔助決策功能。并且了解CBTC的結構和工作原理，更加直觀認識書中有關行調的設備。
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