鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新思考論文（通用7篇）
在現(xiàn)實(shí)的學(xué)習(xí)、工作中，大家都嘗試過寫論文吧，論文是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。一篇什么樣的論文才能稱為優(yōu)秀論文呢？下面是小編為大家整理的鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新思考論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新思考論文 篇1
摘要：人事管理工作是鐵路部門工作中的重要環(huán)節(jié)，是提高鐵路運(yùn)營(yíng)效率和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的關(guān)鍵。必須加強(qiáng)人事管理的創(chuàng)新性，降低鐵路運(yùn)營(yíng)成本，促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展。以下分析了我國(guó)鐵路人事管理的含義與特點(diǎn)，并重點(diǎn)闡述了鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新建議。
關(guān)鍵詞：人事管理；鐵路企業(yè)；創(chuàng)新
國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，很大程度上促進(jìn)了我國(guó)鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路建設(shè)四通八達(dá)，為各行各業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)輸、人民的正常生活提供了強(qiáng)有力的保證。但在新時(shí)期的鐵路建設(shè)過程中，鐵路系統(tǒng)人員眾多，組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為人事管理工作提出了難點(diǎn)。必須轉(zhuǎn)變鐵路系統(tǒng)的管理模式，創(chuàng)新管理方法，提高人事管理的質(zhì)量和效率，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)，才能夠真正的提高鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活水平的提高繼續(xù)發(fā)揮積極的作用。
1、鐵路人事管理的含義與特點(diǎn)
鐵路人事管理，是指在鐵路環(huán)境的大背景下對(duì)相關(guān)資源進(jìn)行有效的整合，以此來滿足對(duì)人力資源的需求。因此，必須采用科學(xué)的指導(dǎo)方法，比如招聘、報(bào)酬管理以及有效的技能培訓(xùn)，只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化。基于此，鐵路人事管理具有如下特色：
1.1戰(zhàn)略性。鐵路作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的一個(gè)主要載體，涉及到的因素和人員眾多，所以也相當(dāng)復(fù)雜。作為國(guó)家戰(zhàn)略性發(fā)展改革計(jì)劃中的一個(gè)主要部分，要想鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)在基礎(chǔ)上有著較好的發(fā)展，鐵路的人事管理，必須要科學(xué)有效，這才能使其競(jìng)爭(zhēng)性得到很好的發(fā)揮。
1.2超前性。鐵路建設(shè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件，鐵路事業(yè)關(guān)乎國(guó)計(jì)民生，必須保證其高度的穩(wěn)定性。因此，在人事管理過程中，要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部人員分配的科學(xué)合理，廣泛的吸收人才，站在發(fā)展的角度，掌握全局，做到充足的人才儲(chǔ)備，激勵(lì)員工發(fā)揮最大的優(yōu)勢(shì)，提高我國(guó)鐵路事業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
1.3系統(tǒng)性。鐵路人事管理要求將可利用的相關(guān)人員，包括系統(tǒng)內(nèi)以及系統(tǒng)外的人才，采用科學(xué)的手段，從招聘、培訓(xùn)、上崗、獎(jiǎng)勵(lì)這四個(gè)大的角度出發(fā)，在最大的程度上發(fā)揮人的創(chuàng)造力，為企業(yè)和社會(huì)創(chuàng)造最大的財(cái)富。
2、鐵路人事管理創(chuàng)新建議
2.1完善晉升管理機(jī)制。知識(shí)與技能是衡量人才的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是企業(yè)內(nèi)部晉升和提拔的重要考核方式，因此，必須加強(qiáng)鐵路系統(tǒng)內(nèi)部對(duì)人事管理考核的創(chuàng)新，提高人才選拔制度和干部考核制度的科學(xué)性和合理性，建立完善的人事晉升機(jī)制，降低學(xué)歷、專業(yè)、工作年限等硬性條件，重視員工的個(gè)人素質(zhì)和專業(yè)能力。同時(shí)，使制度和晉升機(jī)制更加公開、透明，提高員工的積極性，使企業(yè)內(nèi)部形成良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，共同促進(jìn)鐵路事業(yè)發(fā)展。
2.2更新鐵路人事管理制度。國(guó)家政治經(jīng)濟(jì)不斷變化發(fā)展，鐵路人事管理制度必須與時(shí)俱進(jìn)，根據(jù)時(shí)代發(fā)展和鐵路事業(yè)的變化，不斷的更新制度內(nèi)容，提高制度的規(guī)范性和先進(jìn)性。同時(shí)，人事管理人員要提高自身的綜合素質(zhì)，了解員工的工作性質(zhì)和工作需要，站在企業(yè)與員工共同發(fā)展的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)好兩者之間的關(guān)系。另外，加強(qiáng)鐵路企業(yè)內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)的合理安排。
2.3加強(qiáng)復(fù)合型人才的培養(yǎng)和重視。鐵路企業(yè)的發(fā)展是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保證，因此，必須加強(qiáng)鐵路企業(yè)人才建設(shè)，促進(jìn)鐵路事業(yè)健康發(fā)展。加大人才培養(yǎng)力度，根據(jù)崗位特點(diǎn)和工作需要，針對(duì)不同部門，定期進(jìn)行培訓(xùn)，同時(shí)，對(duì)工作人員定期考核，提高考核內(nèi)容的實(shí)踐性和系統(tǒng)性，加強(qiáng)考核結(jié)果與員工實(shí)際薪酬的結(jié)合，從而提高員工自我增值的意識(shí)，充分發(fā)揮員工的主觀能動(dòng)性。在對(duì)外招聘方面，必須嚴(yán)格把關(guān)人員的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，提高鐵路人才隊(duì)伍的整體水平，加強(qiáng)隊(duì)伍內(nèi)部的建設(shè)和優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)健康快速發(fā)展。
2.4干部培訓(xùn)內(nèi)容。自然科學(xué)、思維和社會(huì)科學(xué)研究成果，最終要以科技文獻(xiàn)的形式傳遞到社會(huì)上，供后人學(xué)習(xí)、使用，這樣才能不斷推動(dòng)社會(huì)向前發(fā)展。鐵路科技人員、管理型干部，負(fù)有把自己在長(zhǎng)期實(shí)踐中積累的豐富知識(shí)、寶貴經(jīng)驗(yàn)，留給后來的鐵路工作者的時(shí)代責(zé)任，科技寫作是每個(gè)鐵路干部必備的素質(zhì)。在國(guó)內(nèi)和歐美的大學(xué)里，專門設(shè)置有攻讀科技寫作的碩士和博士學(xué)位。其重要性在于寫得好的論文除了能總結(jié)科技成果、擴(kuò)大學(xué)術(shù)交流、增加科技積累、考核科技人員業(yè)務(wù)水平、推動(dòng)科研生產(chǎn)、促進(jìn)科技進(jìn)步外，對(duì)撰寫者自己水平、能力也將得到提高和幫助，這是與常速鐵路截然不同的干部培訓(xùn)工作。
2.5提高干部的職業(yè)倫理道德品質(zhì)。鐵路是一個(gè)大的集體，里面有著千千萬萬的崗位。鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ鲘徫唬m然非常普通，但是，卻關(guān)系到人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。從事鐵路運(yùn)輸和鐵路建設(shè)的所有工作人員，他們的一言一行，一舉一動(dòng)，與人民群眾的切身利益都息息相關(guān)，責(zé)任重于泰山，更能夠反應(yīng)出鐵路企業(yè)的企業(yè)形象和企業(yè)精神，鐵路干部，應(yīng)該為員工們做一個(gè)好的楷模，用自己的職業(yè)精神來鼓舞他們，應(yīng)該視旅客們的利益、健康為至高無上的責(zé)任。安排、分配工作的時(shí)候，應(yīng)該要客觀公正，別讓員工們有抱怨。如果工作中出現(xiàn)失誤，要主動(dòng)承擔(dān)屬于自己的那部分責(zé)任，分析原因，進(jìn)行自我檢討，不能推脫責(zé)任。如果與其它員工發(fā)生了矛盾或者對(duì)問題的看法不一致，一定要坦誠(chéng)相待，進(jìn)行換位思考，用一種好的交流方式來解決問題。因此，鐵路干部職業(yè)道德品質(zhì)的提高，是和諧鐵路建設(shè)的必備條件。
2.6建立較好的考核和獎(jiǎng)勵(lì)制度，發(fā)揮人才的積楊性和能動(dòng)性。花錢引進(jìn)人才，是很容易的事清，但是，想讓人才心甘情愿的發(fā)揮他的最大效應(yīng)，僅僅花錢買斷他的工作時(shí)間，這是絕對(duì)不夠的。鐵路人事管理必須要建立一套完善的科學(xué)的考核獎(jiǎng)勵(lì)制度，這個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)制度不僅僅要有利于人才的引進(jìn)，更重要的是，能夠留得住人才。比如住宿等基本生活保障，一定要給與重視。在次基礎(chǔ)上，要對(duì)人才給予鼓舞。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要發(fā)揚(yáng)好親近下屬的精神，讓他們?cè)阼F路上有一種家的感覺，提高員工的歸屬感。
2.7強(qiáng)化干部職業(yè)倫理建設(shè)。鐵路運(yùn)輸工作崗位雖小，但事關(guān)人的生命財(cái)產(chǎn)安全。從事鐵路運(yùn)輸和鐵路建設(shè)的干部、工程技術(shù)人員，其職業(yè)倫理，蘊(yùn)藏著對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的重大責(zé)任，也反映出鐵路企業(yè)的文化形象，影響著路內(nèi)員工的成長(zhǎng)。強(qiáng)化干部職業(yè)倫理建設(shè)，就是要求干部遵守社會(huì)和鐵路系統(tǒng)的道德規(guī)范，承擔(dān)屬于自己工作范圍內(nèi)的道德責(zé)任。鐵路干部、工程技術(shù)人員應(yīng)具備的職業(yè)倫理：視旅客生命安全、身心健康、財(cái)產(chǎn)、貨主利益至高無上；效忠于自己的衣食父母--鐵路企業(yè)和員工；以客觀誠(chéng)實(shí)的態(tài)度對(duì)待上下級(jí)、同事；以主人身份對(duì)待工作安排，下達(dá)的任務(wù)；客觀地承擔(dān)自己工作中的失誤、責(zé)任；不以詆毀上下級(jí)、同事或采取欺騙、賄賂等手段去爭(zhēng)取職務(wù)，晉升職稱；用換位思考的方式處理工作、分配、家庭中出現(xiàn)的矛盾。干部職業(yè)倫理建設(shè)內(nèi)容，從入路時(shí)開始，由干部在就職、晉升儀式上在在場(chǎng)的單位員工、領(lǐng)導(dǎo)、人事、紀(jì)監(jiān)部門的面前宣讀。鐵路干部管理開展此業(yè)務(wù)，是鐵路和諧建設(shè)、發(fā)展的需要。
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鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新思考論文 篇2
摘要：我國(guó)鐵路部門作為一個(gè)比較特殊的部門，其是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)中的重要?jiǎng)恿碓矗渲饕淖饔镁褪浅袚?dān)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸職能，良好的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸能力能夠很好地提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，可以有效地降低我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的運(yùn)輸成本，提升經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的內(nèi)在效益。為了更好地滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中對(duì)于鐵路部門的需求，需要不斷提升自身的管理水平和管理經(jīng)驗(yàn)，這就需要我國(guó)的鐵路人事管理部門不斷進(jìn)行有效的人事管理改革，提升自身的人力資源管理效率，降低不必要的人員浪費(fèi)，這樣才能夠真正為我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)提供強(qiáng)大的運(yùn)輸能力作支撐，進(jìn)而幫助我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷得到發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：鐵路；人事管理；創(chuàng)新
1、引言
我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展必然需要結(jié)合自身的特點(diǎn)進(jìn)行有效的研究，當(dāng)然，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，使得交通的需求量比較大，只有將產(chǎn)品不斷運(yùn)送出去，才有可能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，正是由于這樣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，就需要不斷進(jìn)行有效的運(yùn)輸建設(shè)。因此，在目前來看，我國(guó)的運(yùn)輸主要還是依賴于鐵路。這個(gè)運(yùn)輸主要是針對(duì)目前的大宗性貨物和長(zhǎng)途運(yùn)輸，這是鐵路自身的優(yōu)點(diǎn)，但是在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境下，需要的不僅僅是鐵路的運(yùn)輸能力，更為重要的是鐵路的運(yùn)輸效率。因此，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，需要不斷提升我國(guó)鐵路部門的人事管理，也就是說要進(jìn)行有效的人事管理，必須要?jiǎng)?chuàng)新自身的思維，這樣才能夠盡可能地降低不必要的人員浪費(fèi)，進(jìn)而提升整個(gè)人力管理的效率。本文主要研究就是當(dāng)前的我國(guó)鐵路部門人事管理的基本現(xiàn)狀，針對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行有效的思路創(chuàng)新研究，最后希望能夠不斷提升我國(guó)鐵路部門的人事管理水平和效率。
2、鐵路人事管理的基本現(xiàn)狀
對(duì)于我國(guó)鐵路人事管理的基本現(xiàn)狀來說，首先需要明確就是當(dāng)前我國(guó)鐵路人事的基本定義，需要明確研究的基本對(duì)象，這樣才能夠真正地滿足當(dāng)前研究整個(gè)鐵路人事管理創(chuàng)新思路的方向性。對(duì)于我國(guó)鐵路員工的人事管理來說，其主要就是要不斷提升員工的工作積極性，而且需要不斷進(jìn)行有效的效率的提升，進(jìn)行有效的人事管理，需要結(jié)合員工自身素質(zhì)，來提升其內(nèi)在的知識(shí)和能力，這樣才能夠極大滿足我國(guó)鐵路人事管理的要求。我國(guó)鐵路效率的水平直接取決于當(dāng)前我國(guó)人事管理的水平到底，因此在進(jìn)行管理時(shí)需要明確當(dāng)前我國(guó)鐵路人事管理的基本現(xiàn)狀，也就是需要明確當(dāng)前鐵路人事管理的問題，這樣才能夠更好地為提升我國(guó)鐵路人事管理做好實(shí)踐準(zhǔn)備。
首先，由于對(duì)于傳統(tǒng)管理思維的影響，進(jìn)而對(duì)于整個(gè)鐵路部門來說，其主要的管理人員得不到足夠的重視，其工作的開展往往也僅僅是一種形式上的，這就為我國(guó)鐵路的人事管理工作帶來了極大的困擾；其次，雖然我國(guó)鐵路部門在人事管理上，也進(jìn)行了較為明顯的改革，但是就目前來看，由于整個(gè)鐵路體系缺乏必要的制度建設(shè)，因此在整個(gè)建設(shè)的過程中往往還是不能夠很好地滿足當(dāng)前的人事管理，甚至對(duì)于當(dāng)前的人事管理工作產(chǎn)生了較為明顯的阻礙；最后，對(duì)于人事管理來說，其主要的功能就是不斷提升各個(gè)人員的綜合素質(zhì)和能力，因此這個(gè)管理的過程往往是一個(gè)比較全面的過程。但是目前我國(guó)鐵路部門的人事管理往往缺乏系統(tǒng)性，也就是說整個(gè)人事管理往往是一種可有可無的狀態(tài)，這就使得當(dāng)前整個(gè)鐵路人事管理的效率比較低下，進(jìn)而使得整個(gè)鐵路人事管理部門的管理能力得不到很好的提升，我國(guó)鐵路部門的人事管理問題比較突出。
3、我國(guó)鐵路人事管理的創(chuàng)新方法
3.1完善自身人事管理體系
對(duì)于我國(guó)的鐵路人事管理來說，最為重要的就是要不斷提升自身的體系建設(shè)，對(duì)于整個(gè)管理的過程中需要進(jìn)行建立一套行之有效的管理方案。在整個(gè)建立的過程中，往往需要結(jié)合我國(guó)鐵路部門發(fā)展基本要求，進(jìn)行有效的鐵路人員建設(shè)，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)前我國(guó)鐵路部門對(duì)于整個(gè)人事管理的要求，這就是對(duì)于我國(guó)鐵路部門進(jìn)行人事管理建設(shè)一項(xiàng)極為重要的策略建議。
3.2提升鐵路人員的綜合素質(zhì)
我國(guó)鐵路不僅僅是進(jìn)行運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ撸鼮橹匾囊彩俏覈?guó)人民進(jìn)行旅行的重要的途徑。因此，其不僅僅關(guān)系到人民的財(cái)產(chǎn)安全，更為重要的關(guān)系到了人民的人身安全，也正是由于這樣的原因，需要不斷提升我國(guó)鐵路員工的綜合素質(zhì)，這樣才能夠幫助我國(guó)鐵路的有效發(fā)揮。目前，我國(guó)鐵路部門的人事管理工作更為重要的是提升員工的自身綜合素質(zhì)，這樣才進(jìn)行作業(yè)的時(shí)候可以更好地提升效率，進(jìn)而幫助整個(gè)鐵路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效化的發(fā)展。總之，不斷提升鐵路員工的綜合素質(zhì)就需要不斷提升我國(guó)鐵路人事管理的基本的效率，這樣才能夠滿足當(dāng)前我國(guó)鐵路部門對(duì)于我國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)文化建設(shè)的強(qiáng)大支撐力度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)有效的高效化運(yùn)轉(zhuǎn)。
4、結(jié)語
我國(guó)鐵路部門作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中重要的運(yùn)輸部門，其發(fā)揮著極為重要的作用，為了更好地提升我國(guó)鐵路部門的效率，就需要不斷進(jìn)行有效的人事管理建設(shè)，這樣才能夠真正實(shí)現(xiàn)當(dāng)前我國(guó)鐵路部門的積極作用，進(jìn)而幫助我國(guó)不斷進(jìn)行現(xiàn)代化建設(shè)。因此，在當(dāng)前我國(guó)鐵路人事的建設(shè)是我國(guó)鐵路建設(shè)中極為重要的一項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容，需要不斷進(jìn)行建設(shè)和研究。
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鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新思考論文 篇3
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路事業(yè)取得了較快的發(fā)展，已成為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)淖钪饕问街弧．?dāng)前鐵路各項(xiàng)改革工作不斷深入，使鐵路職工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模都發(fā)生了較大的變化，這就使得原有的鐵路人事管理工作越來越無法滿足現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的需求。所以在這種情況下，鐵路各級(jí)部門需要及時(shí)轉(zhuǎn)變觀念，加強(qiáng)對(duì)人事管理工作的重視，強(qiáng)化鐵路人力資源管理體制的建設(shè)，加快推進(jìn)鐵路人事管理工作的創(chuàng)新，為鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的順利進(jìn)行奠定良好的基礎(chǔ)。文章對(duì)當(dāng)前鐵路企業(yè)人事管理工作的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對(duì)實(shí)現(xiàn)鐵路部門人事管理現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變的新思路進(jìn)行了具體的闡述。
關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；人事管理；創(chuàng)新；建設(shè)
近年來我國(guó)鐵路改革不斷深入，不僅生產(chǎn)布局更新的速度加快，而且對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用也越來越顯著。在現(xiàn)代化鐵路建設(shè)過程中，鐵路的人事管理工作發(fā)生了較大的變化，干部隊(duì)伍結(jié)構(gòu)和職工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大的變化，鐵路人事工作發(fā)生了非常大的變革，一些新問題不斷出現(xiàn)，也沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。再加之人事部門管理工作存在著重復(fù)的程序性事務(wù)，缺乏完善的規(guī)范性制度，管理方法和手段較為落后，這就導(dǎo)致人事管理工作與鐵路的現(xiàn)代化發(fā)展越來越無法適應(yīng)，所以需要通過不斷摸索和創(chuàng)新，從而找出適合鐵路自身發(fā)展的人事管理工作的新方法和新手段。
1當(dāng)前鐵路企業(yè)人事管理工作現(xiàn)狀
1.1人事工作的地位和作用未得到應(yīng)有的肯定
由于鐵路企業(yè)人事管理不能產(chǎn)生直接的經(jīng)濟(jì)效益，這就導(dǎo)致在鐵路企業(yè)的發(fā)展過程中對(duì)人事管理工作缺乏必要的重視，將其歸屬于一般事務(wù)性部門，覺得人事管理部門與鐵路經(jīng)濟(jì)效益沒有必然的聯(lián)系，認(rèn)識(shí)不到人事工作在鐵路發(fā)展中的重要作用。
1.2人事管理制度未形成規(guī)范化
當(dāng)前各鐵路局在發(fā)展過程中也對(duì)人力管理工作的規(guī)范化建設(shè)給予了充分的重視，加大了投入，但還沒有一個(gè)科學(xué)、完善的人事管理制度形成，這就導(dǎo)致人事管理工作中在一些環(huán)節(jié)和問題上缺乏必要的依據(jù)，缺乏規(guī)范化的管理。
1.3人事管理人員非專業(yè)化
人事管理工作屬于一項(xiàng)系統(tǒng)、全面的工作，在具體實(shí)踐過程中需要具有完整的知識(shí)體系才能更好的將人事管理工作的作用充分發(fā)揮出來。但在當(dāng)前鐵路企業(yè)中，部分人事管理人員并沒有經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，不僅人力資源管理意識(shí)薄弱，而且相關(guān)的管理知識(shí)也沒有有效的掌握，這就導(dǎo)致在人事管理工作中缺乏創(chuàng)新性，一直沿襲著傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)在進(jìn)行管理。
1.4人事管理信息化建設(shè)相對(duì)薄弱
鐵路人事管理信息系統(tǒng)屬于人事信息綜合化平臺(tái)，是鐵路人事管理工作中十分重要的內(nèi)容。但該系統(tǒng)在建設(shè)初期定位在人事檔案管理，再加之鐵路部門對(duì)人事管理信息化建設(shè)缺乏重視，這就導(dǎo)致鐵路人事管理信息系統(tǒng)的重要作用并沒有充分發(fā)揮出來，仍處于數(shù)據(jù)收集的初級(jí)階段，人事分析及輔助決策的功能還沒有實(shí)現(xiàn)。
2實(shí)現(xiàn)鐵路部門人事管理現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變的新思路
2.1完善人事管理制度化建設(shè)
首先，需要加強(qiáng)基層人事管理制度的建設(shè)工作，加快推進(jìn)基層人事管理制度的系統(tǒng)化建設(shè)，通過建立長(zhǎng)效的人事管理機(jī)制，從而促進(jìn)人事管理工作向系統(tǒng)化和規(guī)模化建設(shè)的進(jìn)程。其次，基層人事管理制度要具有較好的針對(duì)性。人事部門作為上級(jí)決策的執(zhí)行者，需要充分的發(fā)揮自身的主觀能動(dòng)性，在工作中要深入一線進(jìn)行調(diào)查研究，做好交流和溝通工作，從而在制定具體制度時(shí)才能與基層實(shí)際情況具有更好的適應(yīng)性和針對(duì)性。
2.2加快人事管理信息化建設(shè)
一是強(qiáng)化輔助決策功能，致力于形成集資源管理、業(yè)務(wù)操作、綜合信息和研究分析功能為一體，具有數(shù)據(jù)集成、資源共享、功能完善的決策輔助平臺(tái)。二是擴(kuò)大應(yīng)用范圍，建立集政策宣傳、績(jī)效考核、干部選拔任用、人才培養(yǎng)規(guī)劃于一體的更加開放的人事管理互動(dòng)平臺(tái)；建立健全網(wǎng)上干部民主推薦、民主測(cè)評(píng)、考察、公示等人事管理模塊，消除人為因素的影響，形成全員參與，最大程度的收集、掌握、完善干部德、能、勤、績(jī)、廉各方面信息。
2.3提高人事管理人員綜合素質(zhì)
在鐵路人事管理人員自身素質(zhì)提升的工作，需要從兩方面入手。一方面要強(qiáng)化鐵路人事管理人員專業(yè)知識(shí)的提升。特別是基層管理人員要不斷加快自身知識(shí)結(jié)構(gòu)的更新，對(duì)現(xiàn)代人力資源管理理論、方法及相關(guān)法規(guī)要熟悉掌握，從而在實(shí)際工作中才能使其更好的指導(dǎo)人力資源管理活動(dòng)，加快推動(dòng)鐵路人力資源的建設(shè)，使其在鐵路發(fā)展中充分的發(fā)揮其重要作用。另一方面作為鐵路基層人事管理人員還需要注重自身軟實(shí)力的提升，即提升自身的綜合管理能力，這樣才能在人力資源管理工作中不斷的創(chuàng)新，更好的為推進(jìn)人力資源開發(fā)管理工作協(xié)調(diào)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
2.4人事管理內(nèi)容結(jié)構(gòu)化
在人事管理工作中，需要將管理內(nèi)容按人事工作的性質(zhì)、特點(diǎn)進(jìn)行劃分，使其形成獨(dú)立的條塊來對(duì)其進(jìn)行全面系統(tǒng)的管理。可以從時(shí)間和工作性質(zhì)上來對(duì)人事管理工作進(jìn)行多方面多層次的劃分，使其形成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)分類分層管理，這樣不僅具有明晰的工作職責(zé)，而且還使人事工作形成一個(gè)有機(jī)的整體，有利于人力資源開發(fā)和管理的協(xié)調(diào)發(fā)展。
2.5加強(qiáng)鐵路干部考核、提拔任用、技術(shù)職稱晉升管理
鐵路人事管理工作涉及的內(nèi)容較多，需要其他各個(gè)部門要做好配合工作，這樣才能加快提升鐵路人事管理工作的制度度和信息化水平。同時(shí)在鐵路人事管理工作中，還需要制定嚴(yán)格的考核制度，做好提拔任用和技術(shù)職稱評(píng)定工作，這對(duì)于加快干部個(gè)人綜合素質(zhì)的提升將起到積極的意義。
2.6建立讓人才自己主動(dòng)發(fā)揮創(chuàng)造性的激勵(lì)制度
人力資源管理的核心是通過對(duì)員工的激勵(lì)和考核，從而提高員工的工作績(jī)效，進(jìn)而提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。作為鐵路部門，也需要建立一套完善的激勵(lì)制度，從而提高員工的工作積極性。進(jìn)而促進(jìn)鐵路事業(yè)的良好、和諧發(fā)展。尤其鐵路人事部門在大力引進(jìn)所需要的專業(yè)技術(shù)人才的時(shí)候，應(yīng)有一套完整的引得進(jìn)、留得住的激勵(lì)制度。
2.7強(qiáng)化干部職業(yè)倫理建設(shè)
強(qiáng)化干部職業(yè)倫理道德建設(shè)，就是要求干部遵守社會(huì)和鐵路系統(tǒng)的道德規(guī)范，承擔(dān)屬于自己工作范圍內(nèi)的道德責(zé)任。作為鐵路部門，只有不斷強(qiáng)化干部倫理道德，才可以樹立企業(yè)標(biāo)桿，以干部的行為去影響員工的行為，從而形成良好的鐵路內(nèi)部崇尚倫理道德的企業(yè)文化，從而也可以促進(jìn)鐵路部門人力資源管理的發(fā)展和進(jìn)步。
3、結(jié)束語
在現(xiàn)代化鐵路建設(shè)工作中，人力資源管理作為其發(fā)展的核心，需要充分的重視到人力資源管理工作的重要性。加快人力資源管理觀念的轉(zhuǎn)變，樹立科學(xué)的人才觀，打造高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，使鐵路企業(yè)人力資源管理的各項(xiàng)職能能夠充分發(fā)揮出來，充分的利用現(xiàn)代化的人力資源管理理念及方法來加快推動(dòng)鐵路人力管理工作的創(chuàng)新，把握好時(shí)代的主旋律，更好的推動(dòng)鐵路企業(yè)良性的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。
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鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新思考論文 篇4
據(jù)了解，鐵路行業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷地飛速發(fā)展下日益顯露出它的行業(yè)性整體發(fā)展緩慢形式，這主要是因?yàn)殍F路行業(yè)一直以來習(xí)慣于傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，已經(jīng)顯現(xiàn)出很多弊端但卻未有改革，故而難以適應(yīng)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)和嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，而對(duì)于目前出現(xiàn)的一系列問題，如競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不強(qiáng)，營(yíng)銷理念落后陳舊，市場(chǎng)攻略滯后不前等，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有必要對(duì)自身的管理經(jīng)營(yíng)進(jìn)行反思和改革，積極主動(dòng)地去嘗試新的理念，開辟探索新的道路，只有這樣才能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的客觀規(guī)律，在變幻莫測(cè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)得一席之地。
1、鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新的必要性
無可非議，鐵路運(yùn)輸原本在整個(gè)運(yùn)輸體系中占有舉足輕重的地位，但隨著其他運(yùn)輸方式的不斷飛速發(fā)展，它在整個(gè)運(yùn)輸體系中的地位已經(jīng)悄無聲息地發(fā)生了變化，因?yàn)閷?duì)于貨運(yùn)方面，公路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸提供了更好的服務(wù)條件并且具有良好的成本優(yōu)勢(shì);而在客運(yùn)方面，隨著物質(zhì)條件的改變，人們?cè)絹碓蕉嗟亻_始選擇更為方便快捷舒適的航空運(yùn)輸，所以這些事實(shí)都表明了鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該自省自身情況，采取一些措施來做出有效改變。另外，由于國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，這直接導(dǎo)致和推進(jìn)了鐵路運(yùn)輸必須進(jìn)行管理體制和經(jīng)營(yíng)模式的除舊革新，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展動(dòng)力來迎接挑戰(zhàn)，以合理科學(xué)的制度機(jī)制替換原有的老舊的運(yùn)作方式，比如鐵路企業(yè)內(nèi)部松散的機(jī)構(gòu)，嚴(yán)重浪費(fèi)運(yùn)輸材料，居高不下的運(yùn)輸成本等，都可以使其喪失與其他同行業(yè)統(tǒng)一跑線競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。
2、影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的原因
2.1鐵路行業(yè)整體水平滯后
在這個(gè)科技作為第一生產(chǎn)力的時(shí)代，持續(xù)不斷的創(chuàng)新才是企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的前提條件。
到目前為止，雖然很多我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)建立起了相對(duì)完善的體系，但是對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家來說，我國(guó)的鐵路技術(shù)水平還是相對(duì)落后，這是不可否認(rèn)的事實(shí)。首先，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸機(jī)車裝備不夠先進(jìn)，和國(guó)際先進(jìn)水平相比還差很遠(yuǎn);其次，當(dāng)國(guó)外鐵路行業(yè)已經(jīng)相對(duì)具備一定條件時(shí)，我國(guó)的鐵路行業(yè)才剛剛開始發(fā)展起步，而且發(fā)展也很緩慢，目前還尚未建立起高速鐵路的智能一體化制度，并且在高鐵的檢查施工方面還處于空白狀態(tài)。
2.2現(xiàn)代企業(yè)管理理念和相關(guān)制度的缺失
由于我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人對(duì)公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)動(dòng)態(tài)財(cái)務(wù)過程并不關(guān)注，而只在意注重財(cái)務(wù)結(jié)果的盈虧狀況，這種不顧長(zhǎng)遠(yuǎn)利益發(fā)展的經(jīng)營(yíng)者造成了沒有做出及時(shí)的補(bǔ)救措施，忽視了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中存在的弊病不足，所以造成了鐵路運(yùn)輸方面的節(jié)節(jié)落后。將財(cái)務(wù)管理作為依托和核心是現(xiàn)代企業(yè)的管理理念，在運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃一定的條件下，在財(cái)務(wù)工作中運(yùn)輸成本核算向各個(gè)運(yùn)輸作業(yè)成本核算的轉(zhuǎn)變是運(yùn)輸成本效能分析，從而為運(yùn)輸成本管理創(chuàng)造基礎(chǔ)。
2.3缺乏科學(xué)性的財(cái)務(wù)成本核算
提高企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)效能或經(jīng)營(yíng)效益指標(biāo)是現(xiàn)代企業(yè)管理理念的核心，真正說明企業(yè)的盈虧狀況的關(guān)鍵要素就是是否達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。而對(duì)于我國(guó)的大多數(shù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，往往將成本控制放在某一確定的成本降低標(biāo)準(zhǔn)，而一般來說這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的確定又往往是缺少成本效能分析作為前提的盲目性指標(biāo)，這樣就導(dǎo)致我國(guó)每年指定的全年運(yùn)輸成本指標(biāo)都局限在一個(gè)小型范圍內(nèi)，造成了本應(yīng)合理支出確保安全生產(chǎn)的必要成本被人為不合理的降低，最后嚴(yán)重阻礙了鐵路事業(yè)的發(fā)展。
3、鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新路徑
3.1將創(chuàng)新路徑科學(xué)化
為了使我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠從本質(zhì)上發(fā)生改變，針對(duì)目前的發(fā)展現(xiàn)狀做出相應(yīng)的改革措施，首先，要舍得投資，鎖定最核心的研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，大筆斥資，開發(fā)出適合于自己的一流的成套技術(shù)。其次，分清主次很關(guān)鍵，把主要力量放在關(guān)鍵性的地方，如鐵路科研方面的.部署和科技創(chuàng)新方面。最后，進(jìn)一步明確知道科技創(chuàng)新領(lǐng)域包含的內(nèi)容，對(duì)專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域和基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域等都高度重視。
據(jù)有關(guān)專家指出，我國(guó)鐵路科技創(chuàng)新領(lǐng)域應(yīng)該包括以下幾點(diǎn)內(nèi)容，首先是重大技術(shù)方面應(yīng)該包括高速動(dòng)車組、客運(yùn)專線列車、旅客服務(wù)等一系列技術(shù)，同時(shí)包括各種重載型貨車、汽車等技術(shù);其次，在專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新主要包括信息技術(shù)、運(yùn)輸組織和服務(wù)安全技術(shù)等;最后在基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域包括加強(qiáng)試驗(yàn)基地，對(duì)鐵路的理論基礎(chǔ)進(jìn)行研究，建立起健全的鐵路技術(shù)體制。
3.2經(jīng)營(yíng)理念創(chuàng)新路徑
所謂知識(shí)經(jīng)濟(jì)，就是以知識(shí)為主，通過高科技發(fā)展帶動(dòng)其他行業(yè)的快速發(fā)展，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健、可持續(xù)的發(fā)展，所以對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說保持強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力才可以適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的要求，而只有企業(yè)經(jīng)營(yíng)者不斷更新管理理念，使之適應(yīng)時(shí)代的要求，才能讓企業(yè)保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。首先，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者要將眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，不能只看當(dāng)下，一味的追求業(yè)績(jī)指。
及時(shí)使更新自身的認(rèn)知觀念，這樣才能有效地將企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀念更新過來，建立更全面的管理制度，積極做到與時(shí)俱進(jìn)。在企業(yè)的社會(huì)承擔(dān)方面，科學(xué)的管理層決策方面，先進(jìn)的管理知識(shí)方面以及應(yīng)用方面，人性化的服務(wù)方面等都要做到完善，完整，去舊出新，和社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展。而要想財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新在鐵路行業(yè)得到整體性的實(shí)施必須將已有的財(cái)務(wù)體制進(jìn)行進(jìn)一步的完善，目前，我國(guó)鐵路企業(yè)普遍存在著財(cái)務(wù)制度不合理科學(xué)的問題，而在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中需要遵循市場(chǎng)調(diào)節(jié)規(guī)則，通過利用準(zhǔn)確的科學(xué)預(yù)算來制定和企業(yè)相匹配的財(cái)務(wù)計(jì)劃指標(biāo)，不能盲目隨從。
3.3內(nèi)部管理方式
營(yíng)銷管理，質(zhì)量管理和財(cái)務(wù)管理的創(chuàng)新是內(nèi)部管理方式創(chuàng)新的首要途徑，其中首要環(huán)節(jié)是營(yíng)銷管理的創(chuàng)新，這是需要我們以市場(chǎng)為導(dǎo)向來提高營(yíng)銷管理的現(xiàn)代化程度。所以建立起一套完善的反應(yīng)迅速，指揮得力的營(yíng)銷攻勢(shì)策略很關(guān)鍵。另外，質(zhì)量管理作為第二環(huán)節(jié)當(dāng)然不可忽視，當(dāng)前，我國(guó)部分企業(yè)已引入IS09001質(zhì)量體系國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，建立起完善的質(zhì)量管理體系，提升自身的質(zhì)量管理水平，最后就是實(shí)現(xiàn)第三環(huán)節(jié)財(cái)務(wù)管理的創(chuàng)新。由于目前很多鐵路運(yùn)輸存在著高能耗，低增長(zhǎng)，資源浪費(fèi)的現(xiàn)象，這些因素導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，所以，只有完全地去除弊病，改革創(chuàng)新，才能擺脫這些根深蒂固的問題。而現(xiàn)在實(shí)行的辦法就是通過現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式來改造原有制度，進(jìn)而有效地控制費(fèi)用，降低成本，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用。
4結(jié)語
一個(gè)企業(yè)的管理經(jīng)營(yíng)理念是其能夠跟隨這個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代進(jìn)步的前提和關(guān)鍵，作為直接關(guān)乎國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的鐵路運(yùn)輸事業(yè)，更需要不斷自我改正更新，力求做到跟隨時(shí)代步伐節(jié)節(jié)進(jìn)取，萬不可固步自封，停滯不前。將創(chuàng)新思維作為首要理念進(jìn)行改革前進(jìn)，可以嘗試性地從技術(shù)、經(jīng)營(yíng)理念、內(nèi)部管理方式創(chuàng)新等方面進(jìn)行除舊革新的探索，以期能夠提高行業(yè)的整體管理水平，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新思考論文 篇5
摘要： 與公路、民航及水運(yùn)等行業(yè)相比，鐵路長(zhǎng)期以來形成的政企合一的管理模式和服務(wù)功能單一的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)越來越不能適應(yīng)市場(chǎng)變化的要求，逐漸將物流理念融入我國(guó)鐵路貨運(yùn)已經(jīng)刻不容緩。論文正是從鐵路貨運(yùn)的實(shí)際問題出發(fā)，分析了鐵路貨運(yùn)所面臨的形勢(shì)、剖析鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可行性，確定鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的思路與目標(biāo)，提出鐵路樞紐發(fā)展現(xiàn)代物流的措施。
關(guān)鍵詞： 鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；措施
引言
由于中國(guó)的國(guó)情，鐵路運(yùn)輸業(yè)大多采用政企合一的管理模式，在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，經(jīng)營(yíng)管理模式服務(wù)功能單一，嚴(yán)重制約了我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整的轉(zhuǎn)變過程中，這種單一的管理模式，早已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展。正是由于鐵路運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有極其重要的地位，我們更應(yīng)該將鐵路運(yùn)輸業(yè)的未來規(guī)劃發(fā)展作為重中之重，將物流理念融入我國(guó)鐵路貨運(yùn)已經(jīng)刻不容緩，它可以使制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”問題得到緩解，使交通運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了很大的變化。
1我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀
1.1 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾經(jīng)過20多年的體制改革，我國(guó)已經(jīng)初步建立起宏觀調(diào)控下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制。公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、公路密度大的地區(qū)，公路以其速度、靈活的優(yōu)勢(shì)，分流了鐵路相當(dāng)多的短途運(yùn)量和部分長(zhǎng)途運(yùn)量，鐵路貨源不斷流失，貨運(yùn)市場(chǎng)占有率不斷下降，鐵路所占的市場(chǎng)份額還不足15%，從貨物周轉(zhuǎn)量來看，鐵路所占的市場(chǎng)份額也在呈下降趨勢(shì)。
鐵路在貨運(yùn)市場(chǎng)中份額大幅下降不僅有來自國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度變化和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)等外在因素的影響，與鐵路運(yùn)輸自身發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征和服務(wù)水平也有密切關(guān)系。鐵路貨運(yùn)在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，長(zhǎng)期受到國(guó)家政策的保護(hù)，缺乏深入改革的內(nèi)在動(dòng)力。鐵路所運(yùn)送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運(yùn)市場(chǎng)的地位，而且鐵路的送達(dá)速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴(yán)重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導(dǎo)致部分貨源流向其他可選擇的運(yùn)輸方式。
1.2 運(yùn)輸對(duì)象的變化由于我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，第三產(chǎn)業(yè)逐漸占據(jù)市場(chǎng)的主要地位，我國(guó)運(yùn)輸業(yè)也從以往的運(yùn)輸重工業(yè)產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化成為運(yùn)輸“輕、薄、短、小”電子工業(yè)產(chǎn)品，這種運(yùn)輸呈現(xiàn)出“小批量、短周期、及時(shí)性、多批次、多品種”的特點(diǎn)。與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)摹按笈俊⑸倥巍㈤L(zhǎng)周期”明顯不同，這時(shí)我們就需要根據(jù)新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，來調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)哪Ｊ剑赃m應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，將物流手段引入鐵路運(yùn)輸，將傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)進(jìn)行改革，建立新型的的物流中心、配送中心，以提高服務(wù)的質(zhì)量，滿足市場(chǎng)的需求。
1.3 入世對(duì)鐵路貨運(yùn)的沖擊中國(guó)入世使得國(guó)外企業(yè)有了進(jìn)駐中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，這種機(jī)會(huì)給中國(guó)市場(chǎng)既帶來了機(jī)遇，也帶來了挑戰(zhàn)，我國(guó)加入世貿(mào)組織，鐵路運(yùn)輸事業(yè)逐漸開放，外國(guó)投資者可以直接在我國(guó)建立分支機(jī)構(gòu)來參與我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，外資企業(yè)先進(jìn)的管理理念、運(yùn)營(yíng)模式，比起我國(guó)傳統(tǒng)的政企合一的單一管理模式具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)發(fā)展不成熟的鐵路運(yùn)輸業(yè)，正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，在新的形式下，我們不得不面對(duì)客觀實(shí)際，通過投資技術(shù)設(shè)備來發(fā)展我國(guó)運(yùn)輸事業(yè)，提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
2、鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義
2.1 現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)鐵路的影響據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾�(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的物流費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%左右。新鮮水果、蔬菜、易變質(zhì)食品，某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%。我國(guó)汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的庫存。這些在費(fèi)用和時(shí)間上的消耗和大量的庫存正是潛在的實(shí)施物流管理采用新物流技術(shù)的領(lǐng)域。相比較而言，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本占GNP的10%，而根據(jù)國(guó)際有關(guān)機(jī)構(gòu)的估算中國(guó)要占到15%以上。物流技術(shù)與交通運(yùn)輸技術(shù)相互融合、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，已成為現(xiàn)代社會(huì)交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)，也使得經(jīng)營(yíng)交通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域成為可能。
2.2 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流開始扮演越來越重要的角色，現(xiàn)在的物流不再是單一的物流，大多是作為一個(gè)整體來考慮，因?yàn)樗粌H僅包含單一的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，營(yíng)銷策劃、信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)也包含在其中，基于這一變化，鐵路運(yùn)輸業(yè)也要面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)，將現(xiàn)代物流理念運(yùn)用到傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展中去，是鐵路行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，現(xiàn)今鐵路面臨的市場(chǎng)是包含運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等各個(gè)服務(wù)功能的整個(gè)物流市場(chǎng)，加快鐵路物流業(yè)發(fā)展，是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，它對(duì)促進(jìn)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)鐵路運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步具有積極的意義。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，鐵路運(yùn)輸業(yè)也在發(fā)生著前所未有的轉(zhuǎn)變，鐵路樞紐貨運(yùn)站原有的功能正逐步喪失，從當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)實(shí)狀況看，有相當(dāng)數(shù)量的鐵路樞紐貨運(yùn)站在其所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)，要根據(jù)目前形勢(shì)，實(shí)現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而促進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，我們需要重新對(duì)其進(jìn)行市場(chǎng)定位，采取措施開展相應(yīng)的物流服務(wù)，它對(duì)現(xiàn)實(shí)來說具有十分重要的作用。
3、鐵路貨運(yùn)引入物流理念的措施
3.1 我國(guó)鐵路貨運(yùn)存在的問題
3.1.1 辦理貨運(yùn)作業(yè)的車站數(shù)量較多我國(guó)目前的貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站存在著工序復(fù)雜、作業(yè)重復(fù)等問題，交通樞紐不夠順暢，目前的鐵路貨運(yùn)基本上以編組站為中心，主要是采取開行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車來進(jìn)行車輛轉(zhuǎn)換工作，有時(shí)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車不夠用，還要從其他車站調(diào)來一些幫助完成工作，除了小運(yùn)轉(zhuǎn)列車外，火車站常用的還有調(diào)機(jī)機(jī)車，這種調(diào)度方式影響了火車貨運(yùn)的效率。
3.1.2 貨運(yùn)技術(shù)設(shè)備落后當(dāng)前鐵路貨運(yùn)方面存在著明顯的設(shè)備落后、技術(shù)水平較低的情況，像有些車站運(yùn)輸點(diǎn)，在測(cè)量貨物高度的時(shí)候，不是運(yùn)用高科技檢測(cè)手段，而是僅靠人工手段來測(cè)量，這樣做就不可避免地導(dǎo)致測(cè)量誤差的存在，很大程度地降低了貨運(yùn)的安全系數(shù)，對(duì)超限貨物、闊大貨物運(yùn)輸缺乏相關(guān)的管理。同時(shí)，在貨運(yùn)管理方面，由于沒有引進(jìn)新的計(jì)算機(jī)管理技術(shù)，在動(dòng)態(tài)安全信息、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、貨運(yùn)規(guī)章管理等方面缺乏網(wǎng)絡(luò)支持，無法實(shí)現(xiàn)資源共享，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代化安全管理的目標(biāo)。
3.1.3 大型鐵路貨運(yùn)所在城市的交通發(fā)展與規(guī)劃缺乏綜合協(xié)調(diào)隨著城市的發(fā)展和市內(nèi)工業(yè)的外遷，鐵路貨運(yùn)站和環(huán)城鐵路圈更接近于城市，而環(huán)城的公路多在鐵路圈之外。
因此，城市貨物的集散運(yùn)輸，須穿越鐵路圈，造成不合理運(yùn)輸。同時(shí)，數(shù)量眾多的貨運(yùn)站和專用線占用了大量的城市土地資源，對(duì)城市道路產(chǎn)生嚴(yán)重干擾，影響城市的合理規(guī)劃與發(fā)展。隨著城市軌道交通的形成網(wǎng)絡(luò)，市內(nèi)運(yùn)輸能力大大提高，鐵路為城市客運(yùn)服務(wù)的設(shè)備和設(shè)施均可以移出市區(qū)，城市的貨物運(yùn)輸可以由軌道交通或公路運(yùn)輸系統(tǒng)利用凌晨時(shí)段完成。
3.2 鐵路貨運(yùn)引入物流理念的措施
3.2.1 鐵路貨運(yùn)功能布局調(diào)整考慮到各個(gè)鐵路樞紐實(shí)際情況及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異、地區(qū)的特點(diǎn)，通過把樞紐內(nèi)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)從樞紐中分離出來，重新規(guī)劃各貨運(yùn)站的功能和布局，取消各貨運(yùn)站間的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，對(duì)各貨運(yùn)站的設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行資產(chǎn)重組，包括組建獨(dú)立的綜合物流中心、關(guān)閉樞紐內(nèi)其余貨運(yùn)站等等。
3.2.2 鐵路有關(guān)規(guī)章應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)代物流管理模式的要求隨著我國(guó)加入WTO，我國(guó)物流領(lǐng)域擴(kuò)大對(duì)外開放，將于加入WTO的對(duì)外開放承諾中有關(guān)運(yùn)輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域的開放同步進(jìn)行。鐵路要改進(jìn)運(yùn)輸組織、大力拓展市場(chǎng)空間、挖掘鐵路干線運(yùn)輸之外的利潤(rùn)源泉，要按照與國(guó)際接軌的要求，研究制定符合WTO有關(guān)規(guī)則的現(xiàn)代物流服務(wù)方面的有關(guān)規(guī)章制度。
3.2.3 多渠道籌措資金，擴(kuò)大投入物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)資金的投入，要采取多渠道籌措的方式，我們可以吸引路外不同所有制企業(yè)，在全面規(guī)劃和充分論證的基礎(chǔ)上，讓他們加大投入資金力度，鼓勵(lì)路內(nèi)企業(yè)以合資的方式加強(qiáng)聯(lián)合。最終基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做到最好，以保證行業(yè)的健康發(fā)展。
3.2.4 建立快捷貨運(yùn)體系未來幾年，鐵路應(yīng)強(qiáng)化路網(wǎng)主骨架，提高干線運(yùn)輸，完善區(qū)際通道，盡快打通限制區(qū)段，提高綜合運(yùn)輸能力；鐵路應(yīng)盡早實(shí)行客運(yùn)分離，減少相互間的干擾與影響，進(jìn)一步擴(kuò)大列車提速范圍，加快完善鐵路提速網(wǎng)絡(luò)，不斷加快物流、人流、資金流和信息流的流動(dòng)，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流也持續(xù)、快速、健康發(fā)展。
3.2.5 重視人力資源的開發(fā)和利用現(xiàn)代物流管理是一門綜合學(xué)科，它需要全面發(fā)展的多方面人才，它集營(yíng)銷策劃、信息網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)代運(yùn)輸于一身，需要物流管理相關(guān)專業(yè)人員具備較強(qiáng)的營(yíng)銷、管理技能，除此之外，還要善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段。為建立一支符合現(xiàn)代發(fā)展的物流專業(yè)人才隊(duì)伍，我們要加大人才培養(yǎng)的力度，加大引進(jìn)相關(guān)技術(shù)，多鼓勵(lì)人才的競(jìng)爭(zhēng)，通過建立人才培養(yǎng)激勵(lì)機(jī)制，培養(yǎng)壯大隊(duì)伍。
3.2.6 推廣運(yùn)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)追蹤傳統(tǒng)物流行業(yè)要想繼續(xù)發(fā)展，最先應(yīng)該做的就是引進(jìn)現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，有了全新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，就可以實(shí)現(xiàn)資源共享，將原來分散的運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系成為一個(gè)統(tǒng)一的整體，無論是商流、物流還是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)都可以通過計(jì)算機(jī)管理來實(shí)現(xiàn)，這樣做的好處是在一定程度上實(shí)現(xiàn)了各項(xiàng)資源的充分利用，提高了工作的效率，它也是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分。為加快現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的融合，我們要采取積極有效措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤，可以逐步構(gòu)建起覆蓋全路的現(xiàn)代物流平臺(tái)，提高工作的效率。具體做法，有以下兩點(diǎn):第一，積極利用電子數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流的有效控制與管理。連接企業(yè)服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)，為顧客提供實(shí)施的信息服務(wù)；第二，盡快建成鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)追蹤。隨時(shí)掌握貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)和運(yùn)行位置，觀察各網(wǎng)點(diǎn)的具體情況，并加以分析，以保障工作的順利完成。
4、結(jié)束語
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展了，在新的歷史時(shí)期，我們應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)在的具體實(shí)際來制定新的鐵路貨運(yùn)模式，鐵路貨運(yùn)向運(yùn)輸物流市場(chǎng)拓展已成為必然趨勢(shì)。
如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)面臨的嶄新課題。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，鐵路的貨運(yùn)總量逐漸遞減，當(dāng)前，鐵路運(yùn)輸部門正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，我們應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境，科學(xué)的制定發(fā)展現(xiàn)代物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施對(duì)策。作為物流行業(yè)管理人員，更應(yīng)該認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，理論聯(lián)系實(shí)際，創(chuàng)新體制管理，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)地位。本文通過對(duì)促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的研究，提供一些借鑒，希望對(duì)鐵路管理領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。
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鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新思考論文 篇6
1、標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理的重要作用
1.1標(biāo)準(zhǔn)化是引領(lǐng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、提高經(jīng)濟(jì)效益的有效手段
鐵路運(yùn)輸企業(yè)要依靠改善管理來挖掘潛力、增強(qiáng)活力，走內(nèi)涵式發(fā)展道路。企業(yè)技術(shù)水平的提高與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，要以搞好標(biāo)準(zhǔn)化管理為前提和基礎(chǔ)。搞好標(biāo)準(zhǔn)化工作，是全面提高企業(yè)綜合實(shí)力的最直接、最有效手段。搞好標(biāo)準(zhǔn)化工作，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)合理配置和利用企業(yè)現(xiàn)有人力、物力、財(cái)力等資源，最大限度地挖掘潛力，實(shí)現(xiàn)在不增加或少量增加新投入的情況下，使企業(yè)得到較快發(fā)展。鐵路運(yùn)輸企業(yè)堅(jiān)持以人為本，各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)都以為旅客和貨主提高優(yōu)質(zhì)服務(wù)為根本。標(biāo)準(zhǔn)化工作則涵蓋了運(yùn)營(yíng)組織管理、設(shè)備設(shè)施管理、服務(wù)提供管理等方面。推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化工作，必然能使企業(yè)更好地滿足客戶需求，增強(qiáng)客戶的滿意度，吸引客戶，增加運(yùn)輸收入，從而增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。
1.2標(biāo)準(zhǔn)化有利于促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立完善信息系統(tǒng)、推動(dòng)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步
信息化所帶來的信息控制技術(shù)革命是第三次工業(yè)革命的核心。鐵路運(yùn)輸企業(yè)通過對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效管理和控制，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)建立和完善信息系統(tǒng)，能使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)和崗位實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，提高工作效率。例如，應(yīng)用電子客票系統(tǒng)、多樣的移動(dòng)支付手段等，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)注入了強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。
1.3標(biāo)準(zhǔn)化是維護(hù)職業(yè)健康的重要措施
職工是企業(yè)發(fā)展的根本，我國(guó)《勞動(dòng)法》第6章規(guī)定：用人單位必須嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家勞動(dòng)安全衛(wèi)生規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，防止勞動(dòng)過程中的事故，減少職業(yè)危害；勞動(dòng)安全衛(wèi)生設(shè)施必須符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)通過制定并執(zhí)行職業(yè)健康標(biāo)準(zhǔn)，完善職業(yè)健康標(biāo)準(zhǔn)體系，能極大地促進(jìn)職工身體健康，減少職業(yè)危害，維護(hù)職工權(quán)益，保障企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)秩序，降低鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
1.4標(biāo)準(zhǔn)化有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)減少能源消耗、降低運(yùn)營(yíng)成本
鐵路運(yùn)輸企業(yè)是24h不間斷運(yùn)行的復(fù)雜、龐大的體系，無時(shí)無刻都存在著巨大的能源消耗。因此，減少能源消耗、降低成本支出，是目前增強(qiáng)鐵路企業(yè)盈利能力、提高企業(yè)利潤(rùn)的重要手段。通過建立能源標(biāo)準(zhǔn)體系，制定能源標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)地確定各種原材料和能源消耗定額，在滿足生產(chǎn)需要的前提下，減少水、電、油、煤等能源的消耗，可以充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)，突出綠色鐵路，不斷增強(qiáng)鐵路與公路、航空等運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)。
2、鐵路運(yùn)輸企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作存在的主要問題
2.1鐵路運(yùn)營(yíng)管理的標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象重視程度不夠
鐵路運(yùn)輸企業(yè)是鐵路行業(yè)最終端產(chǎn)品的提供者，其高效運(yùn)行離不開鐵路裝備制造、鐵路工程建設(shè)等系統(tǒng)的發(fā)展與支持。在鐵路體制改革前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)存在標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的針對(duì)性不強(qiáng)問題，鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)注點(diǎn)更多地集中在鐵路裝備制造、鐵路工程建設(shè)上，而對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)大量標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象未能有效實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理。鐵路局建立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系在運(yùn)輸一線應(yīng)用程度不高，其中存在大量基層站段不直接使用的冗余標(biāo)準(zhǔn)，給站段標(biāo)準(zhǔn)化管理工作帶來一定難度。
2.2標(biāo)準(zhǔn)化管理工作體系不完善、標(biāo)準(zhǔn)化部門的作用尚未有效發(fā)揮
鐵路局、站段兩級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化管理工作體系不健全，有的鐵路局標(biāo)準(zhǔn)化管理工作職責(zé)放在直屬單位，作用得不到有效發(fā)揮；有的鐵路局雖然把標(biāo)準(zhǔn)化工作職責(zé)落實(shí)在路局管理部門，但標(biāo)準(zhǔn)化工作未能建立起良好的運(yùn)行機(jī)制，有的鐵路局技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由不同部門負(fù)責(zé)，標(biāo)準(zhǔn)化管理沒有得到有效強(qiáng)化；有些站段標(biāo)準(zhǔn)化工作職責(zé)不清，標(biāo)準(zhǔn)化管理人員更換頻繁，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化工作缺乏足夠的重視，路局對(duì)站段也缺乏必要的指導(dǎo)。
2.3標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)工作不到位、標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)不強(qiáng)
對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化從業(yè)人員培訓(xùn)工作的指導(dǎo)思想還停留在上世紀(jì)90年代，沒有根據(jù)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及路情、局情的深刻變化做出相應(yīng)調(diào)整，標(biāo)準(zhǔn)化人員業(yè)務(wù)素質(zhì)良莠不齊。部分管理人員對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化工作重視程度不夠，在一些單位或部門甚至被弱化。標(biāo)準(zhǔn)化人員對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化理論的掌握匱乏，在日常管理工作中憑經(jīng)驗(yàn)開展工作，對(duì)各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)掌握不清楚。有些部門沒有形成依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)管理的科學(xué)理念，有的存在以文件、電報(bào)代替標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的情況。
2.4標(biāo)準(zhǔn)體系不完善、規(guī)劃和計(jì)劃缺乏前瞻性
企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系覆蓋不全，該建不建，該廢不廢，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂不及時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)得不到持續(xù)的改進(jìn)及完善。一些企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能很好地滿足運(yùn)輸管理和生產(chǎn)需要，產(chǎn)生了大量“休眠標(biāo)準(zhǔn)”，嚴(yán)重影響了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)肅性、權(quán)威性。標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃和工作規(guī)劃不能與企業(yè)發(fā)展同步進(jìn)行，缺少前瞻性。在應(yīng)制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)域還存在大量空白。長(zhǎng)期以來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)把標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的重點(diǎn)集中在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，一定程度上忽視了管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，普遍存在重視標(biāo)準(zhǔn)制定數(shù)量，輕視標(biāo)準(zhǔn)體系科學(xué)規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)化管理思路，對(duì)某項(xiàng)工作只著眼于解決有沒有標(biāo)準(zhǔn)的問題，車、機(jī)、工、電、輛更是各自考慮本系統(tǒng)的問題，標(biāo)準(zhǔn)體系的整體作用沒有得到有效發(fā)揮；對(duì)標(biāo)準(zhǔn)體系缺乏有效的持續(xù)改進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)缺乏科學(xué)性，企業(yè)管理者沒有從標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、應(yīng)用、改進(jìn)中嘗到甜頭，積極性不高。
2.5標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的監(jiān)督評(píng)價(jià)環(huán)節(jié)薄弱
在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際工作中，有的標(biāo)準(zhǔn)宣貫不及時(shí)，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)和具體操作人員不了解標(biāo)準(zhǔn)的要求，在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)上打折扣。鐵路局及站段有關(guān)部門對(duì)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況的監(jiān)督結(jié)果缺乏有效評(píng)價(jià)，目前對(duì)監(jiān)督后的管理更多的是予以行政或經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)懲，缺乏對(duì)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況進(jìn)行有效評(píng)價(jià)，更談不上合理利用評(píng)價(jià)結(jié)果。
3鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作的幾點(diǎn)對(duì)策
3.1不斷完善企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系、提高標(biāo)準(zhǔn)化管理水平
GB/T15496—2003《企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系要求》對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)管理有這樣的描述：“企業(yè)為實(shí)現(xiàn)確定的目標(biāo)，將生產(chǎn)（服務(wù)）、經(jīng)營(yíng)、管理全過程需要實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用系統(tǒng)管理的原理和方法將相互關(guān)聯(lián)、相互作用的標(biāo)準(zhǔn)化要素加以識(shí)別，制定標(biāo)準(zhǔn)，建立標(biāo)準(zhǔn)體系并進(jìn)行系統(tǒng)管理，有利于發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)效應(yīng)，有助于企業(yè)提高實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的有效性和效率”。
在企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要按照“管理規(guī)范化，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化”的總體思路和鐵路科技發(fā)展、新技術(shù)應(yīng)用、高鐵建設(shè)及管理水平提升的要求，統(tǒng)籌規(guī)劃企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系是企業(yè)這棵大樹的樹干，而各類標(biāo)準(zhǔn)就是樹干上的片片樹葉，枝繁葉茂才是棵健康之樹。要想開展好企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作，也需要科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)體系、門類齊全的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。因此鐵路運(yùn)輸企業(yè)要科學(xué)合理地制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作計(jì)劃，把企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂關(guān)注重點(diǎn)放到運(yùn)輸系統(tǒng)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)，以及與設(shè)備采購、驗(yàn)收、交付、安裝等相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，要根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際需要確立標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，逐步填補(bǔ)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，彌補(bǔ)管理上的漏洞。在企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作中，管理部門要充分發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)功能，按期跟蹤、督促計(jì)劃完成情況。認(rèn)真履行標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作程序，廣泛征求標(biāo)準(zhǔn)制修訂意見。對(duì)關(guān)鍵崗位的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)組織多部門共同審查，始終堅(jiān)持把標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量放到第一位，堅(jiān)持科學(xué)立標(biāo)，打好“作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化”工作的基礎(chǔ)。
3.2完善標(biāo)準(zhǔn)化工作管理機(jī)制、積極組織標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)
建立健全企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作制度，完善管理機(jī)制，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化工作職責(zé)，做到標(biāo)準(zhǔn)檔案齊全、完備，執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)行有效。各級(jí)管理部門都應(yīng)制定相應(yīng)的《標(biāo)準(zhǔn)化工作管理辦法》、《標(biāo)準(zhǔn)化工作考核辦法》，將標(biāo)準(zhǔn)化工作納入經(jīng)濟(jì)責(zé)任制中進(jìn)行考核。要切實(shí)發(fā)揮鐵路局標(biāo)準(zhǔn)化管理部門、機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)部門、站段、車間對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化工作的推動(dòng)作用，從不同層面落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化工作職責(zé)。要利用多種形式組織新標(biāo)準(zhǔn)的宣貫活動(dòng)，積極開展學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、達(dá)標(biāo)活動(dòng)，使各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)能夠有效地落到實(shí)處，得到有效應(yīng)用。要積極營(yíng)造標(biāo)準(zhǔn)化工作氛圍，大張旗鼓地推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理工作。
3.3建立標(biāo)準(zhǔn)信息系統(tǒng)、提高標(biāo)準(zhǔn)管理水平
要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)信息化工作，積極構(gòu)建立體化、網(wǎng)絡(luò)化的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用信息系統(tǒng)平臺(tái)，積極開發(fā)、應(yīng)用“鐵路局標(biāo)準(zhǔn)信息系統(tǒng)”。通過對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的信息化管理，各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)可通過網(wǎng)絡(luò)，適時(shí)地按標(biāo)準(zhǔn)體系范圍直接傳遞到作業(yè)層，充分發(fā)揮各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用實(shí)效。信息系統(tǒng)的投入使用能夠更好地滿足各單位、各系統(tǒng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)用需要，實(shí)現(xiàn)路局、站段、車間標(biāo)準(zhǔn)信息同步更新，提高作業(yè)層對(duì)各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行能力。
3.4加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)督檢查、積極開展標(biāo)準(zhǔn)化教育培訓(xùn)
鐵路局及站段標(biāo)準(zhǔn)化主管部門要積極開展標(biāo)準(zhǔn)化工作監(jiān)督檢查，總結(jié)推廣優(yōu)秀單位標(biāo)準(zhǔn)化工作的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)，使廣大干部職工特別是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部充分認(rèn)識(shí)到標(biāo)準(zhǔn)化工作對(duì)提升企業(yè)管理水平的重要作用，將標(biāo)準(zhǔn)化工作融入企業(yè)管理活動(dòng)中，以推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化工作為載體，逐步建立科學(xué)完善的標(biāo)準(zhǔn)化工作機(jī)制。要積極組織各單位廣泛開展多種形式、富有成效的標(biāo)準(zhǔn)化教育培訓(xùn)活動(dòng)，將標(biāo)準(zhǔn)化教育作為干部業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、職工崗位技能培訓(xùn)的一項(xiàng)重要的長(zhǎng)期工作抓緊抓實(shí)，讓廣大干部職工充分認(rèn)識(shí)到學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、用標(biāo)準(zhǔn)的意義，在企業(yè)形成人人學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)，人人執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的良好氛圍。
3.5推進(jìn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化
對(duì)崗位的作業(yè)要求應(yīng)側(cè)重于作業(yè)質(zhì)量的要求，包括作業(yè)程序、完成數(shù)量、完成時(shí)間等，能夠定量要求的盡可能量化。凡能規(guī)定定額的崗位均應(yīng)制定定額，包括時(shí)間消耗定額、物資消耗定額等。對(duì)特殊工序過程的崗位，如焊接工、探傷工、鍋爐工等的作業(yè)要求，應(yīng)執(zhí)行國(guó)家有關(guān)部門頒布的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)每個(gè)崗位作業(yè)順序應(yīng)列出作業(yè)細(xì)節(jié)，明確輸入、轉(zhuǎn)換的各環(huán)節(jié)和輸出的內(nèi)容，其中包括物資、人員、信息和環(huán)境等方面應(yīng)具備的條件，并與其他作業(yè)接口相互協(xié)調(diào)。推進(jìn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)本著易于理解和便于執(zhí)行的原則，動(dòng)態(tài)完善各崗位“一圖一卡一書”，分專業(yè)完善各工種作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)立標(biāo)，形成體系。常態(tài)化開展學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、達(dá)標(biāo)活動(dòng)，定期評(píng)比驗(yàn)收，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)達(dá)標(biāo)。根據(jù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)，大力推進(jìn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建工作，重點(diǎn)突出基礎(chǔ)建設(shè)、素質(zhì)提升、現(xiàn)場(chǎng)控制等關(guān)鍵點(diǎn)，著眼建立長(zhǎng)效機(jī)制。
3.6建立鐵路局技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保密工作制度
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保密制度是路局在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理上的新課題，路局應(yīng)按鐵路總公司有關(guān)要求建立鐵路局技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保密工作制度，對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類分級(jí)管理，既要保證鐵路總公司和路局技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合保密要求，又要讓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿足運(yùn)輸生產(chǎn)需要。
鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新思考論文 篇7
關(guān)鍵詞：鐵路；交通運(yùn)輸；安全管理；途徑
鐵路作為設(shè)備聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)的系統(tǒng)，系統(tǒng)中各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間存在極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，這就對(duì)鐵路各個(gè)系統(tǒng)管理、裝備與作業(yè)有更高的管理要求，安全管理工作是鐵路所面臨的首要任務(wù)。尤其是鐵路實(shí)行提速戰(zhàn)略之后，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和鐵路內(nèi)部組織運(yùn)行方式要求，鐵路交通運(yùn)輸安全管理尤為重要。對(duì)此，鐵路客運(yùn)要給予安全管理足夠的重視和關(guān)注，分析現(xiàn)有安全管理機(jī)制中存在的問題和缺失，提供有效的解決措施，完善鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制體系，進(jìn)而達(dá)到鐵路交通運(yùn)輸安全管理的最終目的。在這樣的環(huán)境背景下，探究鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作的主要特征
1、系統(tǒng)化
鐵路運(yùn)輸安全管理工作并不是獨(dú)立的系統(tǒng)，其安全問題涉及到鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，同時(shí)滲透到鐵路技術(shù)系統(tǒng)中，覆蓋范圍廣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。正是這一特性，賦予鐵路運(yùn)輸安全管理工作極強(qiáng)的系統(tǒng)化，為了保證管理效率，必須建立系統(tǒng)化管理機(jī)制，囊括各個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全工作，進(jìn)而保證鐵路交通運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)行。
2、動(dòng)態(tài)化
由于鐵路交通運(yùn)輸大部分時(shí)間處于位移狀態(tài)，時(shí)空的變換提高了鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)發(fā)生幾率，并衍生出大量不可控因素，使得鐵路交通運(yùn)輸中經(jīng)常發(fā)生意外事件和非正常情況。對(duì)此，為了保證鐵路交通運(yùn)輸安全，其安全管理也具備動(dòng)態(tài)化特點(diǎn)，對(duì)鐵路交通運(yùn)輸實(shí)行動(dòng)態(tài)化監(jiān)測(cè)，最大化控制不穩(wěn)定的安全風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)而最大化保證鐵路交通運(yùn)輸安全。
3、復(fù)雜化
從本質(zhì)而言，鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)在日常運(yùn)輸中屬于全天候、開放型作業(yè)，影響運(yùn)輸安全的因素有很多，不僅受到內(nèi)部管理、人員以及設(shè)備等方面的的影響，同時(shí)也受自然環(huán)境與社會(huì)環(huán)境的影響，使得鐵路交通運(yùn)輸安全管理也具備一定的復(fù)雜化。除此之外，由于客運(yùn)高速化和貨運(yùn)重載化發(fā)展背景下，加大鐵路技術(shù)系統(tǒng)的復(fù)雜程度，則安全事故風(fēng)險(xiǎn)概率也隨之增加，使得鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作愈發(fā)艱巨。
二、鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作開展思路
1、以人為本
在進(jìn)行鐵路客運(yùn)安全管理工作中，人是影響安全管理的主要因素，為了降低安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，鐵路客運(yùn)安全管理工作要以控制“人”這一安全因素為核心，堅(jiān)持以人為本的管理原則，健全激勵(lì)制度，提高管理人員工作效率，并完善相關(guān)管理制度規(guī)范人性弱點(diǎn)，進(jìn)而提高鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作的綜合質(zhì)量水平。
2、全局發(fā)展
在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，鐵路系統(tǒng)內(nèi)含多專業(yè)和多部門，在達(dá)到特定功能的基礎(chǔ)上，復(fù)雜程度相對(duì)較高。為了保證鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽匦裕芾砣藛T要以系統(tǒng)理論為核心，利用全局思維開展鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作，構(gòu)建全員安全、全面安全和全過程安全的管理體系，通過全局思維解決實(shí)際管理中出現(xiàn)的問題，防止以懲罰制的單向管理，深入安全核心因素，優(yōu)化鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制，進(jìn)而提高安全管理水平。
3、事前預(yù)防
在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，其安全管理機(jī)制的建立目的是防止安全事故的出現(xiàn)，這就要求鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作要以事前預(yù)防為核心，通過科學(xué)有效的管理措施與技術(shù)手段，降低不安全現(xiàn)象的發(fā)生幾率，進(jìn)而最大程度的消除安全事故。為了提高事前預(yù)防效果，一方面管理人員要從經(jīng)驗(yàn)入手，對(duì)未遂安全事故進(jìn)行深入統(tǒng)計(jì)分析，構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，分析內(nèi)在規(guī)律，形成管理依據(jù)；另一方面以科學(xué)分析為核心，借助安全分析技術(shù)判斷不安全因素，并加強(qiáng)控制和管理，進(jìn)而防止安全事故的發(fā)生。
三、完善鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制體系的有效途徑
1、合理分配管理人員，開展全過程安全控制
在進(jìn)行鐵路客運(yùn)管理的過程中，管理人員要制定客運(yùn)計(jì)劃，按執(zhí)行期限的不同，可分為長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃和日常計(jì)劃三種形式。站在全局視角下，做好長(zhǎng)短途旅客列車合理分工，根據(jù)客流變化，圖定列車數(shù)量、編組、運(yùn)行區(qū)段變化情況進(jìn)行局部調(diào)整，充分發(fā)揮旅客運(yùn)輸能力的最佳效能，均衡地運(yùn)送旅客。同時(shí)強(qiáng)化職工崗位作業(yè)的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性，完善以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為核心的安全管理機(jī)制，挖掘影響控制點(diǎn)安全因素，劃分控制重點(diǎn)，制定層次化控制方案，并通過監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行客運(yùn)全過程控制，進(jìn)而達(dá)到安全管理的最佳效果。除此之外，管理人員要重視過程管理，以提高班組自控能力為核心，加大思想教育力度，將被動(dòng)管理轉(zhuǎn)換為自動(dòng)管理，使得各個(gè)職工自覺規(guī)范自身的操作行為，將管理中心向下轉(zhuǎn)移，完善職工個(gè)體安全自控體系，將安全他控、職工自控和安全互動(dòng)等管理措施有效的結(jié)合在一起，形成完善的全過程控制體系。
2、建立安全責(zé)任機(jī)制，落實(shí)安全管理策略
安全責(zé)任機(jī)制的建立要從機(jī)制落實(shí)和機(jī)制考核兩方面入手，一是責(zé)任到人，在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，以逐級(jí)負(fù)責(zé)為核心，結(jié)合實(shí)際管理要求和管理情況，構(gòu)建領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)的責(zé)任體系，明確各基層安全責(zé)任，避免責(zé)任泛化和責(zé)任虛化的情況出現(xiàn)，并加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)和專業(yè)負(fù)責(zé)三者之間的關(guān)系，構(gòu)建安全責(zé)任銜接途徑，在明確權(quán)責(zé)后賦予管理權(quán)力，提高責(zé)任與權(quán)力的匹配程度，進(jìn)而落實(shí)相關(guān)安全措施。二是有責(zé)必問，在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，明確相關(guān)權(quán)責(zé)后，要對(duì)權(quán)責(zé)執(zhí)行情況進(jìn)行進(jìn)一步考核、審查，明確各級(jí)管理人員的安全控制績(jī)效，綜合考核安全管理成績(jī)，明確安全管理的實(shí)效性，將考核結(jié)果和收入、職務(wù)、榮譽(yù)等聯(lián)系在一起，提高管理人員的工作積極性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸安全管理的最終目標(biāo)。
3、完善思想政治機(jī)制，促進(jìn)安全文化建設(shè)
在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，為了保證安全管理效果，管理人員要重視安全文化建設(shè)，以文虎育人，創(chuàng)設(shè)和諧輕松的安全文化氛圍，影響人的思想觀念和工作行為，進(jìn)而達(dá)到對(duì)“人”安全因素的控制。首先，以尊重為手段，引入以人為本的管理理念，給予“人”充分的關(guān)心和了解，管理人員要和基層職工拉近距離，維護(hù)職工的根本利益，并盡量滿足職工心理需求和物質(zhì)需求，提供工作熱情和工作信心，進(jìn)而形成和諧的工作氛圍。其次，以教育為手段，強(qiáng)調(diào)責(zé)任教育，完善思想動(dòng)態(tài)監(jiān)控機(jī)制，了解和掌握職工思想活動(dòng)，糾正思想偏差，進(jìn)而避免違規(guī)操作行為的出現(xiàn)。最后，以鼓舞為手段，對(duì)職工心理問題進(jìn)行及時(shí)的疏導(dǎo)，構(gòu)建友好型上下級(jí)關(guān)系，凸顯人文關(guān)懷，幫助職工樹立正確的工作態(tài)度和生活態(tài)度，為鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制的完善和落實(shí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
四、結(jié)束語
本文通過對(duì)鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制的研究，得出：
（1）受鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的影響，賦予鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作系統(tǒng)化、動(dòng)態(tài)化、復(fù)雜化特征，控制不穩(wěn)定安全因素，保證安全管理水平。
（2）在進(jìn)行安全管理工作中，要將工作重點(diǎn)落在以人為本、全局發(fā)展和事前預(yù)防等方面，分析安全因素和安全風(fēng)險(xiǎn)，制定對(duì)應(yīng)措施，進(jìn)而保證安全管理效果。
（3）在進(jìn)行安全管理工作中，以現(xiàn)場(chǎng)卡控機(jī)制、安全責(zé)任機(jī)制、思想政治機(jī)制等方面入手，完善鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制，進(jìn)而達(dá)到安全管理目的。
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