關(guān)于交通影響評價報告的范文
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篇一：小區(qū)交通影響評價報告
1.1 項目概況與研究目的
榮匯時代廣場是由全椒榮邦實業(yè)有限公司開發(fā)的建設項目，位于內(nèi)環(huán)南路與慈濟路交叉口的西南角，該項目規(guī)劃總平面圖已經(jīng)完成并報至全椒縣建設局。項目 總占地面積22965M2，建筑占地面積11936m2, 總建筑面積6.6萬m2, 建筑密度為39.29%。
根據(jù)城市交通影響評價規(guī)定，城市區(qū)域內(nèi)部如此建筑規(guī)模的商業(yè)綜合體應該進行交通影響評價，以保證項目建成后能夠擁有一個良好的內(nèi)部和外部交通環(huán)境，對周圍路網(wǎng)的交通影響降至最低。因此，全椒榮邦實業(yè)有限公司委托浙江華洲國際設計有限公司進行該項目的交通影響評價，作出該項目實施所帶來的交通影響分析，并提出相應的交通改善措施和優(yōu)化建議，以滿足城市結(jié)構(gòu)發(fā)展和經(jīng)濟增長的要求。
1.2 工作依據(jù)與研究方法
1.2.1 工作依據(jù)
(1)全椒縣城總體規(guī)劃；
(2)項目區(qū)控制性詳細規(guī)劃；
(3)國家有關(guān)的技術(shù)標準和法律法規(guī)。
1.2.2 研究方法
本項目將根據(jù)以上依據(jù)及要求，按照交通影響分析的方法和步驟，運用交通工程的理論和技術(shù)手段，進行相應的評價。具體實施方法如下：
(1)區(qū)域背景資料分析包括項目所在區(qū)域的非項目交通量、土地利用、社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)、交通系統(tǒng)情況等，通過這些背景資料與由于項目建設引發(fā)的變更數(shù)據(jù)對比分析，作出評價結(jié)論并提出改善措施。
(2)預測目標年項目產(chǎn)生的交通影響包括以下內(nèi)容：交通生成，交通方式分擔，交通分布與交通分配。
(3)除項目交通量會影響目標年的交通系統(tǒng)狀況外，研究區(qū)域內(nèi)計劃審批的其他項目以及區(qū)域外的變化同樣也會產(chǎn)生影響。未來交通需求包括項目交通、區(qū)域內(nèi)其他已審批同意建設項目的交通以及區(qū)域現(xiàn)狀交通乘以自然增長率的總和。
(4)項目影響評價
①交通總量預測與荷載能力分析將項目交通量和非項目交通量疊加，得出交通總量，通過對比路段、交叉口等交通基礎設施的流量、負荷度等技術(shù)指標。
②評價交通系統(tǒng)能否滿足增長的交通項目進出城市道路的出入口的設置應使進出車輛安全、有效，盡量避免影響非項目交通，出入口的大小要滿足服務車輛的大小和運行的要求。以此為標準評價現(xiàn)狀出入口設計是否滿足要求，并提出必要的合理化建議。 ③項目要提供適當?shù)耐＼囄唬瑵M足項目產(chǎn)生的交通需要，并符合地區(qū)交通政策。
④析區(qū)域內(nèi)有無事故多發(fā)地點，找出原因，并在規(guī)劃設計上提出改進意見。 項目的內(nèi)部交通組織和外部出入口的設置要盡量減少與行人的沖突，從停車場和公共汽車站到建筑出入口的行人路線也要考慮安全問題。
1.3 項目目標年與影響范圍確定
榮匯時代廣場預計將于201X年底建成，考慮到和房屋裝修等因素制約超市與商戶入住還需一段時間，故確定201X年為擬建項目的目標年。
擬建項目所處位置為慈濟路與內(nèi)環(huán)南路交叉口，臨近該用地慈濟路的為全椒中學、晶和房地產(chǎn)開發(fā)公司開發(fā)的住宅小區(qū)；南二環(huán)路上為一所小學及中醫(yī)院。根據(jù)實際交通觀測顯示慈濟路與內(nèi)環(huán)南路上并沒有較大的交通量。
綜合上述項目既有周邊用地情況和考察了解到的道路交通條件，目前擬建榮匯時代廣場所處道路交通條件很完善，土地利用夠充分，但考慮到其周邊沒有明確其它土地利用規(guī)劃，僅從本項目出發(fā)，榮匯時代廣場主要影響范圍確定為慈濟路、內(nèi)環(huán)南路和南二路所圍合成的方形區(qū)域，影響道路為慈濟路、內(nèi)環(huán)南路、南二路。
篇二：交通影響評價報告編制要求
1.項目背景情況
項目任務來源（委托方與被委托方）及項目基本情況；
1.1.項目位置及四至情況
要求有詳細文字說 明和規(guī)劃位置示意圖。
1.2.項目規(guī)劃用地情況（包括性質(zhì)和規(guī)模）
1.2.1.項目總建筑平面圖
1.2.2.項目地塊控制性詳細規(guī)劃圖
1.2.3.項目現(xiàn)狀和規(guī)劃主要經(jīng)濟技術(shù)指標
要求說明建筑規(guī)模詳細情況，包括項目總用地面積、建設用地面積、總建筑面積、地上建筑面積（具體用途）、地下建筑面積（具體用途）、住宅戶數(shù)、人口數(shù)、或者其他和醫(yī)院床位數(shù)、門診量等、容積率、機動車和非機動車停車數(shù)、（地上、地下）并附詳細表格說明。
2.項目研究依據(jù)
要求說明是項目規(guī)劃意見書或?qū)彾ǚ桨竿ㄖ獣蚩匾?guī)調(diào)整階段（附控規(guī)調(diào)整報告），并附所批文件復印件。報告中的規(guī)劃條件（路網(wǎng)、公交場站及其他交通設施）應由相關(guān)部門確認。
3.項目研究范圍
3.1.研究區(qū)域范圍及依據(jù)
3.1.1.研究范圍一般應覆蓋因項目而帶來重大交通及運輸影響的所有的地方，至少應包括直接毗鄰項目的主要交通通道和主要交叉口。
3.1.2說明研究范圍確定的依據(jù)，并附項目研究范圍規(guī)劃道路和用地性質(zhì)規(guī)劃圖。
3.2.說明研究范圍內(nèi)項目周邊用地規(guī)劃及開發(fā)情況，特別是項目四周正在建設或近期建設項目有關(guān)情況。
3.3.項目計劃建成年份情況及依據(jù)。
4.現(xiàn)狀交通系統(tǒng)狀況
4.1.研究區(qū)域現(xiàn)狀道路設施及交通流量情況。
4.1.1.說明研究范圍內(nèi)現(xiàn)狀路網(wǎng)布局、現(xiàn)狀道路寬度、橫斷面、是否實現(xiàn)規(guī)劃等。
4.1.2.說明研究范圍內(nèi)主要節(jié)點情況，包括節(jié)點類型、交通組織、信號配時等。
4.1.3.項目現(xiàn)狀道路及節(jié)點圖。
4.1.4.項目周邊道路及節(jié)點現(xiàn)狀交通量和負荷度調(diào)查，要求列表和附圖說明。
4.1.5.研究范圍內(nèi)道路及節(jié)點存在問題及通行能力分析。
4.2.研究區(qū)域現(xiàn)狀公共交通設施情況
4.2.1.說明研究范圍內(nèi)現(xiàn)狀公交線路設置情況，要求說明線路車站的設置、距離項目的遠近、線路的走向、線路的運力情況、公交港灣和滿足需求水平等。
4.2.2.說明研究范圍內(nèi)現(xiàn)狀地鐵線路的設置情況，要求項目說明地鐵車站的設置、距離項目的遠近和滿足需求水平等。
4.2.3.說明研究范圍內(nèi)公共交通場站設施狀況和滿足需求水平等。
4.2.4.研究范圍內(nèi)公共交通設施存在問題分析。
4.3.項目周邊內(nèi)機動車和自行車停車設施狀況
4.3.1.根據(jù)項目實際情況考慮項目周邊機動車和自行車停車設施位置、容量、交通組織等狀況和滿足需求水 平。
4.3.2.項目周邊機動車和自行車停車設施存在問題和供給分析。
4.4.項目周邊行人設施狀況分析
5.項目研究范圍內(nèi)交通設施規(guī)劃
5.1.研究范圍內(nèi)道路設施規(guī)劃
5.1.1.說明研究范圍內(nèi)規(guī)劃路網(wǎng)布局、道路規(guī)劃紅線、道路等級、道路寬度、橫斷面等。
5.1.2.說明研究范圍內(nèi)主要節(jié)點規(guī)劃情況。
5.1.3.項目研究范圍內(nèi)規(guī)劃道路及節(jié)點圖。
5.2.研究范圍內(nèi)公共交通設施規(guī)劃
5.2.1.項目周邊公交線路規(guī)劃或改善措施。
5.2.2.研究范圍內(nèi)規(guī)劃地鐵線路的設置及滿足需求水平情況，要求項目說明地鐵車站的設置、距離項目的遠近等。
5.2.3.研究范圍內(nèi)規(guī)劃公共交通場站設施狀況和滿足需求水平。
5.3.項目周邊機動車和自行車停車設施規(guī)劃
5.3.1.根據(jù)項目具體情況說明項目周邊機動車和自行車停車設施規(guī)劃：包括位置、容量、交通組織、距離項目的遠近和項目的關(guān)系等。
5.3.2.項目周邊停車需求供給規(guī)劃分析。
5.4.研究范圍內(nèi)行人設施規(guī)劃
6.項目交通預測
6.1.項目交通預測方法及步驟
6.1.1.詳細說明項目交通預測方法及步驟。
6.1.2.簡單項目可根據(jù)現(xiàn)狀道路交通流量，采用增長系數(shù)法。
6.1.3.復雜項目通過交通預測四階段法，對項目不同規(guī)模進行測試，研究提供交通生成率指標作為參考，對于沒有的項目進行類似項目交通調(diào)查。
6.1.4.項目預測年限的研究：應包括項目全部建成年份和項目建成后一定時期（一般為3年）
6.2.背景交通預測
6.2.1.項目研究區(qū)域道路過境交通量+研究區(qū)域其它土地開發(fā)項目及其性質(zhì)、規(guī)模和開發(fā)年限；
6.2.2.非項目交通量預測。
6.3.項目交通生成預測
6.3.1. 交通生成率指標及來源（如有類似項目出行數(shù) 據(jù)）。
6.3.2.交通生成率指標調(diào)查（如缺乏類似項目出行結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，必須調(diào)查并附原始數(shù)據(jù)）。
6.3.3.計算項目交通生成量預測，要求說明規(guī)劃年項目高峰小時交通產(chǎn)生的吸引量。
6.4.項目交通出行方式分擔，說明出行方式預測結(jié)果及依據(jù)。
6.5.項目交通分布
6.5.1.所使用的交通分布方法介紹。
6.5.2.分方向交通分布及依據(jù)。
6.6.項目交通分配
6.6.1項目研究區(qū)域交通流量分配，要求說明項目開發(fā)后高峰小時交通產(chǎn)生量及道路交通量、交通供給能力和負荷度情況。
篇三：小區(qū)交通影響評價報告
長安大學直屬國家教育部，是國家“211工程”重點建設大學。學校以工為主，理工結(jié)合，兼有經(jīng)濟、管理、人文多種學科，以培養(yǎng)公路交通、國土資源與環(huán)境、建筑工程等專業(yè)人才為辦學特色。現(xiàn)設有15個學院，2個博士后科研流動站，2個一級學科博士學位授權(quán)點，13個二級學科博士學位授權(quán)點，41個碩士學位授權(quán)點；59個本科專業(yè)及專業(yè)方向，專業(yè)設置覆蓋了公路交通、國土資源與環(huán)境、建筑工程的絕大部分領(lǐng)域。學校教學設施完善，科研設備先進。
現(xiàn)有2個國家級重點學科、8個省部級重點學科、10個省部級重點實驗室；具備國家甲級的交通土建工程設計、城市規(guī)劃、交通評價等資質(zhì)。
長安大學擁有一批包括中國工程院院士、“長江學者獎勵計劃”特聘教授、博士、碩士生導師在內(nèi)的學術(shù)水平高、在國內(nèi)外享有盛譽的專家、學者。
長安大學交通規(guī)劃研究獨樹一幟，處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。獲省部級科研成果獎6項，多項科研成果達到國際或國內(nèi)領(lǐng)先水平。近年來承擔的有國家科技部十五攻關(guān)項目、國家西部交通建設項目、美國能源基金會資助項目、霍英東基金資助項目等。
具有研究交通規(guī)劃和城市交通的雄厚基礎，交通規(guī)劃軟件齊全，擁有具有國際先進水平的交通規(guī)劃主流軟件EMME/2、TRIPS、TRANSCAD，并具有相應軟件的開發(fā)能力。實驗室具有世界先進的試驗設備，如英國ADR數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、Autoscope 交通流量監(jiān)測系統(tǒng)、Tramble 車輛軌跡定位系統(tǒng)、GPS/GIS數(shù)據(jù)采集和維護系統(tǒng)，為規(guī)劃工作提供了良好條件。
長安大學BRT研究中心是以公交優(yōu)先研究為重點，兼有城市交通政策、城市交通設施設計、城市交通影響分析等方面工作的專業(yè)研究機構(gòu)。該中心目前承擔有美國能源基金會資助項目、霍英東基金資助項目等重大課題。在西安市從事過西安市高架路交通經(jīng)濟研究、西安市社會停車場規(guī)劃、西安市快速路體系規(guī)劃、城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃、城市輕軌客流量預測、城市BRT發(fā)展戰(zhàn)略研究等大量交通研究項目，建立有城市交通活動模型。該研究中心擁有研究人員40名，有國外兼職教授指導，并有博士、碩士研究生等專業(yè)工作人員30余名。
1.1 項目概況與研究目的
西安市紅廟坡住宅小區(qū)是由西安市第二建筑工程公司承建的建設項目，小區(qū)位于大興東路與星火路交叉口的西北角，該項目規(guī)劃總平面圖已經(jīng)完成并報至西安市規(guī)劃局。項目總占地面積3.9公頃(Ha)，建筑占地面積10807m2, 總建筑面積75212.8m2, 建筑密度為27.7%。
根據(jù)城市交通影響評價試行規(guī)定，城市區(qū)域內(nèi)部如此建筑規(guī)模的住宅小區(qū)應該進行交通影響評價，以保證項目建成后能夠擁有一個良好的內(nèi)部和外部交通環(huán)境，對周圍路網(wǎng)的交通影響降至最低。因此，西安市第二建筑工程公司委托長安大學進行該項目的交通影響評價，作出該項目實施所帶來的交通影響分析，并提出相應的交通改善措施和優(yōu)化建議，以滿足城市結(jié)構(gòu)發(fā)展和經(jīng)濟增長的要求。
1.2 工作依據(jù)與研究方法
1.2.1 工作依據(jù)
(1)西安市總體規(guī)劃；
(2)西安市規(guī)劃局《關(guān)于對新建項目進行交通影響評價的通知》(市規(guī)發(fā)【2002】78號)；
(3)項目區(qū)控制性詳細規(guī)劃；
(4)國家有關(guān)的技術(shù)標準和法律法規(guī)。
1.2.2 研究方法
本項目將根據(jù)以上依據(jù)及要求，按照交通影響分析的方法和步驟，運用交通工程的理論和技術(shù)手段，進行相應的評價。具體實施方法如下：
(1)區(qū)域背景資料分析
包括項目所在區(qū)域的非項目交通量、土地利用、社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)、交通系統(tǒng)情況等，通過這些背景資料與由于項目建設引發(fā)的變更數(shù)據(jù)對比分析，作出評價結(jié)論并提出改善措施。
(2)項目交通預測
預測目標年項目產(chǎn)生的交通影響包括以下內(nèi)容：交通生成，交通方式分擔，交通分布與交通分配。
(3)非項目交通預測
除項目交通量會影響目標年的交通系統(tǒng)狀況外，研究區(qū)域內(nèi)計劃審批的其他項目以及區(qū)域外的變化同樣也會產(chǎn)生影響。未來交通需求包括項目交通、區(qū)域內(nèi)其他已審批同意建設項目的交通以及區(qū)域現(xiàn)狀交通乘以自然增長率的總和。
(4)項目影響評價
評價項目交通影響并制定交通改善方案應包括如下方面：
①交通總量預測與荷載能力分析
將項目交通量和非項目交通量疊加，得出交通總量，通過對比路段、交叉口等交通基礎設施的流量、負荷度等技術(shù)指標，評價交通系統(tǒng)能否滿足增長的交通需求。
②項目出入口與交通組織
項目進出城市道路的出入口的設置應使進出車輛安全、有效，盡量避免影響非項目交通，出入口的大小要滿足服務車輛的大小和運行的要求。以此為標準評價現(xiàn)狀出入口設計是否滿足要求，并提出必要的合理化建議。
③停車設施供需平衡分析
項目要提供適當?shù)耐＼囄唬瑵M足項目產(chǎn)生的交通需要，并符合地區(qū)交通政策。
④交通安全
分析區(qū)域內(nèi)有無事故多發(fā)地點，找出原因，并在規(guī)劃設計上提出改進意見。 項目的內(nèi)部交通組織和外部出入口的設置要盡量減少與行人的沖突，從停車場和公共汽車站到建筑出入口的行人路線也要考慮安全問題。
1.3 項目目標年與影響范圍確定
紅廟坡住宅小區(qū)預計將于20XX年建成，考慮到住宅區(qū)銷售和房屋裝修等因素制約小區(qū)內(nèi)住戶完全入住還需一段時間，故確定20XX年為擬建項目的目標年。
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